Pompa alta: perché il timing è importante?

Ciao, mi tormenta la domanda: perché anche la pompa ad alta pressione nei motori VW CR viene collegata, come l'albero motore e l'albero a camme?

Non dovrebbe essere indifferente in quale posizione si trova la pompa? Dopotutto, questa pompa serve solo ad aumentare la pressione del gasolio, che viene poi immagazzinato nel rail. Inoltre, la pompa dell'acqua non viene disconnessa.

Certo, qualcuno può chiarirmi questo?
Cosa ho capito male o non ho capito affatto qui?

Grazie.

Ralf.

Ciao Ralf,

La pressione nel serbatoio ad alta pressione non è costante. Sospetto che l'interruzione del circuito della pompa ad alta pressione serva a gestire meglio le risonanze nella pressione del carburante.
L'unità di controllo del motore, conoscendo la posizione definita della pompa, è in grado di prevedere in anticipo come cambierà la pressione del carburante.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao Ralf, La pressione nel serbatoio ad alta pressione non è costante. Suppongo che l'interruzione del circuito della pompa ad alta pressione serva a gestire meglio le risonanze nella pressione del carburante. L'unità di controllo del motore, conoscendo la posizione definita della pompa, è in grado di prevedere in anticipo come cambierà la pressione del carburante. Cordiali saluti, Rainer

Assolutamente corretto!

Sì, così ha senso.

Grazie, ora ho capito.

L'HD non è una pompa centrifuga. Non ci avevo pensato.

Super.

Ralf.

Bosch descrive nei documenti relativi alla "pompa di iniezione sincronizzata" per il sistema CP4, che nel settore automobilistico è generalmente una pompa a pistone che non fornisce una quantità di carburante continua.

A titolo di confronto: i modelli CP1, CP1H, CP2 e CP3, nonché diversi sistemi di pompe ad alta pressione basati su motori PF (Deutz), forniscono un flusso continuo.

Quindi, non importa come la pompa sia collegata al resto dell'impianto?

Qual è il tipo di pompa installata nel mio Passat 2.0 TDI (motore CBBB)?

Grazie.

Ralf.

Citazione:

Quindi, in questo caso, non importa come la pompa si relaziona al resto?

Tutto, tranne il CP4, è in realtà irrilevante. Anche se, ad esempio, nella PSA, la pompa ad alta pressione (CP3) è collegata, la sincronizzazione non è necessaria grazie alla trasmissione con rapporto 2/3.

Citazione:

E che tipo di pompa è montata nella mia Passat 2.0 TDI (CBBB)?

Se il motore è un Eu5, Bosch fornisce sempre il sistema CP4. Questo vale anche per la maggior parte degli altri produttori.

Immagino che una delle ragioni per cui il motore a cinque cilindri è stato eliminato dal Crafter sia stata proprio questa: sarebbe stato probabilmente troppo costoso adattarlo, quando si poteva semplicemente utilizzare un motore a quattro cilindri di pari potenza proveniente dalla gamma "auto/furgoni".

Ok, grazie, quindi CP4.

Tutti gli altri hanno anche così tanti problemi con le pompe idrauliche che producono trucioli?

Anche la mia ha avuto lo stesso problema di recente. È una spesa piuttosto elevata.

Grazie, Ralf.


OT: Perché non ricevo una notifica via email quando qualcuno scrive qui?

KombiBlue ha scritto:

Hanno anche tutti gli altri così tanti problemi con le pompe HD che producono trucioli? Anche la mia ne ha avuto uno di recente.

È una cosa costosa.
Che tipo di motore hai? Qual è la sigla del motore?

Citazione:

OT: Perché non ricevo nessuna email quando qui viene scritto qualcosa?

Dovrebbe funzionare, hai controllato la cartella spam?

Cordiali saluti, Rainer.

Secondo la sigla, un CBBB.

Accidenti, pensavo che solo i motori 3.0 TDI di alcuni anni fossero interessati.

@KombiBlue: Chilometraggio e anno di fabbricazione?

Se è quello della firma... del 2009.

Manca ancora il chilometraggio.