Pressione pompa di alimentazione

Ciao a tutti,
Quanto carburante viene pompato dalla pompa di pre-alimentazione in un motore TDI PD?
Sospetto che la pompa nel serbatoio non abbia più la potenza necessaria.
Vorrei installare una pompa esterna tra il serbatoio (del mio furgone T3) e il filtro.
Avrei ancora bisogno di alcuni suggerimenti e indicazioni riguardo al mio approccio pianificato.
Saluti, Hoin.

Gli elementi PD richiedono una pressione minima di 3,5 bar e una pressione massima di 5,5 bar (pompa a ingranaggi).

Grazie per la tua risposta.
Ho installato diverse pompe (pompe a benzina) tra il serbatoio e il motore, ma tutte si sono guastate dopo un breve periodo di tempo.
Adesso posso partire senza alcuna pre-accelerazione, e funziona benissimo.
Ancora grazie.
Saluti, Hoin.

Hoin ha scritto:

Nel frattempo, posso sparare senza alcuna pre-carica, e funziona benissimo.

Ciao,

Se la pompa tandem nel sistema a pistoni progressivi ha una capacità di aspirazione sufficiente "fino al serbatoio", allora è sicuramente possibile. Questo perché la pompa crea la pressione di riempimento per gli elementi a pistoni progressivi (diversi bar).

Secondo la mia comprensione, la pompa di pre-carico è in realtà solo un supporto per la pompa tandem.

Ulf ha perfettamente ragione, di solito non è necessaria una pompa di pre-caricamento.

Se non sbaglio, la pompa di pre-carico ha una pressione di mandata di 0,5 bar.

In realtà, serve solo a supportare la pompa tandem e dovrebbe garantire un flusso di carburante il più uniforme e privo di bolle possibile.

Ciao Gremlin.

*spolvera*

Citazione:

In realtà, serve solo a supportare la pompa tandem e dovrebbe garantire un flusso di carburante il più uniforme e privo di bolle possibile.

Quanto è rumoroso questo oggetto?

Nel mio sistema di assistenza alla guida, era sempre molto evidente. Quando si gira la chiave di accensione...
Quando si gira la chiave per avviare il motore, questo si avvia brevemente e si sente chiaramente.

Ora, però, da una settimana è costantemente udibile, cioè, se si ascolta attentamente.
Rolla in folle, è fermo al semaforo o, ancora meglio, sta passando nel parcheggio.
rollt, meint man ständig ein Hubschrauber kreist über einem... BIn un'auto ferma.
In questo caso, il rumore dell'elicottero sarà chiaramente localizzabile nella parte posteriore destra.

Ciò solleva quindi tre domande:

Quanto durerà ancora questa situazione?
Quanto costa?
* È possibile sostituire questo componente da soli, oppure, se non è utile, rimuoverlo completamente senza rischi?

Saluti.

Peter.

Hmm,

Nella mia Golf IV, la pompa del carburante si avvia solo quando il serbatoio è mezzo pieno o meno. Altrimenti, rimane inattiva quando si accende l'accensione, e durante il funzionamento del motore non l'ho mai sentita funzionare.

Da quanto tempo hai installato il filtro del carburante? Potrebbe essere la causa del rumore. Altrimenti, la pompa dovrà essere sostituita.

Il mio ha quasi 2 anni e ha (solo) 58000 km.
Il filtro del carburante non è mai stato sostituito, la prossima sostituzione è prevista per...
Controllo tecnico (WIV) a circa 60.000 km.

La pompa, nel mio caso, parte *sempre*, indipendentemente dal livello di riempimento.
"Tank" è (era sempre chiaramente udibile, e lo è ancora adesso, ad esempio).
Il serbatoio è pieno al massimo, eppure continua a funzionare). Naturalmente, potrebbe essere dovuto a...
che hanno contribuito alla usura prematura...

Come si controlla questo dispositivo? Ho a disposizione VAG-COM, che mostra...
Ma senza errori.

Saluti.

Peter.

pschaefer ha scritto:

Come si controlla questo oggetto?

Tramite relè, collegato al computer del motore.
Gli errori vengono registrati solo quando il monitoraggio del circuito della bobina del relè segnala delle anomalie. Il funzionamento della pompa non viene monitorato.

La mia pompa funziona continuamente (l'ho osservata per un po' usando una spia luminosa).

Come si controlla questo oggetto?
Tramite relè, collegato al computer del motore.
Gli errori vengono registrati solo quando il monitoraggio del circuito della bobina del relè segnala delle anomalie. Il funzionamento della pompa non viene monitorato.

La mia pompa funziona continuamente (l'ho osservata per un po' usando una LED).

Potrebbe essere che, nella mia Bora AJM dotata anche di un sistema di riscaldamento ausiliario alimentato a gasolio tramite un raccordo 'T' posizionato prima del motore, l'alimentazione sia sufficiente solo quando la pompa di pre-alimentazione è in funzione?

Da un po' di tempo ho notato che, stranamente, ho la sensazione che il motore giri meglio proprio quando l'indicatore del carburante segna appena sopra la metà, anche se, in teoria, la potenza dovrebbe migliorare costantemente con la diminuzione del peso.

Tuttavia, non ci sono sobbalzi o buche particolarmente grandi; è difficile descrivere la sensazione, ma è come se il veicolo avesse una maggiore 'voglia' di andare avanti.

Se possibile: posso impostare la pompa in modalità 'funzionamento continuo'?
VAG-COM è disponibile - la conoscenza è piuttosto limitata .

Cordiali saluti.
herwig

herwigw ha scritto:

Da un po' di tempo ho notato che, stranamente, ho la sensazione che il motore giri meglio proprio quando l'indicatore del carburante è quasi a metà, anche se, in teoria, la potenza dovrebbe migliorare continuamente con la diminuzione del peso.

Al posto tuo, la monitorerei prima con dei LED provvisori.

Prendere il segnale dal relè della pompa o direttamente dalla pompa stessa e verificare se questa si attiva effettivamente solo quando il livello del serbatoio è inferiore a circa 0,5.

Se sì, dovresti ad esempio ricollegare il relè.

Da un po' di tempo ho notato che, stranamente, ho la sensazione che il motore giri meglio proprio quando l'indicatore del carburante è quasi a metà, anche se, in teoria, la potenza dovrebbe migliorare continuamente con la diminuzione del peso.
Al posto tuo, la monitorerei inizialmente con dei LED provvisori.

Prendere il segnale dal relè della pompa o direttamente dalla pompa stessa e verificare se questa si attiva effettivamente solo quando il livello del serbatoio è inferiore a circa 0,5.

Se sì, dovresti ad esempio ricollegare il relè . . .

aha - anche usare VAG-COM sarebbe stato troppo facile .

Per cominciare, probabilmente faremo dei test occasionali con il misuratore elettrico.


Grazie, Ulf!

Da un po' di tempo noto che, stranamente, ho la sensazione che il motore giri meglio proprio quando l'indicatore del carburante è quasi a metà, anche se, in teoria, la potenza dovrebbe migliorare continuamente con la diminuzione del peso.
Al posto tuo, la monitorerei prima con dei LED provvisori.

Prendere il segnale dal relè della pompa o direttamente dalla pompa stessa e verificare se questa si attiva effettivamente solo quando il livello del serbatoio è inferiore a circa 0,5.

Se sì, dovresti ad esempio ricollegare il relè . . .

aha - anche usare VAG-COM sarebbe stato troppo facile .

Per cominciare, probabilmente faremo dei test occasionali con il misuratore elettrico.


Grazie a te, Ulf!

La mia domanda era probabilmente una sciocchezza - Mi scusi!

A quanto pare, non ho affatto una pompa di pre-alimentazione: accanto alle tubazioni di mandata e ritorno del serbatoio, c'è solo un connettore a due poli, e questo, secondo le informazioni di un meccanico Volkswagen, significa che non ho affatto una pompa di pre-alimentazione, perché quei due poli appartengono solo al sensore del serbatoio. Le auto con la pompa di pre-alimentazione avrebbero un connettore a quattro poli per il sensore del serbatoio.

O forse me lo sono immaginato tutto, oppure la migliore accelerazione con il serbatoio non completamente pieno ha una causa diversa.

Il meccanico ha anche detto che, se avessi una pompa di pre-alimentazione, il mio sistema di installazione del riscaldatore ausiliario con un raccordo a T nell'alimentazione (invece di un tubo di carburante dedicato dal serbatoio) sarebbe illegale e che si aspetterebbe seri problemi, perché la benzina non fluirebbe facilmente attraverso la pompa quando questa è ferma (riscaldatore acceso, motore spento).


Cordiali saluti.
herwig

Ciao,

Per i motori PD, è sempre obbligatorio utilizzare una sonda di livello separata per il riscaldamento ausiliario. (Esiste persino un componente preassemblato di VW in cui questa sonda è già integrata). Nei motori non PD, l'estrazione del gasolio per il riscaldamento ausiliario può avvenire tramite un raccordo a T collegato alla tubazione di mandata.
In nessun motore, la pompa del carburante non deve essere installata direttamente nella tubazione di mandata o di ritorno, ma deve essere dotata di un raccordo a T.

Saluti.
Micha.