A6 2.5 TDI: Problemi di Potenza e Velocità?

Ecco, per brevità, la mia storia:

Guido un'Audi Avant del 1999, modello 2.5 Tdi con 150 cavalli. Recentemente, ho notato una graduale perdita di potenza nella mia auto. Di conseguenza, sono andato dal concessionario Audi, che, dopo una diagnosi, ha sostituito il sensore di massa d'aria E il turbocompressore. Devo dire che l'auto va bene fino a circa 140-160 km/h. Tuttavia, superati i 160 km/h, ci vuole un'eternità prima che acceleri. La velocità massima è ora di poco più di 200 km/h, mentre dovrebbe essere di 217 km/h.

Molti dicono che sia colpa dei pneumatici. Io ho montato pneumatici da 235/18. Ma non riesco a immaginare che sia così grave a causa dei pneumatici larghi. Oggi ho fatto un giro in autostrada con la famiglia (4 adulti e 1 cane). Davanti a me c'era una vecchia Mercedes E200 (136 CV) con solo il conducente. Volevo sorpassarla, ma quello che è successo è che lei ha accelerato e io non sono riuscito a guadagnarle nemmeno un centimetro. Non può essere possibile, vero???

Qualcuno di voi ha qualche idea su cosa potrebbe causare una scarsa potenza e coppia del motore, soprattutto ai regimi più alti? Qualcuno di voi ha già riscontrato un problema simile?

In modo disperato.

Chris.

Cosa intendi con "dal basso"? Intendi la marcia più alta, a 1200 giri al minuto, oppure quando si utilizza completamente la marcia più bassa?

Nella fascia di velocità più bassa...

Sull'autostrada, in quinta marcia, raggiunge i 180 km/h in modo abbastanza buono, ma poi, fino a 200 km/h, lo fa con estrema lentezza, e a 200 km/h... (il testo si interrompe bruscamente).

Cordiali saluti.

Christian.

In questo modo, non sono ancora più informato.

Intendevo dire che l'intera gamma di velocità, fino a circa 180 km/h, è più o meno accettabile. Ma al di sopra di 180 km/h, diventa estremamente lento... Ci vuole quasi un minuto per raggiungere i 200 km/h e poi si ferma...

Cordiali saluti.
Christian.

Ci sono voci di errore presenti?
Abbiamo avuto lo stesso problema... abbiamo montato un nuovo sensore di massa , dopo 500 km la potenza era di nuovo scarsa, abbiamo misurato di nuovo e il problema persisteva, quindi abbiamo richiesto la sostituzione in garanzia e ne abbiamo montato uno nuovo che funziona perfettamente da quasi 5.000 km. Ottimo! E ora si raggiungono di nuovo i 220 km/h }.

Nel sistema di controllo, era presente solo un errore occasionale relativo al sensore di pressione del collettore di aspirazione. Secondo loro, questo problema è causato da un'asta del turbocompressore (VTG) bloccata.

È difficile spiegare all'officina Audi che devono rimontare un altro sensore di massa dell'aria.

Grazie al nuovo turbocompressore, l'albero di trasmissione VTG dovrebbe funzionare correttamente.
Hai mai confrontato la circonferenza di rotolamento dei tuoi pneumatici con quella prevista dalla casa automobilistica, oppure hai verificato la differenza tra l'indicazione del tachimetro e la velocità reale?

Per quanto riguarda gli pneumatici, tutto è a posto. Secondo il sistema di climatizzazione, la velocità indicata dal tachimetro è precisa quasi al chilometro orario.

AIUTO

È ovvio che il climatizzatore e il tachimetro mostrino lo stesso valore, poiché entrambi sono alimentati dallo stesso sensore di velocità. Questo vale anche se le dimensioni dei pneumatici fossero completamente diverse.

Fintanto che i pneumatici sono approvati per la tua auto secondo il rapporto delle cerchioni, non dovresti avere problemi. Tuttavia, per maggiore sicurezza, sarebbe utile indicare le dimensioni complete dei pneumatici attuali e di quelli di serie (inclusa l'altezza del fianco!).

Si potrebbe anche effettuare una verifica personale della facilità di manutenzione del veicolo, oppure eseguire una ricerca metodica di errori utilizzando uno strumento di diagnostica (ad esempio, VAG-COM).

Inoltre, risposte dettagliate e la lettura di articoli specializzati (/index.php?c= in questo forum fanno sempre una buona impressione .

Bene, allora:

Pneumatici originali:

205/55 R16

Attrezzatura attuale per pneumatici, con relativa relazione di collaudo (TÜV) e omologazione per il mio veicolo:

235/40 ZR18

Penso che il sistema di controllo del turbocompressore (VTG) dovrebbe funzionare, dato che è stato installato un nuovo turbocompressore. Anche il sensore di massa d'aria (LMM) è nuovo. Molti in un altro forum, però, continuerebbero a insistere e a scommettere che anche il NUOVO sensore di massa d'aria sia difettoso.

Cordiali saluti e grazie mille per le vostre risposte.

Chris.

PS:
Ho già letto i consigli e i suggerimenti, ma purtroppo gli articoli non mi hanno fornito l'aiuto di cui ho bisogno. Sarebbe fantastico se qualcuno avesse riscontrato un errore simile e potesse aiutarmi.

La differenza di pneumatici rappresenta il 2%, escludendo le diverse angolazioni di convergenza.
Rimane solo:
- Controllare i tempi di fasatura/il punto di iniezione.
Bancada di prova, utile per avere elementi a disposizione in caso di reclamo.
- Registrare i valori misurati utilizzando il protocollo VAG-COM e pubblicarli.
- in alternativa, con tecniche di misurazione convenzionali, utilizzando manometri, multimetri e tutto ciò che è misurabile in modo diretto.

Sono andato all'ADAC per far controllare le prestazioni della mia auto.

Il risultato lo trovate nell'allegato. Da notare quanto segue:

1. Il veicolo ha la potenza prevista, ovvero 150 cavalli.
2. Il veicolo NON ha la coppia motrice che dovrebbe avere, ovvero 310 Nm.

Qualcuno ha esperienza con i diagrammi di potenza e potrebbe dirmi cosa potrebbe causare una perdita di 20 Nm? L'esaminatore dell'ADAC ha detto che il sensore di massa d'aria (MAF) è in ordine, sia perché è nuovo, sia perché, se fosse difettoso, si noterebbe chiaramente una curva di potenza irregolare.

Ora, io ho esaurito le mie risorse, e voi?

Cordiali saluti.
Chris.

Il grafico delle prestazioni è disponibile qui:

http://www.clan00.de/phpBB/viewtopic.php?p=34124#34124

Osservare. Per favore, non inserire commenti sulla posizione dell'immagine. È una soluzione temporanea.

Ciao,

Il fatto che il turbocompressore sia nuovo non dice molto sulla corretta pressione di sovralimentazione.

Una prova diagnostica con VAG Com o un indicatore di pressione di sovralimentazione può fornire informazioni sulla corretta funzionalità della valvola di regolazione della pressione (VTG). Sembra che la valvola EPW presenti più frequentemente problemi. In particolare, il messaggio relativo alla pressione di aspirazione è sospetto.



Buona fortuna, Rainer.

Ciao,

Puoi spiegare l'andamento a scatti nel grafico a 100 km/h? Altrimenti, direi che c'è qualcosa che non va.
Un grafico di confronto lo trovi qui:
http://www.tuneline.at/produkte/diagramm/akn_193.gif


Ecco che vedi come la coppia motrice, a partire da circa 2000 giri al minuto, si mantenga su un livello costante, mentre nel tuo caso, continua ad aumentare.

Anche i tecnici non riuscivano a capire il problema. A quanto pare, tutti i dati che possono essere letti tramite VAG COM sembrano corretti. Ora hanno inviato una copia di tutti i dati alla sede centrale di Audi, perché anche loro non sanno più cosa fare.

Bene, io vado in vacanza adesso. Se volete, posso scrivervi e raccontarvi come si è svolto il resto della vicenda.

Grazie per l'aiuto finora, e a presto.

Chris.