Mercedes W204: Problema al minimo?

Ho una C200CDI con motore 646.811 (2.2L, 100kW) che inizia a "sbuffare" circa 20 secondi dopo l'avviamento al minimo. Il rumore dura circa 100 giri. Inizialmente ho misurato 370 mg/h di massa d'aria, ma se lascio il motore al minimo più a lungo, la massa d'aria sale a 550 mg/h e viene disattivata, ma il "sbuffare" persiste.

Qualcuno di voi ha già avuto questa esperienza?
C'erano due errori nella memoria diagnostica: uno relativo alla valvola a farfalla (codice 22FE) e un altro relativo alla regolazione della pressione di sovralimentazione. Non ricordo il codice esatto del secondo errore, ma posso fornirtelo domani.

Ciao,

Citazione:

Valvola a farfalla 22FE

Potrebbe essere la causa del problema: cosa succede se l'afflusso d'aria al motore viene temporaneamente ridotto drasticamente a causa di un malfunzionamento della valvola?
Potresti per favore tenere la valvola chiusa temporaneamente o effettuare un controllo generale?

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie, Rainer.
Domani lo esaminerò più attentamente; prima devo capire dove è posizionata la valvola di controllo.
Dovrebbe però causare problemi anche durante la normale guida...

Il video della Classe A non può essere adattato al tuo modello, perché ha un motore completamente diverso (OM651).

Queste leggere oscillazioni le ho riscontrate anche nel mio E con 646.821 chilometri, da molto tempo e senza effetti negativi. Tuttavia, non noto alcun problema al funzionamento del motore, solo l'ago della lancetta oscilla leggermente.

Anche nel mio caso, si nota al funzionamento del motore.

Ho controllato il corpo farfallato e non ho riscontrato alcun problema.
La valvola sottovuoto del sistema di controllo dei condotti di aspirazione è difettosa. Ho provato a spostare la regolazione con il motore acceso in tutte le posizioni, ma non ho notato alcun cambiamento nelle fluttuazioni.

Dopo un'ampia prova su strada, sono riuscito a farlo funzionare al minimo per 3-4 minuti senza oscillazioni. Ho spento il motore e riavviato, e dopo 20 secondi le oscillazioni sono ricomparse.

Hai mai rappresentato graficamente la pressione del carburante (effettiva/desiderata) in funzione della velocità del motore? Forse si può trovare una correlazione.

Errori nella regolazione della pressione del carburante possono causare questo tipo di problema (in pratica, una fluttuazione attorno alla pressione desiderata). A partire da un certo punto (X), la variazione diventa così dinamica che l'unità di controllo del motore non riesce più a compensarla, il che influisce sulla quantità di carburante iniettata e, di conseguenza, sul momento torcente generato. Questo è un problema comune nei modelli Ford.

Ho controllato la pressione del carburante e ho notato che oscilla, ma queste variazioni sono dovute al funzionamento irregolare del motore. Ora non ricordo più come si comportava il valore di riferimento.
La prossima volta dovrò verificare se posso visualizzare i valori di riferimento e quelli effettivi anche tramite VCDS utilizzando la connessione EOBD, in modo da poterli registrare. Con il mio strumento diagnostico multimarca, questa funzione non è disponibile.

Credo che non sia possibile tramite il sistema EOBD. Con questo sistema, è disponibile solo la pressione effettiva.