SFD / Protezione della diagnostica veicolare

Ciao,

Qualcuno di voi ha esperienza con il sistema SFD (probabilmente si riferisce al sistema di sospensioni adattive) nei modelli attuali di Audi, Seat, Skoda e Volkswagen?
Di recente, un cliente ha chiesto di far codificare una nuovissima Audi S3, ma purtroppo l'operazione non è andata a buon fine.

Cordiali saluti, Rainer.

Buonasera Rainer,

Sono possibili modifiche. Codifiche applicabili solo in determinate condizioni.

Per i veicoli dotati di sistema SFD, è necessario aprire il cofano e inserire il freno di stazionamento.

Qui potresti chiedere al cliente se ne ha tenuto conto. Naturalmente, dipende anche da quale centralina si intendeva inserirlo.

17, 5F, 19 e 09 sono sicuramente presenti. Per quanto riguarda la centralina del motore, non sono sicuro. Sembra che ci siano state delle modifiche o qualcosa del genere. Norme dell'UE.

Forse avrà fortuna.


Altrimenti, ho potuto constatare che, dopo aver disattivato il SFD, è possibile continuare a utilizzare normalmente il VCDS.


Cordiali saluti.

Michael.

Ciao,

Attualmente, è ancora possibile modificare alcune impostazioni, ma in futuro questa possibilità diminuirà sempre di più.
Per le officine autorizzate (anche quelle indipendenti), Volkswagen offre un accesso online a pagamento per l'attivazione della funzione SFD.
Dopo l'attivazione, è possibile accedere anche tramite, ad esempio. VCDS disponibile.
Dopo un certo periodo di tempo, oppure durante il test originale con l'uscita diagnostica, le centraline vengono nuovamente bloccate.
Cordiali saluti, Dago.

Funziona anche per privati o solo per aziende?
Cordiali saluti, Dago.

Dagomanu ha scritto:

Funziona anche per privati o solo per aziende? Cordiali saluti, Dago

Ciao,

Dipende dal paese. In Svizzera e in Germania, credo che sia disponibile solo per le aziende (officine).

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

Attualmente, per disattivare la protezione da scrittura (SFD) tramite VCDS, è necessario un token offline. Questo può essere generato tramite l'accesso nel portale dei rivenditori.

Le condizioni per l'accesso al portale dei rivenditori sono le stesse che si applicano al sistema GeKo. Inoltre, è previsto che ogni tecnico riceva un proprio identificativo.

Quindi, alla fine, è possibile capire quale tecnico abbia effettuato quale modifica.


Cordiali saluti.

Michael.

Ci saranno presto novità riguardanti SFD, e le possibilità per le officine indipendenti si semplificheranno.

dieselschrauber ha scritto:

A breve ci saranno novità riguardanti SFD, e le possibilità per le officine indipendenti si semplificheranno.

Grazie, teneteci aggiornati.

Ciao a tutti,
Ci sono già nuove informazioni riguardo a SFD?

Ho una Caddy del 2020 con sistema SFD e non riesco a...
Modalità di cambio del rivestimento per l'EPB per cambiare i dischi freno anteriori e posteriori?

Leggere il token tramite SFD in VCDS e utilizzarlo per sbloccare l'SFD nella centralina, causando un errore di "token non valido"?

C'è un'altra possibilità?

Cordiali saluti.
Heiko.

Ciao,

Così non funziona.

Utilizzando la struttura di richiesta di sblocco di VCDS, è necessario generare un token da VAG.

Vedi:

VAG ha scritto:

https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/diagnostic/DE_SFD-Anleitung_fuer_UMB.pdf

Ross-Tech sta lavorando a una soluzione per rendere questa operazione più semplice e comoda.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Secondo i piani di Ross-Tech, i proprietari di HEX-V2 e HEX-NET, a partire da un determinato anno di produzione, riceveranno un credito SFD limitato nel tempo, con il quale potranno generare token corrispondenti.
Ciò consentirebbe di effettuare interventi di manutenzione sui modelli corrispondenti.

Ross-Tech sta collaborando con il gruppo VAG per implementare una soluzione. Sembra che le sfide, che non siano solo di natura tecnica, siano notevoli, ma tutti coloro che lavorano a soluzioni per strumenti di diagnostica si stanno confrontando con esse.

Le notizie su questo argomento verranno pubblicate qui.

Cordiali saluti, Rainer.

Distinzione tra SFD e SFD2:

SFD: Permette l'accesso limitato alle centraline tramite token di autorizzazione (tramite VCDS).

Nella scansione della tua auto, i moduli come il 15 (airbag) e il 46 (centralina) mostrano l'etichetta SFD, ma non SFD2.
Nell'interfaccia SFD, il pulsante SFD compare in VCDS, e il protocollo utilizzato è UDS (non UDS-R).

SFD2 (livello di sicurezza avanzato):

Blocca ogni accesso (eccetto quello al gateway) con le versioni di VCDS precedenti alla 25.3 (attualmente disponibile solo in inglese).

L'ultima versione di VCDS (25.3 o superiore) richiede la modalità "Restricted Mode" (UDS-R) per poter eseguire anche una semplice scansione diagnostica.

Attenzione: un codice SFD è generalmente valido per 90 minuti.

Codice:

------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Bremsenelektronik (J104) Labeldatei: 5WA-614-517-V1.clb Teilenummer SW: 5WA 614 517 CF HW: 5WA 614 517 N Bauteil: ESC H13 0135 Seriennummer: 92483000028622 Datenstand-Nummer: V03935404AQ 0001 CVN: BAE3684C Codierung: B6046D9856246A6E527F6C0236CA81814BD208554AC8E70821BCB631018FF100001C38 ASAM Datensatz: EV_Brake1ESCEPBMQB37W 013058 ROD: EV_Brake1ESCEPBMQB37W_013_AU38.rod VCID: 0E445BxxxxxF52FA0D6-805A SFD <--- Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. -------------------------------------------------------------------------------

...secondo i piani di Ross-Tech, i proprietari di HEX-V2 e HEX-NET illimitati, a partire da un determinato anno di produzione, riceveranno un credito SFD a tempo limitato, con il quale potranno generare i relativi token...

dieselschrauber ha scritto:

Sembra interessante, sono molto curioso di vedere cosa riserva il futuro. Come facciamo a risolvere questo problema nel frattempo? Tra poco dovrò effettuare delle modifiche all'impianto frenante e nel log vedo comparire "SFD".

Quali sono le altre soluzioni disponibili attualmente, se non si ha accesso a Erwin? È possibile creare un accesso di 1 ora per SFD?

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, Secondo i piani di Ross-Tech, i proprietari di HEX-V2 e HEX-NET, a partire da un determinato anno di produzione, riceveranno un credito SFD limitato nel tempo, con il quale potranno generare token corrispondenti. Ciò consentirebbe di effettuare interventi di manutenzione sui modelli corrispondenti. Ross-Tech sta collaborando con il gruppo VAG per implementare una soluzione. Sembra che le sfide, che non siano solo di natura tecnica, siano notevoli, ma tutti coloro che lavorano a soluzioni per strumenti di diagnostica si stanno confrontando con esse. Le notizie su questo argomento verranno pubblicate qui. Cordiali saluti, Rainer

Ciao,

Ci sono già novità?

Ciao Thomas,

Ciao,

Novità ci sono...

Le case automobilistiche non vogliono solo eliminare i clienti privati, ma rendono anche molto difficile il lavoro delle officine indipendenti.

Ecco una email che ho ricevuto e che voglio condividere.

Il nostro team è composto da esperti altamente qualificati nel campo dell'intelligenza artificiale e dell'apprendimento automatico. Siamo in grado di sviluppare soluzioni personalizzate per le vostre esigenze specifiche. Offriamo consulenza, progettazione, sviluppo e implementazione di sistemi di intelligenza artificiale. Il nostro obiettivo è aiutare le aziende a migliorare i propri processi e a ottenere risultati migliori.
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Gentili signore e signore,

Per accedere online alle informazioni necessarie per la riparazione, i partecipanti indipendenti al mercato devono richiedere un'autorizzazione FAZIT/GeKo. A partire dal 01.04.2024, questo processo di richiesta non viene più gestito dalle società di marketing/importatori, ma direttamente dagli organismi nazionali di valutazione della conformità.



Finora, tutte le autorizzazioni GeKo rilasciate prima dell'introduzione del processo SERMI il 1° aprile 2024 hanno mantenuto la loro validità. Questo cambierà il 31 marzo 2026. Per conformarsi agli standard di sicurezza dell'UE, a partire dal 1° aprile 2026 sarà obbligatorio associare il proprio account utente GRP al proprio certificato SERMI valido. A tutti gli utenti con diritti di diagnostica avanzata, il cui account utente GRP non sarà collegato a un certificato SERMI valido al 01.04.2026, verrà revocata l'autorizzazione FAZIT/GeKo a partire dal 01.04.2026.

(Se l'account utente GRP è già stato collegato al certificato SERMI, la modifica di cui sopra non avrà alcun impatto su di lei.)

Anche senza l'autorizzazione FAZIT/GeKo, sarete in grado di eseguire le attivazioni SFD e le funzioni SVM. I lavori relativi alla sicurezza sono possibili solo dopo aver collegato il vostro account utente GRP con il vostro certificato SERMI valido.



Come posso collegare il mio account utente GRP al mio certificato SERMI?

Per attivare i diritti GeKo, è necessario avviare l'applicazione "SERMI" all'interno del sistema GRP. In quella sezione, è possibile generare un codice QR e utilizzarlo per collegarsi al certificato che vi è stato rilasciato da una delle.
La certificazione è stata rilasciata da enti di accreditamento (https://www.vehiclesermi.eu/req.html#req). Le istruzioni dettagliate per l'utilizzo sono disponibili negli allegati di questa email. Si prega di fare riferimento alle procedure descritte in "Hinweise zum Diebstahlschutz und Beantragung einer FAZIT/ GeKo Berechtigung" sul sito web Volkswagen AG Erwin (siehe Fehlerdatenbank) Online.

Si prega di notare che la connessione stabilita con il certificato SERMI è valida solo per 60 giorni. Pertanto, è fondamentale rinnovare la validità del certificato prima della scadenza, per evitare che i diritti di GeKo vengano nuovamente revocati (per farlo, è sufficiente seguire la procedura indicata). Rileggere attentamente le istruzioni per l'utilizzo del sistema SERMI.

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Per SFD 2 sono necessarie la certificazione con nome reale e l'autenticatore di Google. Non so fino a che punto sia possibile ottenere l'approvazione senza l'iscrizione all'albo delle professioni o con una certificazione commerciale valida. Solo il processo di registrazione è estremamente lungo e complesso, il che riflette già una certa tendenza al rifiuto.

Non riesco nemmeno a immaginare che queste cose vengano semplificate o rese meno onerose. Le tariffe per il certificato Serma e per lo sblocco dei gateway, così come quelle per i produttori OEM, non sono affatto trascurabili. Le tariffe sono così alte che, per gli utenti privati, è difficile che ne valga la pena.

Nei veicoli futuri, la memoria degli errori sarà situata nel backend e non più all'interno del veicolo stesso.



Cordiali saluti.

Michael.