Tuning a 10 cent?

Ciao a tutti.

Ho modificato il mio Galaxy con una cosiddetta 'ottimizzazione da 10 cent'.
Adesso mi sono accorto che, quando accelero a fondo in quarta o quinta marcia, sento un rumore strano, come un fischio o un sibilo proveniente dal motore, come se la valvola del turbocompressore si aprisse e si chiudesse continuamente.
Ogni 2 secondi, si sente per circa 1 secondo. Nei piani inferiori, il rumore è meno forte.
Quando spengo il tuning, finisce immediatamente.

Se fossi fortunato e riuscissi ad accedere all'OBD con VAG-Com, e controllassi la pressione di sovralimentazione, noterei la stessa cosa: un valore compreso tra 1790 e 2050, che oscilla costantemente.

Potrebbe essere che abbia aumentato troppo le impostazioni di ottimizzazione?
Oppure, qualcuno sa cosa potrebbe essere?


Cordiali saluti, Mike.

Ho provato la stessa cosa con la mia auto 1Z. Ho notato che, soprattutto in terza marcia, l'accelerazione è irregolare, con un effetto a onde o a scatti. Immaginate: accelerazione, pausa, accelerazione, pausa, accelerazione...
In pratica, ha una buona potenza, ma si nota come cala e poi si riprende. Questo avviene nell'intervallo di giri da 2400 a 4000. Quindi, tra questi picchi di potenza, non si perde effettivamente molta potenza, ma si avvertono dei bruschi scatti nell'accelerazione.
Il tempo che ho misurato nel test di passaggio Ulf è stato di 6,3 secondi.
Suppongo che la causa sia semplicemente un'impostazione troppo alta.

Ciao, qualcuno mi può spiegare come si svolge il test di velocità? Ho trovato il test da scaricare, ma non riesco ad aprirlo.

Saluti.

wacken ha scritto:

Ciao, mi potrebbe dire qualcuno come viene eseguito il test di penetrazione? Ho trovato il test da scaricare, ma non riesco ad aprirlo. Saluti

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Il calcolatore di portata è un file Excel, ma può essere utilizzato anche con StarOffice (Starcalc).

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

...Funziona anche con Staroffice (Starcalc).

Anche OpenOffice va bene!

Non riesco proprio a farla partire, ma ho già effettuato la misurazione, ed è risultata di 5,85 secondi. Cosa significa questo?

Saluti.

che ti servono 5,85 secondi per passare da 2000 a 4000 giri al minuto.
Puoi confrontare questo valore con quello di altre auto, così da capire le tue prestazioni rispetto alla media.

Ma torniamo alla mia domanda: perché la potenza si sviluppa a scatti, soprattutto nella terza marcia, invece di essere uniforme come con la potenza di serie?
Il potenziometro è già stato abbassato, quindi sembra che il problema non sia legato alla potenza.

x world one ha scritto:

Ma torniamo alla mia domanda: perché la potenza si sviluppa in modo a scatti, soprattutto nella terza marcia, invece di essere uniforme come con la potenza di serie? Il potenziometro è già stato riportato alla posizione minima, quindi il problema non sembra essere legato alla potenza.

Ciao,

Senza informazioni più precise (valori LDA??), ipotizzo che il problema sia dovuto a un sovraccarico del sistema di controllo del carico, causato dall'aumento del flusso dei gas di scarico, il che si manifesta con sintomi simili a un malfunzionamento.

Se non ci sono difetti nella valvola magnetica, nel sistema di carica o in altri componenti, potrebbe essere possibile risolvere il problema regolando la vite della valvola di regolazione della pressione (VTG) o dello wastegate, ruotandola in direzione di "minore pressione di sovralimentazione".

Ok, grazie. Allora aspetterò che sia installata la LDA e poi definirò il problema in modo più preciso.

ulf ha scritto:

x world one ha scritto: Ma torniamo alla mia domanda: perché la potenza si sviluppa a scatti, soprattutto nella terza marcia, invece di essere uniforme come con la potenza di serie? Il potenziometro è già stato riportato alla posizione minima, quindi il problema non sembra essere legato alla potenza. Ciao, Senza informazioni più precise (valori LDA??), ipotizzo che il problema sia dovuto a un sovraccarico del sistema di controllo del carico, causato dall'aumento del flusso dei gas di scarico, il che si manifesta con sintomi simili a un malfunzionamento.

Ciao Ulf,

Finalmente ho un LDA nella mia Golf.
Ecco perché posso finalmente esprimermi a riguardo.
Ecco la traduzione:

"Ora, utilizzando l'LDA, ho notato quanto segue riguardo alla potenza in serie:"
1. Oscillazioni evidenti, accelerazione massima in seconda marcia a circa 30 km/h e la LDA indica circa 1,3 bar; se si continua ad accelerare, la pressione diminuisce gradualmente fino a 0,9 bar.
Nella terza marcia, il valore massimo raggiunto è di 1,1 bar, mentre nella prima marcia, durante la partenza con accelerazione massima, si raggiungono quasi 1,4 bar.
3. A velocità costante in terza marcia su strada pianeggiante, a circa 2000 giri/min, la pressione di sovralimentazione è di circa 0,2 bar. In salita, mantenendo i 2000 giri/min, la pressione di sovralimentazione aumenta leggermente.

L'ultimo valore è normale, anche se mi sembra un po' basso (0,2 bar). Però, l'oscillazione è piuttosto elevata, vero?

Con una regolazione di 10 centesimi, la pressione del collettore di aspirazione (LDA) varia rapidamente tra 0,7 bar e 1,3/1,4 bar. Questo suggerirebbe un aumento del flusso dei gas di scarico e un sovraccarico del sistema di controllo. Tuttavia, secondo me, l'aumento non è così estremo. Con il tuo test di potenza, ho calcolato approssimativamente 109 CV e 249 Nm.

Semplicemente regolare la valvola wastegate?

Ciao,

Abbiamo già discusso degli "overshoot". Su un oscilloscopio non smorzato, si possono osservare molto bene, e soprattutto sono più evidenti rispetto a quanto si possa vedere con VAGCOM.

Non penso che sia un problema grave... anche nel mio sistema ASV, sul display digitale (che non ha inerzia), ho già visto arrivare a 1,3 bar quando lo spingevo al massimo. Ciò che è più importante è che l'intero sistema si stabilizzi rapidamente, e nel tuo caso lo fa, raggiungendo quei 0,9 bar (o 1 bar nel mio).

Cordiali saluti,

Jan.

Grazie Jan. Sì, gli Überschwinger sono già stati discussi. A me sembrano un po' eccessivi, soprattutto considerando la potenza massima.

Cosa intendi con "raggiungere rapidamente la pressione corretta"? Perché la pressione di 1,3 bar rimane stabile per un po' di tempo. Quando accelero a fondo a circa 30 km/h in seconda marcia, devo far salire il regime del motore perché la pressione si stabilizzi. Una volta che la pressione si è stabilizzata, devo quasi subito cambiare marcia. Quindi, la pressione rimane visibilmente stabile a 1,3 bar. Non è che l'indicatore raggiunga 1,3 bar e poi scenda immediatamente.

Ritengo che il mio display VDO abbia un sistema di smorzamento integrato.

Sembra che ci sia un problema con la valvola wastegate! Giusto?

joergs ha scritto:

sembra che ci sia un problema con la valvola wastegate, vero?

Sì, anche io sospetto che sia così, a meno che i tubi e la valvola magnetica non siano a posto.

Ciao,

Citazione:

Cosa intendi con "raggiungere rapidamente la pressione corretta"? Perché i 1,3 bar rimangono costanti per un po' di tempo.

È ovviamente troppo lungo. Il testo che hai scritto suggerisce che i tempi di risposta siano brevi e che il valore di 0,9 si stabilizzi rapidamente durante l'accelerazione. Naturalmente, non possono rimanere fermi per molto tempo.

Pertanto, controllate quello che hanno scritto Jörg e Ulf.

Cordiali saluti,

Jan.

Innanzitutto, grazie a tutti.
La valvola wastegate... è possibile che non si riesca proprio ad accedervi nel motore 1Z?
Domani controllerò la valvola magnetica, purtroppo il mio strumento di misurazione dà solo valori errati quando misuro la resistenza, quindi dovrò procurarmi un altro strumento domani.

I tubi che vanno alla valvola magnetica, uno rosso e uno blu, sembrano essere integri, almeno fino a poco prima della valvola stessa. Lì, sembrano sfregare contro la scatola del filtro dell'aria. Ovviamente, è difficile controllare se ci siano fori in quei punti. Proverò a sigillare bene quelle zone con del nastro isolante per vedere se fa la differenza.
Come ho detto, non so come raggiungere la valvola wastegate. È posizionata in una zona molto bassa nella parte posteriore del motore, ed è difficile accedervi.

Modifica:
Ho appena fatto una piccola prova su strada. Le oscillazioni eccessive sono ancora presenti, soprattutto nella prima e nella seconda marcia. Tuttavia, ora si attenuano più rapidamente rispetto a ieri. Ho infatti sigillato uno dei due tubi, quello rosso, che sembrano essere stati fissati. Quindi, sembra proprio che quello sia probabilmente quello che perde.