Sistema di misurazione del carburante: miscela troppo magra (codice P0171)

Ho riscontrato il seguente errore nella memoria di diagnosi di questa Audi: "Sistema di misurazione del carburante (banco 1) - P0171 00 [237] - Miscela troppo magra." Viene impostato circa ogni 14 giorni.

Non sono riuscito a rilevare perdite, e il valore della lambda rimane costante anche quando si utilizza uno spray per la ricerca di perdite.

Il tappo dell'olio, però, tende ad essere risucchiato all'interno, di solito "rimbalza" quando lo si svita. Ci sono problemi con la valvola di controllo della ventilazione del carter in questo motore?

Indirizzo 01: Centralina motore (------CDHB)
File di etichettatura: DRV\06H-907-115-CAB.clb
Codice articolo SW: 8K1 907 115 D; Codice articolo HW: 8K1 907 115.
Componente: 1.8l R4/4V TF H07 0002.
Revisione: A5H07---
Codifica: 010C000C02070058
Numero di pratica: WSC 99999 1023 2097151.
ASAM Dataset: EV_ECM18TFS8K1907115D A01003
ROD: EV_ECM18TFS8K1907115D.rod
VCID: AF2E5551F6812F39C0-80FA

Trovati 2 codici di errore:
4629 - Relè principale.
P068A 00 [096] - Si apre troppo presto.
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
2811 - Sistema di calcolo della quantità di carburante (banco 1).
P0171 00 [237] - Miscela troppo magra.
Spia di allarme ACCESA - confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 2.
Chilometraggio: 83608 km.
Data: 22.06.2017
Orario: 09:01:42

Velocità del motore: 794.00 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 22,4 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 67 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 32 °C.
Pressione atmosferica: 980 mbar.
Tensione del morsetto 30: 13.970 V.
Contatore di errori OBD: 40.

Pronta: 0000 0000

Ciao,

Come sta la pressione del carburante? Filtri del carburante e iniettori puliti e non ostruiti?

Cordiali saluti, Rainer.

Non ho controllato la pressione del carburante, avrei potuto verificarla anche tramite VCDS.
Il motore funziona perfettamente, senza problemi.
Quindi, rimuovere gli iniettori e controllarli?

Vorrei innanzitutto esaminare i valori di apprendimento additivi e moltiplicativi della regolazione lambda.
https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=21836

Cordiali saluti, Rainer.

Buonasera,

Nelle Audi A4 serie 8K, le valvole di controllo della ventilazione del carter motore si rompono frequentemente. L'errore corrisponde a questo: se si manipola la parte superiore della valvola con il motore in funzione, si dovrebbe sentire un sibilo.

Saluti.

dieselschrauber ha scritto:

Vorrei innanzitutto esaminare i valori di apprendimento additivi e moltiplicativi della regolazione lambda: Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito. Cordiali saluti, Rainer

Ieri ho già cercato, ma non ho trovato un codice MWB corrispondente. Verranno utilizzati nomi diversi per questi componenti nei sistemi UDS?

Le denominazioni delle misurazioni variano a seconda della centralina; basta digitare "lambda", "fuel" o "miscela" nei blocchi di misurazione avanzati, e verranno visualizzati tutti i risultati che contengono quella stringa di ricerca.

Cordiali saluti, Rainer.

Sì, ho provato, almeno con Lambda, Ada e Mul.

La prossima volta che lo vedo di nuovo, cercherò informazioni su "gemisch" e "fuel".

Correzione del bilanciamento del colore.

Cordiali saluti, Rainer.

È normale che nel motore TFSI da 1.8 e 2.0, il tappo dell'olio sia leggermente aderente. Se il sistema di ventilazione del carter è difettoso, sarà molto difficile rimuovere il tappo.

Ho bisogno di aiuto. Motore DRV.

P087: Pressione del sistema ferroviario troppo bassa.
P0171: Miscela troppo magra.
Velocità: 1478 giri al minuto.
Ultimi 15,3%.
Velocità: 54 km/h.
Temperatura: 96 gradi !!!!???
Temperatura: 21 gradi (normale?).
Pressione: 960 mbar.
Tensione: 14,224 V.

EOM.

Di nuovo, che tipo di motore?

In generale, sarebbe utile avere un testo più corposo.

Benni ha scritto:

Ancora, che tipo di motore? Generalmente, un po' più di testo farebbe bene.

pn per te.

Ciao Sepp,

Per favore, pubblica solo l'autoscansione. Con le informazioni così limitate, rischi solo di intasare la discussione; chi vorrebbe leggere questo? "PN"? Tu, se cerchi aiuto?

Cordiali saluti, Rainer.

Ecco il verbale.