Elettrovalvola 1Z: problema risolto, ora funziona!

Ciao.

Ieri a mezzogiorno, quando ho acceso il motore (la temperatura era di qualche grado sotto lo zero) per poter controllare il livello dell'olio con le luci basse nel garage, c'era un silenzio sospetto.

La valvola magnetica per la regolazione della pressione di sovralimentazione non fa più rumore (altrimenti, c'è un vero e proprio "picchio" al suo interno) (il mio sistema di controllo elettronico fa sì che continui a fare "clic").

Solo avvicinandosi molto, si poteva percepire un leggero scatto.

Inizialmente ho pensato che avesse smesso di funzionare, ma dopo un avvio del motore (che devo ammettere) è stato un po' complicato, ha ricominciato a girare.

È possibile che il motorino di avviamento richieda così tanta corrente (alta tensione) per funzionare che, sebbene la batteria, visibilmente scarica, riesca ancora a far girare il motore, non sia sufficiente per un rumore di "clic" continuo? (Difficile da immaginare).

Oppure, forse, la situazione sta lentamente peggiorando e dovrei investire quei 30 euro subito, prima di dover tornare a casa con una pressione di carica di soli 0,6 bar?

m;

Non toccare mai un sistema in funzione.

Intendi che non avrei dovuto misurare l'olio affatto.

Posso comprare una valvola e averla sempre con me, per ogni evenienza.

Va bene, allora lascerò il trattore così com'è.

m;

dieselmartin ha scritto:

Rainer K. ha scritto: Non toccare mai un sistema in funzione. Intendi che avrei dovuto evitare di misurare l'olio fin dall'inizio

.... esatto, continua così a lungo finché non è più possibile...


Ora, parlando seriamente:

Non darei troppa importanza a quel rumore mancante. Nella mia vecchia 1Z, a volte la valvola non faceva nemmeno rumore (...anche quella aveva il sistema di controllo dell'aspirazione).

Beh, in realtà non mi importa tanto del rumore.

Ma quella cosa era così silenziosa che sono sicuro che non solo non facesse rumore, ma che fosse addirittura SPENTA!

Sospettavo già la presenza di umidità congelata o qualcosa del genere, ma in quel caso non avrebbe dovuto esserci quel rumore di ticchettio al momento dell'avviamento del motore.

Devo ascoltare un 1.4 TDI nel mio ambiente, visto che anche quello ha un turbocompressore con valvola wastegate e quindi questa valvola. È installata anche su quello nel parafango?

Non voglio assolutamente che rimanga bloccato nella posizione senza pressione (0,6 bar di sovrapressione) o, peggio ancora, nella posizione con sovrapressione eccessiva fino alla rottura.

Allora, meglio sostituirlo preventivamente con uno nuovo e magari anche uno che faccia meno rumore .

m;

Non c'è il rischio di sovrapressione fino al punto di rottura. Prima di quello, entra in modalità di emergenza. Lo conosco bene, la mia 1Z lo fa spesso. A proposito, è normale che la valvola a volte faccia un click e a volte no (soprattutto quando fa molto freddo). La mia 1Z e quella di un mio conoscente lo fanno. Però, se ci penso, ultimamente, soprattutto quando era parcheggiata all'aperto, è entrata in modalità di emergenza più spesso. Tuttavia, è entrata in modalità di emergenza anche in estate. Ma stamattina non è successo.

Saluti, WarLord.

Come ho detto, non solo non ha "cliccato", ma non ha nemmeno cambiato marcia (come indicato nel manuale di riparazione di VW, dove si spiega che si può capire se il cambio marcia è avvenuto correttamente "appoggiando la mano").

La macchina era ferma finché il motore non si è messo in moto.

Conosco le differenze tra le impostazioni estive e invernali nelle fotocamere.

Non so se è successo anche a me. Non ho provato a mettere le mani.

Saluti, WarLord.

Lo considero normale. Conosco 3 auto con il motore 1z. Il rumore è presente in tutte. Quando fa freddo, è quasi impercettibile o assente. A temperature più alte, è piuttosto fastidioso e rumoroso. La sostituzione della valvola magnetica ha dato solo risultati temporanei. La sostituzione della centralina con un modello più recente, anche per il 1z (quindi quella senza eprom, con flash), ha eliminato il rumore. Sembra che ci fosse un errore software.

@ m3

Ho il modello 028 906 021 AF STG, e fa un rumore di ticchettio non appena si accende.

La mia valvola fa più rumore quando fa freddo, il che è l'opposto di quello che hai descritto.

Il componente 028 906 021 GG (presente nell'unità di controllo del climatizzatore) inizia a vibrare solo quando il motore è effettivamente in funzione.

Pertanto, in un altro thread, ho anche cercato un segnale MOTOR_LAEUFT_SIGNAL affidabile, per poter semplicemente disattivare la valvola tramite un relè .

Nel mio caso, il rumore e il funzionamento della valvola sono IDENTICI. Se non fa rumore, allora non fa nemmeno altro, quindi il fatto che non facesse rumore mi ha sorpreso molto.

m;

L'originale montato sulla Passat era il 028 906 021 B. Quello più moderno aveva il codice 028 906 021 FB, probabilmente proveniente da una Vento o da una Golf. Con questo, il rumore di ticchettio quando il motore non era in funzione è scomparso.
Perché ti infastidisce il ticchettio? Certo, è fastidioso, ma a meno che non ci sia una ragione specifica, farei di tutto per non cambiarlo! Come diciamo noi informatici: 'Non toccare un sistema funzionante'.

Come diciamo noi informatici: non toccare mai un sistema in funzione.

Purtroppo, come si è visto con Blaster e SQLSlammer.

Saluti, WarLord.

Certo:

Ho aperto questa discussione perché sono rimasto turbato/preoccupato dal malfunzionamento improvviso della valvola.

L'idea di eliminare il "tickering" tramite il sistema "relais_patch" nasce dalla mia filosofia che dice: "C'è sempre un modo migliore".

Il trattore è diventato più silenzioso grazie alla copertura AFN, anche se in realtà è un po' inutile fare un tale sforzo .

m;

Come diciamo noi informatici: non toccare mai un sistema in funzione.

Purtroppo, come si è visto con Blaster e SQLSlammer.

Saluti WarLord.


Esatto! Ma un amministratore responsabile non dovrebbe avere problemi del genere. Applica le patch ai suoi sistemi in modo tempestivo e regolare. Idealmente, le minacce vengono bloccate prima che raggiungano questo punto, tramite regole, ecc., sul firewall o in altri punti. Ma basta con le divagazioni, ok?

Quindi:

Ho aperto questa discussione perché sono rimasto turbato/preoccupato dal malfunzionamento improvviso della valvola.

L'idea di eliminare il 'tickering' tramite il sistema 'relais_patch' nasce dalla mia filosofia che dice: 'C'è sempre un modo migliore'.

Il trattore è diventato più silenzioso grazie alla copertura AFN, anche se in realtà è un po' inutile fare un tale sforzo .

m;

Certo, lo capisco! Anche a me a volte ha dato molto fastidio. Ma finché i valori della pressione di sovralimentazione, ecc., sono corretti, non mi importa di questo ticchettio. Se hai sfortuna, rischi solo di peggiorare molte cose con la tua 'filosofia del 'si può sempre fare meglio''.
Come posso esprimere in una firma, in modo efficace: 'prima misurare, poi intervenire - altrimenti potrebbe capitare di dover far fare lavori costosi'?

Ho misurato praticamente tutto quello che si può misurare.

Non ho ancora analizzato gli ultimi 150 km. (Limiti di quantità di elettricità, perché il motore, girando a meno di 3000 giri, riceve meno energia).

L'LDD sembra ok, anche se mi sarebbe piaciuto averlo prima - ma così è con una Lada e il suo wastegate .

m;