Iniettore Honda Accord 2.0 TD 1997

Ho dovuto sostituire un iniettore del mio Honda Accord 2.0 TD e ne ho montato uno usato. Ora il motore batte, ma mostra prestazioni normali nella guida quotidiana.
Potrebbe essere che, durante il montaggio (l'iniettore era smontato), abbia impostato qualcosa in modo errato? All'interno dell'iniettore c'è una sorta di disco spesso (di circa 5 mm) con piccoli fori e perni.
Mi può dare qualcuno un consiglio?
ciao
Robert.

Hawaii ha scritto:

Potrebbe essere che, durante il montaggio (l'iniettore era smontato), abbia impostato qualcosa in modo errato? All'interno dell'iniettore c'è una specie di disco spesso (di circa 5 mm di altezza) con piccoli fori e perni.

Ciao,

In questo iniettore non ci sono regolazioni possibili, ma se si sostituisce semplicemente l'ugello senza regolare la pressione di iniezione, il motore potrebbe iniziare a battere perché nel cilindro interessato potrebbero verificarsi sovrainiezioni. Inoltre, anche una minima impurità introdotta durante l'installazione può causare inceppamenti degli iniettori, che si manifestano con un rumore simile a quello di un banco albero biellammico danneggiato.
La pressione viene regolata tramite dischi di spessore diverso, posizionati nella parte superiore posteriore del supporto dell'ugello, che precompongono la molla in modo più o meno accentuato. Nella pratica, il sistema funziona così:
Smontare il supporto dell'ugello, rimuovere l'ugello vecchio e inserire quello nuovo, quindi rimontare tutto.
- Verificare la pressione di apertura (è necessario un dispositivo di prova per farlo). Se errata, smontare nuovamente, rimuovere la molla e estrarre il disco.
- Se la pressione è troppo bassa, utilizzare una guarnizione più spessa; se è troppo alta, utilizzare una guarnizione più sottile. Per i miei supporti iniettori VW, ho come regola generale che una differenza di spessore di 0,05 mm corrisponde a circa 3 bar di variazione nella pressione.
Assemblare il supporto dell'ugello con una coppia di serraggio di 70 Nm.
- Dopo un test, se la guarnizione risulta difettosa, bisogna rimuovere tutto e stringere nuovamente il supporto degli iniettori con una coppia di 100 Nm circa (non è consentito, ma lo faccio così). Se continua a esserci una perdita, bisogna smontare di nuovo, carteggiare la rondella conica su un piano di vetro utilizzando carta vetrata a grana 1200 e olio, allo stesso modo le superfici corrispondenti nel supporto degli iniettori, pulire accuratamente tutto e rimontare *sbuffando* sperando che questa volta sia sigillato...



Saluti, Uli.

Grazie!
Mi divertirò questo fine settimana.