Sensore Pierburg: Correzione valori bassi (Articoli)

Informazioni generali sull'argomento LMM sono disponibili sotto https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3347.

Prima di effettuare una correzione del circuito di misurazione della portata massica dell'aria (LMM), è fondamentale controllare che il LMM non presenti depositi (pulire la griglia di protezione lato filtro dell'aria con un fazzoletto -> potrebbero esserci tracce significative di sporco) e, se necessario, pulirlo. Successivamente, durante un test di guida, verificare i valori della portata massica dell'aria.
Se i valori sono corretti (dopo la pulizia), ovviamente non è necessaria la riparazione tramite saldatura descritta qui.

Inoltre, l'intero processo ha senso solo se la pressione di sovralimentazione è corretta e anche il resto del motore è perfettamente funzionante (senza problemi di aspirazione dovuti a depositi di EGR, senza detriti bloccati nel catalizzatore nel sistema di scarico, ecc.).


Per riparare il sensore di massa d'aria, è necessario rimuovere innanzitutto il suo coperchio.
Utilizzare un cacciavite a lama sottile o simile per aprire la linguetta più vicina al primo punto di sollevamento, e contemporaneamente, con un cacciavite a lama larga, sollevare il coperchio.
Durante questo processo, la guarnizione nella scanalatura si deteriora gradualmente, causando una resistenza che fa aprire il coperchio con difficoltà.
Sollevando ulteriormente il coperchio, aprire le altre chiusure. Procedere sempre con delicatezza per evitare di danneggiare il coperchio!
Periodicamente, applicare il cacciavite a taglio sulla parte opposta del coperchio per aprire gli altri bordi sigillati con colla.

Il sensore di portata massica (LMM) utilizza un circuito di misurazione interno, in cui i rami contengono un PTC o un elemento a film riscaldato. Saldando una resistenza, come mostrato nell'appendice, il circuito viene tarato per ottenere tensioni di segnale LMM più elevate.

Secondo VCDS (VAG-COM), già una resistenza di 22 kOhm provoca un aumento di circa 100 mg per ciclo sull'intero intervallo di misurazione. Resistenze più piccole aumentano maggiormente i valori di massa d'aria misurati.

Per evitare danni causati da scariche elettrostatiche, durante le operazioni di saldatura si raccomanda di collegare a terra sia la saldatrice che l'operatore al punto di massa del sistema di misurazione.

Successivamente, utilizzare VCDS (VAG-COM) per controllare l'effetto sui valori della massa d'aria.
Quando il motore è al minimo, il sistema EGR deve essere disattivato, altrimenti la regolazione EGR altera i valori di misurazione. Per i motori da 1.9 litri, il valore ottimale è di circa 500 mg per corsa.
Per la fascia superiore di misurazione, effettuare la prova di accelerazione a pieno carico in terza marcia, da circa 1500 a 4000 giri/min, e confrontare i valori di massa d'aria misurati con quelli desiderati (è consigliabile registrare i dati).
Il software VCDS (VAG-COM) indica costantemente nel campo dei valori desiderati il valore minimo richiesto, al di sotto del quale non avviene ancora una riduzione della quantità di iniezione. La resistenza supplementare installata dovrebbe essere scelta in modo tale che questo valore desiderato non venga mai superato, nemmeno con la massima pressione di sovralimentazione.

Aumentando ulteriormente il valore misurato dal sensore di massa d'aria, il motore potrebbe produrre più fuliggine quando si accelera bruscamente, uscendo dalla modalità di funzionamento a carico parziale, il che potrebbe compromettere il superamento del prossimo controllo delle emissioni.

Per il rimontaggio definitivo del coperchio del misuratore di portata massica, applicare uno strato sottile di silicone o materiale sigillante simile nella scanalatura di tenuta.