Ha l'ECU un impatto sul tuning?

Guido un Bora PD con motore da 100 cavalli. Ho fatto modificare l'unità di controllo qualche tempo fa, per ottenere una potenza di 130 cavalli.
Il mio LMM era andato bene, nonostante ciò, l'ho sostituito oggi con uno di Mercedes. Adesso, però, la sensazione è che l'auto funzioni peggio nella parte inferiore, rispetto a quando avevo il LMM originale di VW. Tuttavia, riesco facilmente a raggiungere i 210 km/h (non volevo mettere a dura prova le gomme invernali), cosa che riuscivo a fare con il LMM di VW solo con fatica. Potrebbe la sostituzione del LMM influenzare le prestazioni?

Effetto positivo del MB LMM: Il mio freno non slitta più. So, sembra strano. Ma è davvero così. Prima dello scambio, la frizione scivolava molto, cosa che ora non avviene più.

Ciao,

se utilizassi la funzione di ricerca , allora sapresti che il DC LMM ha una curva diversa rispetto al Bosch LMM. In particolare, nelle aree in cui non c'è o c'è poca sovrappressione dell'aria, il DC LMM misura valori inferiori rispetto al Bosch. Questo fa sì che la centralina riduca la quantità di iniezione, con conseguente diminuzione del couple e della potenza. Se il motore funziona meglio in alto, ciò potrebbe indicare che il Bosch LMM potrebbe non essere più in buone condizioni!

Cerca 'LMM' e 'DC' qui nel forum, così potrai capire molte cose da solo!

Ma allora, qual è la ragione per cui il Bosch LMM ha prestazioni migliori a bassi regimi? Allora, non potrebbe essere rotto, vero?

Funzione di ricerca?!
E anche saper leggere non sarebbe male.

In rari casi, i componenti Bosch nella parte inferiore non raggiungono i valori desiderati. Piuttosto, presentano un leggero effetto di 'plattfuß' nella parte superiore. Ciò significa che la quantità di aria specifica viene gradualmente ridotta nel tempo. Di conseguenza, la quantità di carburante iniettata viene regolata in base alla quantità di aria.

Prova a concentrarti sulle dipendenze: massa dell'aria, pressione di sovralimentazione, quantità di iniezione, e capirai subito!

A proposito, ci sono diversi thread con valori registrati per i sensori Bosch e DC LMM. Potresti dare un'occhiata?

Ma, allora, perché il Bosch LMM è migliore nella parte bassa? Allora, non potrebbe essere rotto, vero?

Certo! I sensori LMM (Lambdasonde) misurano sempre prima nell'intervallo di giri motore più elevato! Il sensore LMM misura infatti sempre la quantità di aria per unità di tempo, e l'unità di controllo calcola poi la quantità di aria per giro. Con l'invecchiamento dei LMM, il valore massimo diminuisce.

Tuttavia, il valore massimo (per unità di tempo, non per giro) è necessario solo a velocità elevate (alta massa d'aria per unità di tempo). Di conseguenza, l'invecchiamento di un LMM si manifesta innanzitutto nell'alta gamma di giri.

Il fatto che il DC si manifesti verso il basso è semplicemente dovuto alla sua altra caratteristica.

Saluti e buone feste
-Privato

Edit: Jörg e Golfmann erano più veloci

@Golfman
Sei proprio fantastico. Semplicemente, riprendi le citazioni del precedente e rendile più intelligenti. Fantastico!
Ho usato la funzione di ricerca. Ma, però non c'è da nessuna parte che indichi se il DC LMM influisce sul chiptuning.

Ma sono sicuro che tu possa rispondere a questa domanda

@sniper3

Non c'è motivo per cui dovremmo insultare qualcuno! Forse hai usato la ricerca, ma evidentemente non hai compreso bene i concetti. Un LMM influenza le quantità di iniezione, sia con che senza tuning! Perché oggi, a Natale, ecco alcuni link e poi la porta!

/viewtopic.php?t=3870&highlight=lmm+dc
/viewtopic.php?t=3502&highlight=lmm+dc
/viewtopic.php?t=3765&highlight=lmm+dc
/viewtopic.php?t=2431&highlight=lmm+dc
/viewtopic.php?t=2801&highlight=lmm+dc
/viewtopic.php?t=4242&highlight=lmm+dc

per citare solo alcuni esempi! grazie a questi thread, credo che tutte le tue domande siano state adeguatamente risposte!