P0171: Sistema carburante troppo magro - Diagnosi

Ho riscontrato il seguente errore nella memoria diagnostica di questa Audi: "Sistema di misurazione del carburante (banco 1) - P0171 00 [237] - Miscela troppo magra". L'errore si verifica circa ogni 14 giorni.

Non sono riuscito a rilevare perdite, e il valore della lambda rimane costante anche quando si utilizza uno spray per la ricerca di perdite.

Il tappo dell'olio tende ad essere risucchiato all'interno, di solito "rimbalza" quando lo si svita. Ci sono problemi con la valvola di ventilazione del carter in questo motore?

Indirizzo 01: Centralina motore (------CDHB)
File di etichettatura: DRV\06H-907-115-CAB.clb
Codice articolo SW: 8K1 907 115 D; Codice articolo HW: 8K1 907 115.
Componente: Motore 1.8L, 4 cilindri, 4 valvole, modello TF H07 0002.
Revisione: A5H07---
Codifica: 010C000C02070058
Numero di operazione: WSC 99999 1023 2097151.
Set di dati ASAM: EV_ECM18TFS8K1907115D A01003.
ROD: EV_ECM18TFS8K1907115D.rod
VCID: AF2E5551F6812F39C0-80FA

Sono stati rilevati 2 codici di errore.
4629 - Relè principale.
P068A 00 [096] - Si apre troppo presto.
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
2811 - Sistema di calcolo della quantità di carburante (banco 1).
P0171 00 [237] - Miscela troppo magra.
Spia di allarme ACCESA - confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 2.
Chilometraggio: 83608 km.
Data: 22.06.2017.
Tempo: 09:01:42.

Velocità del motore: 794.00 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 22,4 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 67 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 32 °C.
Pressione atmosferica: 980 mbar.
Tensione del morsetto 30: 13.970 V.
Contatore di errori cancellati tramite OBD: 40.

Pronto: 0000 0000

Ciao,

Come sta la pressione del carburante? Il filtro del carburante e gli iniettori sono puliti e non ostruiti?

Cordiali saluti, Rainer.

Non ho controllato la pressione del carburante, avrei potuto verificarla anche tramite VCDS.
Il motore funziona perfettamente, senza problemi.
Quindi, bisogna rimuovere gli iniettori e controllarli?

Vorrei innanzitutto esaminare i valori di apprendimento additivi e moltiplicativi della regolazione lambda.
https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=21836

Cordiali saluti, Rainer.

Buonasera.

Nelle Audi A4 serie 8K, le valvole di controllo della ventilazione del carter motore si rompono frequentemente. Questo difetto si manifesta in modo evidente: se si manipola il "coperchio" della valvola, si dovrebbe sentire un sibilo con il motore in funzione.

Saluti.

dieselschrauber ha scritto:

Vorrei innanzitutto esaminare i valori di apprendimento additivi e moltiplicativi della regolazione lambda: Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito. Cordiali saluti, Rainer

Ieri ho già cercato, ma non ho trovato un codice MWB corrispondente. Viene utilizzato un termine diverso per le centraline UDS?

Le denominazioni delle misurazioni variano a seconda della centralina; semplicemente digitate "lambda", "fuel" o "miscela" nei blocchi di misurazione avanzati, e verranno visualizzati tutti i risultati che contengono quella stringa di ricerca.

Cordiali saluti, Rainer.

Sì, ho provato, almeno con Lambda, Ada e Mul.

Cercherò di trovare informazioni su "gemisch" e "fuel" se dovessi averne di nuovo bisogno.

Correzione del bilanciamento dei colori.

Cordiali saluti, Rainer.

È normale che nel motore TFSI da 1.8 e 2.0, il tappo dell'olio sia leggermente aderente. Se il sistema di ventilazione del carter è difettoso, sarà molto difficile rimuovere il tappo.

Ho bisogno di aiuto. Motore DRV.

P087: Pressione del sistema freni troppo bassa.
P0171: Miscela troppo magra.
Velocità: 1478 giri al minuto.
Ultimo aggiornamento: 15,3%.
Velocità: 54 km/h.
Temperatura: 96 gradi !!!!???
Temperatura: 21 gradi (normale?)
Pressione: 960 mbar.
Tensione: 14,224 V

EOM.

Ancora, che tipo di motore?

In generale, sarebbe utile avere più testo.

Benni ha scritto:

Ancora, che tipo di motore? Generalmente, un po' più di testo farebbe bene.

Un abbraccio.

Ciao Sepp,

Per favore, pubblica un Autoscan. Con le informazioni che hai fornito (che sono troppo poche), non fai altro che riempire il thread di inutilità; chi vorrebbe leggere questo? "PN"? Tu, se stai cercando aiuto? }

Cordiali saluti, Rainer.

Ecco il verbale.