Pompa iniettore 2.0 TDI BPW A4 B7: emissioni di fumo nero nonostante il filtro antiparticolato

Nuova auto, nuovi problemi...
Il camion emette fumo nero anche se è dotato di un filtro antiparticolato, come è possibile?
Ieri ho avuto una perdita di potenza ai bassi regimi e presenza di fuliggine... oggi si è accesa la spia del filtro antiparticolato sul display. Ho effettuato un ciclo di rigenerazione e la spia è scomparsa, così come è tornata la potenza. Solo che ancora fa fumo...

Molto semplice:

Ci sono due (tre) motivi per cui si verifica questo problema.
1. Non hai abbastanza ossigeno disponibile per la combustione.
2. hai troppo carburante (il che, ovviamente, è già il caso nel punto 1 ).
(3. Potresti bruciare qualcosa che non dovrebbe essere bruciato, come ad esempio l'olio motore.)

Adesso sarebbe logico cercare di capire qual è l'errore.
Per questo, è possibile controllare la lunghezza della corsa del pistone (LD), il filtro dell'aria, i tubi, il radiatore dell'olio, ecc.

Verificare i valori misurati. E qui, leggete un po'. La soluzione è sicuramente qui, in questo forum.

Assolutamente, non guidare più molto, perché un filtro antiparticolato può danneggiarsi rapidamente in queste condizioni.

Ciao.

Grazie mille per la risposta rapida.
Capisco le tue ragioni, ma il DPF dovrebbe comunque filtrare le particelle, no? La quantità di fuliggine fa differenza?
Secondo quanto ho letto, dovrebbe far passare il nerofumo derivante dalla combustione dell'olio, ma io non ho alcun consumo di olio.

Ciao.

Grazie mille per la risposta rapida.
Capisco le tue ragioni, ma il DPF dovrebbe comunque filtrare le particelle, no? La quantità di fuliggine fa differenza?
Ho letto che dovrebbe far passare il nerofumo derivante dalla combustione dell'olio, tuttavia, io non ho alcun consumo di olio.

Il filtro non agisce in modo selettivo per quanto riguarda la formazione di fuliggine. Può trattenere particelle di una certa dimensione. Se, come nel tuo caso, si osserva la formazione di fuliggine e questa penetra nel filtro, significa che la quantità di sostanza introdotta è superiore alla soglia critica. Ecco come puoi far funzionare il filtro anche su pochi chilometri.

Oh, non me lo sarei aspettato.

Ecco un log di ieri; se ho interpretato correttamente, la pressione di sovralimentazione è troppo bassa... a proposito, 2,5 bar non sono forse un po' troppo per un motore da 140 cavalli?

Sarei molto gentile se potessi dare un'occhiata .

ehm *tosse* cenere 104 grammi
Perché mai sta ancora guidando?

MrMcFly79 ha scritto:

Oh, non me lo sarei aspettato. Ecco un log di ieri; se ho interpretato correttamente, la pressione di sovralimentazione è troppo bassa... a proposito, 2,5 bar non sono forse un po' troppo per un motore da 140 cavalli? Sarebbe molto gentile se potessi dare un'occhiata .

Interessante, che il caricabatterie originale sia ancora funzionante.

Assolutamente troppo.

Eccessivo deposito di fuliggine sul tubo di scappamento nonostante la presenza del filtro antiparticolato: problema risolto.

Le mie condoglianze per l'auto, sembra che sia stata gravemente danneggiata. Speriamo che il prezzo sia giusto.

Ok, quindi intendi un rimappatura della centralina non eseguita correttamente?
Qual è solitamente la pressione di sovralimentazione di questo motore?

La pressione di sovralimentazione in VCDS viene visualizzata come pressione assoluta. In linguaggio colloquiale, con il termine "pressione di sovralimentazione" si indica solo la pressione superiore alla pressione atmosferica.

La pressione atmosferica varia in base all'altitudine ed è approssimativamente di 1 bar.
In altre parole, se VCDS indica una pressione di sovralimentazione assoluta di 2,5 bar, si tratta di soli 1,5 bar di pressione di sovralimentazione relativa o di pressione in eccesso.

Sembra non essere così male per il motore...

Sì, lo so .
Secondo le mie ricerche, dovrebbe avere circa 2,3 o 1,3.

Ho dato per scontato che il concetto di relativo e assoluto fosse noto. Anche 1,5 bar relativi a 4000 giri al minuto sono troppo.


Naturalmente, il caricatore è diverso da quello utilizzato nelle versioni da 140 CV.

C'è qualcosa di strano con questa macchina.
Cosa ne pensate del limite di coppia? È impostato troppo in alto... Il limite di particolato è costantemente a 378,2 nel log allegato, il che significa che ci sarebbero ancora 60 Nm di coppia in eccesso... quindi, dovrei rimappare la centralina?
Dopo, non si sente affatto... inoltre, riesce a trasportare solo 200 litri sulla rotaia. Ciao.
...e consuma anche troppo.

Purtroppo, a giudicare dai valori, il tecnico non aveva molta esperienza. E certo, non sono stati creati né log iniziali né finali.

Ciao,

Grazie per il tuo feedback, a cosa ti basi per questa affermazione?

Normalmente, si programma in modo che il limite di coppia sia il valore più basso possibile; se invece non lo è (come nel file originale), ciò può portare a interpretazioni errate durante la risoluzione di alcuni problemi.
Nel tuo caso, il limite di emissioni di fumo dipende dalla pressione di sovralimentazione, nei motori senza filtro antiparticolato (DPF) dal sensore di massa d'aria, e nei motori V6, di solito, dal valore della lambda.

Considerando che la pressione di sovralimentazione, ad eccezione della parte alta, sembra non essere così male, ma il limite di fumo è inferiore al limite di coppia, la programmazione non è corretta. Quel valore elevato di coppia non serve a nulla, perché viene comunque utilizzato il valore più basso. Anche l'attuale valore elevato della coppia non ti serve a nulla, perché la curva di conversione (coppia in quantità di iniezione) probabilmente arriva solo fino a 420 Nm, ma non lo so con certezza a memoria.

Collega il dispositivo alla centralina e rivaluta la situazione, ma potrebbe essere già troppo tardi per il DPF.