Freni Brembo: Catalogo e Prezzi

Ciao, qualcuno ha esperienza con il kit sportivo Brembo? Questo kit è composto da due dischi freno forati e pastiglie freno speciali per l'asse anteriore. Funziona davvero? Attualmente ho la pinza freno FSIII sulla mia A3. Volevo ottimizzare un po' l'impianto frenante dopo aver sostituito le sospensioni. Oppure, ci sono altre opzioni disponibili per l'A3 (tipo 8L)?

Beh,

Come opzione di aggiornamento, utilizzando componenti VW/Audi, il modello FN-3 dovrebbe essere compatibile. Invece dei dischi da 259 mm o 280 mm, potresti utilizzare dischi più grandi da 288 mm, oppure (con una staffa modificata) anche dischi da 312 mm. Dipende da quale modello di auto provengono i componenti. Ad esempio, i dischi da 288 mm erano montati sulla Golf 1.8T (110 kW), sui motori TDI a partire da 96 kW e sui motori V5. I dischi da 312 mm erano utilizzati sui motori V6 o sulle versioni S3/TT. Il freno modello FN-3 è riconoscibile dall'esterno grazie alla molla a filo, che è assente nel modello FS-III.

Con pezzi di ricambio originali, anche provenienti da demolizioni, puoi ottenere un sistema frenante più potente a un prezzo relativamente basso.
A differenza dei fornitori esterni, lei...

a) generalmente, un comfort acustico migliore.
b) in caso di necessità, può essere riparato senza problemi anche nel più piccolo centro di assistenza, utilizzando ricambi originali VW/Audi.

Conosco i dischi freno sportivi di Ferodo. Ne ho montati nel mio Golf 3 AFN al posto di quelli originali ATE, con dimensioni 256x20.
I dischi freno non sono prodotti da Ferodo, ma da Zimmermann; le pastiglie freno sono di Ferodo. I dischi sono forati.

Le pastiglie dei freni, rispetto a quelle originali, non hanno apportato un miglioramento significativo nella potenza frenante, ma durano molto più a lungo.
Mi sono sempre lamentato del fatto che dovevo sostituire spesso i dischi freno originali VW (ATE), spesso dopo aver percorso al massimo 50.000 km. Pensavo quindi che non avrebbe fatto molta differenza se avessi montato dei dischi forati (con una durata dichiarata dal produttore di 40.000 km). Ho montato questi dischi e pastiglie 20.000 km fa, i dischi si sono assottigliati di circa 0,5 mm e le pastiglie sono quasi intatte! Quindi penso che dureranno molto più di 50.000 km, e non guido esattamente in modo delicato con i freni!!!

Fino a poco tempo fa, anch'io avevo installato il modello FS III.
Dato che presto monterò un motore più potente, avevo bisogno di un sistema frenante più grande.
Deve essere tutto conforme alle normative della TÜV!
Ho ricevuto la FN III come accessorio per il motore e l'ho già installata.
In realtà, volevo ancora sostituire i freni con un sistema V6, con dischi di 312 mm di diametro.

Due officine di tuning affidabili e competenti mi hanno sconsigliato di farlo, indipendentemente l'una dall'altra.
Il sistema frenante più grande dovrebbe frenare in modo asimmetrico, il che significa che le pastiglie dei freni vengono usurate in modo diverso!? (È vero?)

Dovrei rimanere con il sistema frenante FN III e montare dischi freno Brembo forati, in combinazione con buoni pastiglie freno.
Oppure potrei sostituire completamente l'impianto frenante con uno Brembo da 320mm, e allora avrei una potenza frenante per sempre! Beh, ma 1000 euro o più sono una cifra troppo alta per me, quindi opterò per le dischi freno Brembo quando quelli attuali saranno usurati.

Cordiali saluti,
Dan.jel

Ragazzi,

Abbiamo una Golf 3 TDi del 1996 con attacco ruote a quattro fori. A causa di alcune modifiche, abbiamo bisogno di un sistema frenante molto potente. Vorremmo mantenere i cerchi da 15 pollici, perché ne abbiamo diversi set.

Posso montare la sella FN3 e continuare a utilizzare cerchi da 15 pollici?
Il diametro massimo del disco, senza modifiche al supporto, è di 288 mm?
Di quali piccoli materiali ho bisogno?

saluti
Stefan.

Se desideri mantenere le ruote da 15", puoi, ad esempio, montare i supporti dei cuscinetti delle ruote della Golf 2 G60, inclusi dischi e pinze freno. In questo modo, avrai un sistema frenante da 280 mm con attacco a 4 fori. La modifica da 4 a 5 fori è un po' più complicata: si può realizzare una soluzione artigianale con componenti adatti oppure si può montare l'assale posteriore della Golf 3 GTI o superiore.

Se dovesse diventare un freno ancora più potente, a quanto ne so, si potrebbe montare l'impianto frenante a 4 pistoncini e 4 fori della Seat Ibiza Cupra (o forse della Leon?). In questo caso, però, sarebbe necessario utilizzare pneumatici da almeno 16 pollici. La soluzione più economica e semplice è la prima, ovvero la sostituzione con l'impianto frenante G60 della Golf 2. Questa modifica la dovrò fare anche alla mia vettura TDI, ma prima dovrò sostituire anche i freni a tamburo posteriori.

Ciao,

Credo che tu possa trovare le migliori soluzioni utilizzando ricambi originali della GTI serie III o del VR6. Nel modello del 1997, la GTI aveva sicuramente già il sistema frenante del VR6, con dischi da 288 mm. È un sistema robusto e duraturo. Come già detto, con un telaio sportivo, ci sono attacchi a 5 fori, e le ruote da 15" sono ancora compatibili. Non esistevano cerchi di serie più grandi per il VR6.

Volevo che l'impianto da 288, presente nell'attuale Golf IV, fosse almeno in parte così buono .

Il sistema frenante della VR6, della GTI o della GTI 16V della Golf 3 (che sono tutti uguali, anche se a partire dal 1996 o da modelli successivi, la potenza è stata aumentata da 280 a 288 cavalli) è compatibile solo con l'asse posteriore "Plus". Se desidera montare questo sistema frenante, deve sostituire l'asse posteriore con il modello "Plus", che ha 5 fori.
Il sistema frenante del G60 è sostanzialmente identico, solo che ha 4 fori.

Ciao,

Grazie mille per le vostre risposte. Purtroppo, nessuno di voi ha risposto alla domanda principale: 'Posso montare la sella FN3 e continuare a utilizzare cerchi da 15 pollici?'.

Potete aiutarmi?

Saluti.
Stefan.

Sììììì !

@roger

Citazione:

Avrei voluto che l'impianto da 288 della Golf IV attuale fosse almeno in parte così buono .

Cosa c'è di diverso ora? Pensavo che fosse la stessa struttura .
La sella modello FN3 e i dischi da 312 mm non entrano più nei cerchi da 15 pollici, giusto?

@dan.jel (o anche gli altri)
È possibile sostituire i dischi freno da 280x22 mm di un modello FS3 con dischi da 288x25 mm di un modello FN3?
ha davvero un vantaggio significativo?
Certo, posso tradurlo.

Citazione:

Due buoni e affidabili tecnici mi hanno sconsigliato di farlo, indipendentemente l'uno dall'altro. Il sistema frenante più grande dovrebbe frenare in modo asimmetrico, e le pastiglie dei freni sarebbero sottoposte a sollecitazioni diverse!? (È vero?)

Cosa devo dire a qualcuno?

Cordiali saluti, Frank.

@Frank A.:

Pensavo anche io così prima. Ma c'è un'enorme differenza. E sicuramente non è solo una questione di peso in eccesso.
La gomma FN-3 delle mie Golf non offre né una buona tenuta di strada né una particolare aderenza. È semplicemente pessima. Però, non presenta alcun problema con l'acqua.

La mia teoria è che, fin dall'inizio, siano stati montati due tipi di rivestimenti: alcuni sono resistenti all'usura , mentre altri sono resistenti all'umidità .

Con i dischi da 312 mm, sono assolutamente necessari cerchi da 16 pollici. I cerchi da 15 pollici hanno un diametro di circa 38,1 cm nel punto più largo. Se si sottraggono 2 volte lo spessore del cerchio, più la pinza freno e lo spazio necessario, anche con dischi da 288 mm di diametro, lo spazio risulta molto limitato.

E il freno da 312 mm riempie così bene i cerchi da 16" che, in alcuni casi, si sono verificate sfregamenti con cerchi di altre marche }.

Sììììì !
Questa è proprio un'affermazione chiara! Vi farò sapere come si comportano le pinze dei freni con i dischi da 280 mm. Ci vorranno però alcune settimane.

Arrivederci!

Saluti.
Stefan.

Roger ha scritto:

@Frank A.: Pensavo anche io così prima. Ma c'è un'enorme differenza. E sicuramente non è solo una questione di peso in eccesso. La gomma FN-3 sulla mia Golf non offre né una buona tenuta di strada né una particolare aderenza. È semplicemente pessima. Tuttavia, non presenta alcun problema con l'acqua. La mia teoria è che, fin dall'inizio, siano stati montati due tipi di rivestimenti: alcuni sono resistenti all'usura , mentre altri sono resistenti all'umidità

.
...
}

Allora, nel mio caso, dovrebbe essere installato un altro tipo di sistema. Non è resistente all'umidità, ma è stabile. Tuttavia, non è neanche così "potente" come, ad esempio, l'impianto installato nella Golf 5 2.0 TDI (senza sapere esattamente di cosa si tratta). Forse, in quel caso, hanno semplicemente aumentato le dimensioni del servofreno.

Nei prossimi giorni monterò comunque gli pneumatici estivi. Quando mi ricordo, cercherò di notare eventuali scritte per poter fare un confronto, se ne avrò l'occasione.

Secondo me, la versione 288 offre vantaggi rispetto alla 280 solo a velocità più elevate.

Altre pastiglie freno e dischi freno forati Zimmermann montati sull'impianto frenante da 288 hanno invece dato risultati decisamente migliori!

Bene, è passato molto tempo dall'ultima volta, ma finalmente ecco l'aggiornamento. Grazie per i vostri suggerimenti!

Diversi tentativi con freni di vario tipo non hanno avuto successo. Stiamo correndo sul Nordschleife, e al massimo in corrispondenza di Breitscheid, i freni anteriori si surriscaldavano fino a diventare incandescenti. Fading continuo, dischi freno deformati, cilindretti freno che si erano saldati al supporto delle pastiglie , e molti soldi spesi invano sono stati il risultato.

Abbiamo interrotto i nostri tentativi e abbiamo investito in un sistema frenante AP-Racing con pinze a 6 pistoncini e dischi da 365 mm. Questo sistema richiede cerchi da 18 pollici, ma non si può avere tutto. Con questo sistema non dovrebbero esserci più problemi e abbiamo ancora un certo margine di sicurezza...

Saluti.
Stefan.

PS: Rapporto basato sull'esperienza, da pubblicare l'anno prossimo dopo le prime prove.