Errore nel calcolo del momento motore

Ciao a tutti,

Sposterò questo messaggio dalla sezione "discussioni generali" alla sezione dedicata ai motori, dove in realtà dovrebbe essere.

L'auto è un modello 9N (Polo 4), immatricolata nel 2002, con 120.000 km. Motore BBY abbinato al cambio automatico a 4 marce.

Secondo l'ex proprietario, a partire da aprile (chilometraggio: 106.000 km), dopo aver percorso un tratto, si accendono le spie MIL (Motor Indicator Light) e EPC (Electronic Power Control), ma entrambe non influiscono sul comportamento di guida. Di conseguenza, l'auto è stata utilizzata in queste condizioni. Ad aprile, un'officina ha effettuato una diagnosi tramite lettura della memoria errori e successivamente ha sostituito il sensore di pressione del collettore di aspirazione. Non ha portato a nulla, perché l'errore si è ripresentato.

Ho prima documentato lo stato iniziale (vedere il Log 1 qui sotto), poi ho cancellato la memoria degli errori e ho percorso circa 50 km. Questo ha portato al Log 2 (qui sotto). Nel Log 1, le condizioni circostanti sono sconosciute; sospetto che la batteria si sia scaricata in qualche momento e che siano accadute altre cose che non compaiono nel Log 2. È evidente che il GSG non è soddisfatto della coppia del motore segnalata dall'MSG, il che è confermato anche dal messaggio di errore presente nel log 2.

Durante il test su strada, l'auto si è comportata in modo abbastanza normale, ad eccezione delle due spie accese. Tuttavia, verso la fine, il motore si è spento più volte (una volta quando, durante la marcia al contrario, sono passato da 3 a N, e altre volte quando mi sono fermato).

Dopo una lunga ricerca online, ieri ho fatto quanto segue:

- LuFi pulita (ma sembrava già abbastanza pulita).
- Inserimento corretto del filtro dell'aria (non era così).
- Corpo farfallato smontato e pulito (era estremamente sporco nella parte inferiore).
- tutto rimontato.
- tutti gli errori corretti.
- DK riqualificato.

A causa della mancanza di nuove guarnizioni per la DKE, ho rimontato la vecchia guarnizione dopo averla pulita (solo dalla parte superiore, poiché non era possibile rimuoverla senza danneggiarla).

Risultato: Il motore ha funzionato inizialmente in modo irregolare per un breve periodo, ma poi si è stabilizzato (il che dovrebbe essere normale dopo l'avviamento). L'auto è poi ripartita normalmente, ma dopo pochi metri è comparso l'indicatore EPC. Dopo circa 100 metri, l'acceleratore ha smesso di funzionare e il motore ha girato a circa 1200 giri al minuto, probabilmente in modalità di emergenza. Con molta fatica e molto lentamente (in modalità automatica!), sono tornato a casa, dove ho scoperto che nella memoria degli errori del modulo di controllo motore (MSG) erano presenti le seguenti informazioni:

Codice:

2 Fehlercodes gefunden: 17961 - Signal Höhengeber/Saugrohrdruck             P1553 - 35-00 - unplausibles Verhältnis 17912 - Luftansaugsystem             P1504 - 35-10 - Leck erkannt - Sporadisch

Era troppo buio per controllare se avessi assemblato tutto correttamente, ma in realtà non c'è molto che si possa fare di sbagliato. Il filtro dell'aria è montato correttamente sulla centralina, i due tubi collegati al sistema di depressione e al compressore sono ben inseriti. Anche la spina della centralina è collegata (ma dato che l'accoppiamento è avvenuto senza errori, probabilmente non ci sono problemi). Potrei immaginare che la guarnizione non sostituita possa essere problematica, ma era ancora in buone condizioni e ho serrato la valvola di controllo del carburante in modo sufficiente.

Nel GSG, i due codici erano gli stessi che si trovavano nel Log 2.

C'è qualcuno che riesce a capire cosa sto cercando di dire? In particolare, ho una domanda riguardo ai cambiamenti dopo la pulizia. Sotto la vernice originale (DK), c'era una crosta di circa 1 mm di spessore che ho rimosso delicatamente con uno strumento di legno e poi ho pulito ulteriormente con un sostituto della trementina (non avevo benzina). Non è stato molto efficace, ma non è rimasto molto sporco. In ogni caso, ora la fessura responsabile della funzione di emergenza, situata sulla scheda madre, è nuovamente accessibile, poiché era precedentemente completamente coperta da un componente chiamato "Russ".

Se dovessi esserci una perdita d'aria, quali sarebbero le zone tipiche in cui potrei cercare? Il test di tenuta (BKV) è andato bene, quindi è improbabile che ci sia una grande perdita in quella zona.

Se capisco bene, tutta la parte sensoriale è situata dietro al DK. Di conseguenza, una perdita dovrebbe essere ricercata in un altro punto, e non nella parte anteriore, e io ho lavorato solo sulla parte anteriore.

L'AGR, situata sotto la DK, appare molto sporca, ma per ora non ho fatto nulla a riguardo, inoltre non credo che questo causi il problema (soprattutto perché la pulizia della DK ha sicuramente apportato dei cambiamenti).

Ieri sera non ho nemmeno letto i valori dei sensori del collettore di aspirazione e dell'altimetro, ma sospetto che siano sostanzialmente corretti, dato che il messaggio di errore non era presente prima e non ho apportato modifiche a questi componenti (in caso di cavo scollegato, avrei ricevuto un messaggio diverso).

In vari forum, si leggono anche suggerimenti sulla verifica dei tempi di distribuzione. La cinghia di distribuzione è stata sostituita a 96.000 km (quindi 10.000 km prima della comparsa del problema e 24.000 km prima di adesso). È possibile verificarlo facilmente con metodi casalinghi? Volevo comunque dare un'occhiata al vano del motore, visto che si leggono spesso notizie di tenditori rotti, ma secondo me questo non corrisponde al cambiamento nel quadro dei sintomi descritto sopra.

Cordiali saluti e grazie mille.

Jan.

P.S.: Aggiunta: Questo

Codice:

Montag,15,September,2014,20:12:41:56647 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator VCDS Version: 12.12.0.0 Datenstand: 20131116 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ9NZ2Yxxxxxx Kilometerstand: 119970km   Reparaturauftrag: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Fahrzeugtyp: 9N (9N - VW Polo (2002 > 2010)) Scan: 01 02 03 08 09 15 17 19 25 37 44 45 46 56 76 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ9NZ2Yxxxxxx   Kilometerstand: 119970km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motorelektronik        Labeldatei: RKS\036-906-034-APE.lbl    Teilenummer: 036 906 034 DE    Bauteil:  MARELLI 4MV       4442     Codierung: 00073    Betriebsnr.: WSC 00788     VCID: 58B9D3D7B8CE2CDE8C3-4B4A    WVWZZZ9NZ2Y0xxxxx     VWZ7Z0B4841395 3 Fehlercodes gefunden: 17550 - Lasterfassung             P1142 - 35-10 - Grenze unterschritten - Sporadisch 17978 - Motorsteuergerät gesperrt             P1570 - 35-10 -  - Sporadisch 17564 - Geber für Saugrohrdruck (G71)             P1156 - 35-10 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse - Sporadisch Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Getriebe        Labeldatei: RKS\001-927-731.lbl    Teilenummer: 001 927 731 J    Bauteil: AG4 Getriebe 001    2990     VCID: 183993D7784EECDE4C3-5178 3 Fehlercodes gefunden: 01166 - Signal für Motormoment             03-10 - kein Signal - Sporadisch 01314 - Motorsteuergerät             49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch 01166 - Signal für Motormoment             16-10 - Signal außerhalb der Toleranz - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Bremsenelektronik        Labeldatei: RKS\6Q0-907-37x-ABS2.lbl    Teilenummer: 6Q0 907 379 E    Bauteil: ABS FRONT MK60      0103     Codierung: 0001097    Betriebsnr.: WSC 00788 785 00200    VCID: 3F8B184B6DA0FBE6AD9-513C Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Klima-/Heizungsel.        Labeldatei: RKS\6Q0-820-045.lbl    Teilenummer: 6Q0 820 045    Bauteil: Klimaanlage        X0840     VCID: EADD191F96A22E4EAA7-515A 6 Fehlercodes gefunden: 00818 - Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer (G263)             30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus 01596 - Stellmotor für Frisch-/Umluftklappe (V154)             30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68)             41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch 01596 - Stellmotor für Frisch-/Umluftklappe (V154)             41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch 01596 - Stellmotor für Frisch-/Umluftklappe (V154)             29-10 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch 01596 - Stellmotor für Frisch-/Umluftklappe (V154)             28-10 - Kurzschluss nach Plus - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 09: Zentralelektrik        Labeldatei: RKS\6Qx-937-049-B.lbl    Teilenummer: 6Q0 937 049 B    Bauteil: BORDNETZ-SG.        1S31     Codierung: 26046    Betriebsnr.: WSC 00788     VCID: 397F76532384D5D693D-515A 1 Fehler gefunden: 01598 - Spannung Fahrbatterie             07-10 - Signal zu klein - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbag        Labeldatei: RKS\6Q0-909-605-VW5.lbl    Teilenummer: 6Q0 909 605 S    Bauteil: 0A AIRBAG VW5  03   0007     Codierung: 12353    Betriebsnr.: WSC 00788     VCID: 479B00AB6570B326159-515A Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Schalttafeleinsatz        Labeldatei: RKS\6Q0-920-xxx-17.lbl    Teilenummer: 6Q0 920 800 A    Bauteil: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V11     Codierung: 01143    Betriebsnr.: WSC 00000     VCID: 2B535C1BD9D87746111-515A    WVWZZZ9NZ2Y0xxxxx     VWZ7Z0B4841395 2 Fehlercodes gefunden: 01176 - Schlüssel             07-10 - Signal zu klein - Sporadisch 01314 - Motorsteuergerät             49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 19: Diagnoseinterface        Labeldatei: RKS\6N0-909-901-19.lbl    Teilenummer: 6N0 909 901    Bauteil: Gateway K<CAN> 2010)) Scan: 01 02 03 08 09 15 17 19 25 37 44 45 46 56 76 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ9NZ2Yxxxxxx   Kilometerstand: 120020km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motorelektronik        Labeldatei: RKS\036-906-034-APE.lbl    Teilenummer: 036 906 034 DE    Bauteil:  MARELLI 4MV       4442     Codierung: 00073    Betriebsnr.: WSC 00788     VCID: 58B9D3D7B8CE2CDE8C3-4B4A    WVWZZZ9NZ2Y0xxxxx     VWZ7Z0B4841395 1 Fehler gefunden: 17550 - Lasterfassung             P1142 - 35-10 - Grenze unterschritten - Sporadisch Readiness: 0000 0100 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Getriebe        Labeldatei: RKS\001-927-731.lbl    Teilenummer: 001 927 731 J    Bauteil: AG4 Getriebe 001    2990     VCID: 183993D7784EECDE4C3-5178 2 Fehlercodes gefunden: 01166 - Signal für Motormoment             03-10 - kein Signal - Sporadisch 01166 - Signal für Motormoment             16-10 - Signal außerhalb der Toleranz - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Bremsenelektronik        Labeldatei: RKS\6Q0-907-37x-ABS2.lbl    Teilenummer: 6Q0 907 379 E    Bauteil: ABS FRONT MK60      0103     Codierung: 0001097    Betriebsnr.: WSC 00788 785 00200    VCID: 3F8B184B6DA0FBE6AD9-515A 1 Fehler gefunden: 01314 - Motorsteuergerät             013 - bitte Fehlerspeicher auslesen - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Klima-/Heizungsel.        Labeldatei: RKS\6Q0-820-045.lbl    Teilenummer: 6Q0 820 045    Bauteil: Klimaanlage        X0840     VCID: EADD191F96A22E4EAA7-515A 3 Fehlercodes gefunden: 00818 - Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer (G263)             30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus 01596 - Stellmotor für Frisch-/Umluftklappe (V154)             30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 01596 - Stellmotor für Frisch-/Umluftklappe (V154)             29-10 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 09: Zentralelektrik        Labeldatei: RKS\6Qx-937-049-B.lbl    Teilenummer: 6Q0 937 049 B    Bauteil: BORDNETZ-SG.        1S31     Codierung: 26046    Betriebsnr.: WSC 00788     VCID: 397F76532384D5D693D-5178 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbag        Labeldatei: RKS\6Q0-909-605-VW5.lbl    Teilenummer: 6Q0 909 605 S    Bauteil: 0A AIRBAG VW5  03   0007     Codierung: 12353    Betriebsnr.: WSC 00788     VCID: 479B00AB6570B326159-515A Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Schalttafeleinsatz        Labeldatei: RKS\6Q0-920-xxx-17.lbl    Teilenummer: 6Q0 920 800 A    Bauteil: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V11     Codierung: 01143    Betriebsnr.: WSC 00000     VCID: 2B535C1BD9D87746111-515A    WVWZZZ9NZ2Y0xxxxx     VWZ7Z0B4841395 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 19: Diagnoseinterface        Labeldatei: RKS\6N0-909-901-19.lbl    Teilenummer: 6N0 909 901    Bauteil: Gateway K<->CAN    1S31     Codierung: 00015    Betriebsnr.: WSC 00788     VCID: F0E90B77B07ED49EE43-515A Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 44: Lenkhilfe        Labeldatei: RKS\6Q0-423-156.clb    Teilenummer: 6Q0 423 156 M    Bauteil: LenkhilfeTRW        V210     Codierung: 00140    Betriebsnr.: WSC 00788     VCID: 397F76532384D5D693D-515A Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Komfortsystem        Labeldatei: RKS\6Q0-959-433.lbl    Teilenummer: 6Q0 959 433 H    Bauteil: 1G Komfortgerát     0001     Codierung: 00067    Betriebsnr.: WSC 00788     VCID: 40891BB7405E841ED43-4B18    Subsystem 1 - Teilenummer: 6Q2959802A    Bauteil: 1G Tõrsteuer.FS TFK 0003     Subsystem 2 - Teilenummer: 6Q2959801A    Bauteil: 1G Tõrsteuer.BF TFK 0003  Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 56: Radio        Labeldatei: RKS\1J0-035-15x-56.lbl    Teilenummer: 6X0 035 152 B    Bauteil:  Radio BNO         0006     Codierung: 00001    Betriebsnr.: WSC 00788     VCID: 30694B77F0FE149E243-4B18 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. Ende   --------------------------------------------------------------------

Log 2 (dopo la cancellazione e un test di 50 km)

http://www.motor-talk.de/forum/polo-1-4-16v-abgas-und-epc-leuchte-t4671659.html

Ciao Jan,

Il BBY è il successore dell'AUA, il motore a condensazione e antigelo.

Non ho capito perfettamente questo problema, ma potrebbe esserci una fessura da qualche parte, magari dove entra l'aria, che potrebbe causare problemi durante l'inverno?

m;

Ciao,

Hmmm... il collettore di aspirazione è completamente in plastica, ma forse questo è già successo nei modelli più recenti. Tuttavia, un aspetto che contrasta con questa ipotesi è che il problema dell'aria esterna si è manifestato solo dopo l'intervento con il sistema DK.

Qualcuno sa se anche il modello BBY è interessato e, in caso affermativo, dove esattamente si verificherebbe la rottura e quali altre conseguenze ne deriverebbero? L'acqua di raffreddamento non è un problema, e il fumo non fa male.

La mia attuale teoria (copiata da una discussione informale):

Citazione:

Ieri sera, sui forum dedicati al livello A2, mi sono imbattuto in una discussione molto lunga che descrive esattamente il mio problema e riguarda la pulizia del corpo farfallato (i sintomi prima della pulizia corrispondono perfettamente: spie MIL ed EPC accese, spegnimenti occasionali al minimo, quando il motore è caldo). In molti casi, dopo la pulizia, il corpo farfallato si è riavviato automaticamente, ma in alcuni casi la mancata riattivazione ha causato esattamente il comportamento con la modalità di emergenza che riscontro io. Nessuno ha pubblicato log degli errori (chi aveva VCDS ha riattivato subito il sistema), ma è emerso che questo problema si verifica quando il corpo farfallato è così sporco che lo spazio di gioco è completamente ostruito. Anche per me è successo lo stesso. Pertanto, o il processo di adattamento non è andato a buon fine, oppure non ho pulito a sufficienza, soprattutto nelle zone vicino agli assi. Di conseguenza, la valvola potrebbe non chiudersi completamente, in modo che la posizione che il sistema ritiene essere "chiusa" in realtà lascia ancora uno spazio ampio dove prima c'era lo sporco. Questo spiegherebbe almeno la presenza di "aria in eccesso", perché in quel caso entrerebbe più aria di quanta ne pensi il sistema MSG. Sono attualmente a Berlino fino a domani e sto cercando di procurarmi una nuova guarnizione (è un'altra possibilità) e un detergente efficace (in linea di principio, il detergente per freni dovrebbe funzionare, ma a Hagen avevo solo un sostituto della trementina; sarebbe perfetto un detergente specifico per iniettori di alta qualità di Liqui-Molly). Il filtro in carbone attivo e la sua valvola magnetica sono anch'essi candidati probabili, ma è possibile verificarne facilmente lo stato con VCDS.

Cordiali saluti,

Jan.

qui
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.
Il problema era che il disco rigido toccava il case.

Insieme allo sporco, la fessura rimase aperta per circa 0,2 mm, causando un regime minimo di 1200 giri al minuto.
Come soluzione temporanea, si faceva scivolare l'acceleratore fino al suo punto massimo.

Alla fine, la soluzione consisteva nella pulizia e, probabilmente, nella rimozione e reinstallazione della valvola sull'albero.

Ma la BBY DK sarà sicuramente vinta, vero?

EDIT: Oh, no. eBay dice che è avvitata. Allora bisogna svitarla e lucidare il bordo. Ha aiutato molto con l'autobus.

m;

Ciao,

Non ho visto viti, almeno, ma potrebbero essere nascoste sotto lo sporco. La pulizia, anche meccanicamente, non è un problema, nemmeno senza smontare il componente; il problema era più legato alla scelta della chimica appropriata.

Citazione:

Come soluzione temporanea, si faceva scivolare il pedale dell'acceleratore in modo che raggiungesse la posizione massima.

Questo non avrà alcun effetto su un sistema di accelerazione elettronica senza il cavo dell'acceleratore. Domani proverò a vedere se e con quanta facilità si possono spingere completamente contro la molla e quanta sporcizia c'è ancora che ostacola il movimento. Lo puliremo e poi vedremo.

Credo che il servomotore non avrà sicuramente molta più forza di quanto gli sia necessario per superare la molla. Pertanto, lo sporco può sicuramente limitare efficacemente il suo movimento. Inoltre, volevo verificare fino a che punto questo sistema funziona durante la diagnostica degli attuatori, cosa che si può osservare molto bene nel modulo BBY.

Cordiali saluti,

Jan.

Certo.

"Lasciare scivolare il piede sull'acceleratore" non lo è.
Dovrebbe servire a mostrare quanto fosse "delicato" lo strato superficiale, ma nonostante ciò, si voleva rimuoverlo a mano, con una spazzola.

m;

Ciao,

Ok, quindi ho pulito nuovamente il DK e mi sono assicurato che possa raggiungere entrambi i valori limite con una forza comparabile. Questo si è visto anche durante la calibrazione: l'ultima volta è arrivato solo al 5%, ora è arrivato allo 0,2% o giù di lì. Nella diagnostica dell'attuatore, il DK ora può oscillare completamente tra entrambi i valori limite. Per questo, è stata installata una nuova guarnizione sotto il corpo farfallato, poiché quella vecchia era molto sporca.

Le valvole del filtro a carbone attivo e del sistema EGR si attivano durante il test dell'attuatore, ma non ho approfondito ulteriormente perché volevo prima effettuare una prova su strada.

Il risultato del mio breve giro (solo in salita all'inizio, per poter tornare a casa anche in caso di emergenza) è che né l'indicatore MIL né quello EPC sono riapparsi. Non ho ancora letto i codici di errore, ma visto che finora sono sempre apparse delle spie, al momento sembra tutto a posto.

Pertanto, la teoria secondo cui il sistema di aspirazione, pur essendo stato parzialmente pulito, non è stato completamente sigillato e ha quindi continuato a far passare aria, potrebbe essere corretta, poiché, dal punto di vista del sistema di gestione del motore (MSG), ciò sarebbe interpretato come una quantità di aria non corretta o una perdita nel sistema di aspirazione.

Osserverò attentamente e poi vi aggiornerò.

Cordiali saluti,

Jan.

... "non solo pulito, ma puro"

Allora, quasi avrebbe potuto partecipare al "balletto delle valvole" all'Automechanika.

http://www.actronics.eu/wp-content/uploads/2013/07/hp_fairs.jpg

m;

Non è così pulita come sembra. Mi sono naturalmente concentrato sulle aree rilevanti (cioè quelle che potrebbero ostacolare il movimento della valvola) e ho pulito il resto, ma non ho rimosso ogni piccola traccia di ruggine.

La crosta, tra l'altro, era simile a quella che avevo rimosso dal sistema EGR della mia Ibiza TDI dopo 40.000 km, solo che in questo caso si trovava sulla parte inferiore della valvola a farfalla. L'AGR si collega direttamente nella parte inferiore, e questo si riflette nell'aspetto.

Se domani non piove di nuovo così tanto, farò un giro di prova un po' più lungo (tanto per evitare di bagnarmi troppo, nel caso in cui dovessi tornare a piedi...).

Cordiali saluti,

Jan.

Le aree "rilevanti" le avevo persino lucidate alla fine, con il prodotto per la lucidatura.

Durante la rimozione degli ultimi strati di rivestimento, la levigatura con prodotti rossi e bianchi si è rivelata molto utile.

m;

Ciao,

Oggi ho fatto un breve test di circa 15 km. Prima della riparazione, le spie EPC e MIL si sono accese dopo circa un chilometro. Dopo il primo tentativo di pulizia, la spia EPC si è riaccesa dopo 20 metri, mentre la modalità di emergenza si è attivata dopo 500 metri. Questa volta, non è successo niente di simile, l'auto è semplicemente partita, senza che si accendesse alcuna spia.

Dopo il viaggio, non risultavano errori né nella centralina MSG né nella centralina GSG, solo nel sistema frenante era ancora presente un'anomalia.

Codice:

01314 - Motorsteuerger�t             013 - bitte Fehlerspeicher auslesen - Sporadisch

Tuttavia, la causa è chiara: dopo il problema di avviamento di emergenza, ho cancellato solo le memorie di errore del MSG e del GSG. Quindi, ne è rimasto ancora.

Sembra tutto bene.

Il minimo è stabile a 680 giri, come indicato nei dati relativi al motore in abbinamento con un cambio automatico. Il carico del motore al minimo è di circa il 15%, il che corrisponde esattamente al range consentito. "Zuviel" in questo caso potrebbe essere un indizio di problemi con la fasatura o l'accensione, ma a quanto pare non è questo il caso.

Cordiali saluti,

Jan.