Differenza tra motori ALH e AFN

Ciao. Ho già provato a cercare più volte. Non sono riuscito a trovare niente di buono.
Kann mir jemand der es wirklich weiss den Unterschied zwischen dem 90PS TDI ALH Motor und dem 110PS AFN Motor sagen. Quindi tutto ciò che è diverso dai motori da 20 CV.
Ci sono persone che dicono che i motori siano identici. Altre, invece, affermano che ci sono alcune differenze. Ma esattamente, cosa non sono riusciti a dire? Grazie in anticipo per l'aiuto. Saluti, Bernd

UI, ma la domanda è sbagliata.

come possono essere uguali se hanno 20 cavalli di potenza diversi?

- ALH nel G4
- AFN nel G3 e Passat 3B

e poi le differenze comuni.
L'ALH non avrà quindi una VTG, vero? ????

Certo, l'ALH ha sicuramente un caricatore VTG.

L'ALH ha VTG e anche già delle guide a 5 fori.

Anche l'AFN è stato installato nel G4 e, per quanto ne so, utilizza un diverso sistema di trasmissione, un diverso caricatore (compressore) e un diverso sistema di controllo della pompa.

AFN nel G4 ???

Pensavo che nel G4 venisse utilizzato un motore diverso da quello del G3.

Almeno tutte le G4 TDI che ho visto avevano l'ESP inclinata e la sospensione del motore "pendente".

Le G3 hanno il motore "a sbalzo", ovvero tutti i cuscinetti sono posizionati nella parte inferiore, e l'ESP è posizionato in parallelo al blocco motore.

Ci sono foto di G4 con AFN?

m;

Credo che non mi riferisca all'AFN, ma all'AHF. Credo che l'AFN fosse offerto principalmente come opzione più potente del 1Z durante l'epoca della Golf 3.
Ma, però i motori ALH e AHF dovrebbero essere molto, molto simili.
Un dubbio è sicuramente la diversa dimensione dei banchi iniettori.
Ma altrimenti? Dovete aiutarmi...

AHF sembra più simile a G4

Almeno non c'era nel G3!

m;

contiamo insieme l'ALH:

- VTG (GT1749V)
- ugelli a doppia, 0,184, 220 bar, pressione di apertura
- filtro per olio a colonna
- Euro III

il ASV (con 81 kW) ha quindi principalmente solo ugelli da 0,205. secondo AKTE, ha anche altre guarnizioni per l'albero di spinta. questo è tutto.

L'AGR appare visivamente identico all'ALH, ma ha un sistema di carico diverso.

ah...ho appena visto per l'AHF che 190 bar è la pressione di apertura delle valvole, quindi probabilmente è di tipo Euro-2. Purtroppo, non ho una lista dei componenti, quindi non so se l'AHF ha un VTG o un wastegate.

Ciao Gremlin

"altre cuscinetti per la parte superiore della gamba"
Avrei quindi il motore da 110 CV, installando le ugelli da 0,205 nell'ALH. È corretto? Unica differenza: le altre guarnizioni per l'albero di spinta.
Ritiene che siano importanti? (Per quanto riguarda la durata?)
Saluti, Bernd

Credo che l'AFN fosse offerto principalmente come opzione più potente del 1Z durante l'epoca del Golf 3.


Solo verso la fine, dato che l'AFN è stato introdotto solo a partire da circa il 1997.

Saluti, WarLord

Ciao,

der AHF ha VTG - è in realtà Motors di Rainer, con cui ha effettuato tutti i test e i log.

Nel Golf 4, ad esempio, c'erano AHF e ASV, entrambi da 81 CV. Se distinguono o meno e in che modo... Non lo so.

Nel Ibiza 6K non c'era mai l'AHF, infatti, con i modelli da 81 kW si passava direttamente da AFN ad ASV, e questo solo a partire dal cambio di modello verso il 6K GP01 (1999).

Molte saluti,

Jan

Nel Golf 4, ad esempio, c'erano AHF e ASV, entrambi da 81 CV. Se distinguono o meno e in che modo... Non lo so.


getto:
AHF 190bar euro-2
ASV 220bar euro-3

Ciao Gremlin

Ciao a tutti!

La maggior parte è già stata menzionata.
Storicamente, però, c'era prima l'AGR (90 CV, compressore Wastegatelader, Euro 2, iniettori da 0,184, pressione di apertura di 190/300 bar). Successivamente, sulla stessa base del motore, è stato sviluppato il motore AHF, che si distingue principalmente per i componenti già menzionati (pompa VTG, ugelli da 0,205, pressione di apertura di 190/300 bar, cuscinetti di banco rinforzati, scambiatore di calore olio-acqua più grande).
Successivamente è stato introdotto il motore da 90 CV, omologato per l'Euro 3, che è l'ALH, il successore dell'AGR, che è già dotato di turbocompressore VTG, oltre a un sistema EGR raffreddato e a una valvola di scarico, e ha una pressione di apertura iniettore aumentata a 220/300 bar con lo stesso diametro del foro (0,184). La variante Euro 3 con prestazioni potenziate è quindi il motore ASV, come successore dell'AHF.
In confronto all'AHF, sono da menzionare principalmente l'aumento della pressione di sovralimentazione a 220/300 bar e il sistema di raffreddamento dell'AGR con valvola di controllo.

Spero di non aver dimenticato nulla. Sei caso contrario, per favore, completare.

Saluti
Alex

Ciao,

@Donalexo:

Hmm... all'inizio dei modelli 1.9 TDI non c'era il motore 1Z? E all'inizio del tratto di 81 KW della AFN?

Avevo sempre considerato l'AGR come un successore del 1Z, e l'AHF come un successore dell'AFN, e quest'ultimo in relazione al 1Z come descrivi tu per AGR->AHF.

O forse mi sbaglio, e 1Z e AGR sono sviluppi paralleli (cosa che non riesco a immaginare)?

Molte saluti,

Jan

Ciao?

Per me i termini "successore" e "sviluppo parallelo" sono opposti!?!

Capisco "parallel" come "simultaneamente", e questo è corretto per 1Z e AGR NCIHT.

Perché tra questi c'erano anche gli AHU/ALE (entrambi nel G3 e versioni/successori del 1Z)

m;

Jan6K ha scritto:

Hmm... all'inizio dei modelli 1.9 TDI non c'era il motore 1Z?

Sono però d'accordo con te. Il 1Z è il più vecchio 1.9 TDI EU2 con Wastegate. Separato dall'AHU, anche un Wastegate EU2, seguito dal ALE, che per la prima volta aveva un Wastegate nel modello EU3.

Non posso dire esattamente come e dove l'AGR si adatterà ora.