Unterdruck im kalten Zustand

[Traduzione in corso...]Hi,

ich habe in meinem ALH Leon eine LDA und konnte in letzter Zeit einen leichten Unterdruck (ca. 40 mBar) feststellen. Dieses Verhalten tritt aber nur im kalten Zustand (im Leerlauf bzw. Schubbetrieb) auf. Wenn er warm gefahren ist, steht die Nadel auf Null. Wenn etwas verstopft wäre, müßte dieser Unterdruck doch immer da sein, oder?

[Traduzione in corso...]

Hi,

ist bei mir genauso. Kalt laeuft der Turbo im Leerlauf eben weniger stark mit als mit warmen Lagern.

Ob da ein Unterdruck bei einer Verstopfung waere... wuerde ich erstmal bezweifeln, denn auch im Leerlauf stroemt Abgas ueber den Turbo und duerfte ihn genug foerdern lassen, um die angesaugte Luftmenge zur Verfuegung zu stellen.

Viele Gruesse,

Jan

Ob da ein Unterdruck bei einer Verstopfung waere... wuerde ich erstmal bezweifeln...

Ulf schreibt in seinem Fachartikel aber folgendes:

Bei Verstopfungen auf der Saugseite des Laders (durch angesaugtes Laub, völlig verdreckte Luftfilter usw.) kann der Lader-Eingangsdruck bei laufendem Motor weit unter den Umgebungsdruck sinken. Auf einer LDA mit Saugbereich verraten sich Verstopfungen im Ansaugbereich freilich durch einen 'merkwürdigen Unterdruck' im Schubbetrieb und / oder im Leerlauf.

[Traduzione in corso...]

SeatLeon ha scritto:

.... der Lader-Eingangsdruck ....

Wer lesen kann ist klar im Vorteil!
Mit "Lader-Eingangsdruck" ist nicht der Ladedruck gemeint. Der Ladedruck ist der "Lader-Ausgangsdruck"

[Traduzione in corso...]

Hi,

hmm.... IMO passt beides nicht wirklich.

Der Lader-EINGANGSdruck (den man auf der LDA nicht sieht) duerfte bei laufendem Motor eigentlich IMMER unter dem Normaldruck liegen, waehrend der Ausgangsdruck sich so verhaelt wie es oben steht.

Bei extremen Verstopfungen kann ich mir vorstellen, dass das beschriebene Szenario auftritt (also auch auf der Ausgansgseite Unterdruck), allerdings duerfe der Unterdruck (am Eingang) bei Last dann extreme Werte annehmen, was die Verstopfung entweder beseitigt, oder sich im Fahrverhalten bemerkbar macht.

Viele Gruesse,

Jan

Wer lesen kann ist klar im Vorteil!
Mit 'Lader-Eingangsdruck' ist nicht der Ladedruck gemeint. Der Ladedruck ist der 'Lader-Ausgangsdruck'

Das ist mir schon klar, aber Ulf schreibt ja auch... Auf einer LDA mit Saugbereich verraten sich Verstopfungen im Ansaugbereich...

Und ich glaube kaum, daß Ulf in seinem Fachartikel über den Einbau einer LDA (/viewtopic.php?t=3224) davon ausgeht, daß jemand den Ladedruck am Ladereingang misst - denn da ist ja kein Ladedruck. Es wird die Anzapfung in unmittelbarer Nähe des AGR Ventils beschrieben und die oben genannten Zitate sollen der Fehleranalysen dienen.

[Traduzione in corso...]

Hi,

das passt schon.

Vor dem Lader dürfte der Druck in Abhänigkeit vom Strömungswiderstand der Ansausgstrecke (z.B. Lufti) immer negativ (der Wert dürfte im Standgas recht gering sein). Nach dem Lader kann der Druck nur negativ sein wenn der Lader keine Wirkung hat. Also wenn der Motor als Saugmotor fungiert.
Der Rest ergibt sich aus der Berschreibung von Jan:

Jan6K ha scritto:

Kalt laeuft der Turbo im Leerlauf eben weniger stark mit als mit warmen Lagern.

[Traduzione in corso...]

SeatLeon ha scritto:

Das ist mir schon klar, aber Ulf schreibt ja auch... Auf einer LDA mit Saugbereich verraten sich Verstopfungen im Ansaugbereich...

Das ist völlig korrekt. Nur hast du dann den Fachartikel falsch und unkomplett zitiert.

Ein Unterdruck auf der LDA kann in gewissen Lastzuständen durchaus normal sein. Besonders im Kalten Zustand würde ich dem negativen Anteil der LDA keine Bedeutung zumessen.