Problemi AVF Turbo: Guida e Soluzioni

Ciao,
Ho un problema con la mia auto. C'è una forte emissione di fumo bianco dallo scarico, non blu o nero, ma bianco. L'odore non è chiaramente identificabile. Inoltre, tra il turbocompressore e il catalizzatore, fuoriesce olio dal giunto flessibile, circa 1 goccia al secondo quando il motore è caldo, così come dalla fascetta dello scarico sotto l'auto. Ho staccato il tubo di collegamento del turbocompressore e ho notato che non c'è fumo né perdita di olio. Rimontando il tubo di collegamento, ricompare il fumo e la perdita di olio. Perché l'olio fuoriesce solo quando lo scarico è collegato al turbocompressore? Il turbocompressore è difettoso o lo scarico è troppo stretto o il catalizzatore intasato? Avrei bisogno di aiuto. La linea di ritorno del turbocompressore non è ostruita.

L'albero di carico ha gioco? In senso orizzontale o verticale?

Gioco assiale: no; gioco di inclinazione di circa 2 mm, che sembra ancora normale; né il compressore né la girante della turbina toccano l'alloggiamento.

Forse l'olio, in assenza di sistema di scarico, semplicemente cola giù senza trasformarsi in nebbia.

Ciao,
Ho fatto funzionare il motore per un'ora senza tubo di scappamento e ho controllato costantemente se ci fossero perdite d'olio. Non ho riscontrato nulla. Ho anche smontato il catalizzatore per verificare che non fosse intasato, e infatti era vuoto. Dato che il collettore del catalizzatore era collegato al tubo di scarico con delle viti acquistate in un negozio di bricolage, sospetto che il catalizzatore sia stato svuotato intenzionalmente e che i componenti interni non siano finiti verso il silenziatore posteriore per ostruirlo. Quando ho staccato il tubo, è fuoriuscito molto olio.

Citazione:

Perché l'olio fuoriesce dal turbocompressore solo quando lo scarico è collegato?

Forse perché il turbocompressore è sigillato quando è fermo, oppure perde olio solo quando è in funzione .

Ho fatto funzionare il motore senza il tubo di scarico.
Il sistema di lubrificazione sigilla il lato dell'olio sia per le turbine che per i compressori, creando una sovrapressione definita dietro le pale delle giranti. La domanda è se la pressione statica sul lato dei gas di scarico sia troppo alta, cosa che sospetto possa causare il collasso della sovrapressione dietro la girante della turbina e la conseguente fuoriuscita di olio. Sul lato del compressore, questo problema si verifica spesso in caso di filtri dell'aria molto sporchi.

Un gioco di 2 mm non è sicuramente normale. È una sensazione che si prova, ma è difficile da definire.
Da dove esce l'olio nel caricatore? Dovrebbero esserci tracce di olio sulla turbina o sull'alloggiamento.
Dimentica la teoria sull'impermeabilizzazione.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

La girante della turbina è asciutta, ma l'alloggiamento è completamente imbrattato di olio all'interno.
Dovresti spiegarmi come avviene la sigillatura del compressore per evitare perdite d'olio.

È sporco di olio sul lato aspirazione o sul lato scarico?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Pressione dell'olio, ad esempio, da 5 a 7 bar; pressione di sovralimentazione, ad esempio, 2,5 bar sul compressore radiale (ovvero, un valore inferiore si riscontra nella zona dell'asse).

Sul lato del compressore è asciutto, mentre sul lato della turbina è completamente bagnato.

schlauchdruide ha scritto:

Sul lato del compressore è asciutto, mentre sul lato della turbina è bagnato

. Suppongo che la pressione contraria generata dall'AgA montata spinga leggermente l'albero del compressore verso il lato del compressore (a causa di un piccolo gioco assiale che non hai notato durante i controlli), causando una piccola perdita d'olio nella tenuta sul lato della turbina.
Senza l'AgA, probabilmente l'onda verrebbe spinta fuori dalla turbina.
Forse l'olio potrebbe anche infiltrarsi nel corpo del compressore, ma probabilmente non te ne sei accorto perché il motore non ha funzionato abbastanza a lungo senza il sistema AgA.

Citazione:

Sul lato del compressore è asciutto, mentre sul lato della turbina è completamente bagnato.

Il collettore di scarico è asciutto all'interno?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Il collettore di scarico è asciutto all'interno.
Mi vergogno di aver dimenticato la cosa più importante, o meglio, di essermene accorto solo oggi. Se il tubo del vuoto non è collegato alla VTG (Wastegate), non si verificano fumo né perdite d'olio. Se collego il tubo del vuoto alla VTG, quest'ultima viene completamente azionata, cosa che in teoria dovrebbe essere corretta, dato che a motore al minimo riceve la maggiore pressione negativa; tuttavia, immediatamente dopo, si verifica una forte emissione di fumo e, dopo circa 10 minuti con il motore caldo, l'olio inizia nuovamente a fuoriuscire dal tubo flessibile.
La causa è quindi il caricatore.

La domanda è solo: perché?

Non si può essere più chiari di così.
L'olio fuoriesce dalla parte dei gas di scarico; maggiore è il flusso dei gas di scarico e la velocità del turbocompressore, maggiore è la quantità di olio che fuoriesce.
La perdita potrebbe essere direttamente sull'albero; questo spiegherebbe il gioco presente, oppure potrebbe esserci una crepa.
Non resta che fare uno scambio.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Grazie per l'aiuto.