Aumento della pressione di sovralimentazione ACV tramite SMD

Ciao!

Ho appena letto gli articoli, dato che vorrei aumentare la pressione di sovralimentazione di circa 0,1 bar sul mio motore 2.5 TDI ACV. Ora sorge la domanda: è possibile farlo con questa centralina, su un motore senza turbocompressore a geometria variabile (VTG)? Si tratta di un T4 del 2001. Qualcuno ha già fatto qualcosa del genere? Ci sono esperienze in merito?

Ciao, Peter.

Ciao Peter,
Quale centralina motore (STG) è installata nella tua Audi A2 (ACV)? È una MSA15 o una EDC15?
Nel modello MSA15 (numero di telaio che termina con 021x), il sensore di pressione di sovralimentazione è ancora integrato nella centralina.
e puoi prendere le istruzioni, che dovrebbero essere disponibili da qualche parte qui.
Con i modelli più recenti, dotati di sensore esterno, potresti provare a utilizzare una resistenza in parallelo.
prova ad accedere al sistema di gestione tecnica (STG).

Ciao Rudi,

Grazie, mi occuperò subito della centralina. (Nel pomeriggio)

Saluti, Peter.

Ciao Peter,
Se hai già la diagnosi in mano, ti andrebbe...?
Vediamo dove (sotto carico) va la tua massa d'aria.
La quantità di principio attivo dovrebbe essere intorno ai 1250 mg.

Grazie.

Rudi.

Grazie, ma non posso promettere se avrò tempo di farlo oggi. Certo, nessun problema. Fammi avere il testo e lo tradurrò in italiano.

Saluti, Peter.

Ciao!

Dopo aver studiato gli schemi elettrici del mio T4, e purtroppo non potendo ancora effettuare una prova su strada, sono giunto alle seguenti conclusioni. Il sensore combinato di temperatura e pressione del collettore di aspirazione ha quattro connessioni. Il sensore di pressione (identificato come G71) ha due connessioni che vanno alla centralina elettronica: rosso/verde sul terminale T121/31 e blu/nero sul terminale T121/71. Qual è l'ingresso di cui avete descritto?

Ciao Peter,

Ciao a tutti!

Oggi ho finalmente effettuato una prova di misurazione. Il numero del dispositivo di controllo è: 074 906 018C. Non so di quale centralina si tratti e se sia possibile, in questo contesto, aumentare la pressione di sovralimentazione; vi chiedo quindi di aiutarmi.

Non riesco a capire bene i valori del LMM (misuratore di massa dell'aria). Nel blocco dei dati 003, vengono indicati due valori del LMM, ma sono diversi. Ciò che mi sorprende sono le fluttuazioni. Ad esempio, il valore a 2200 giri/min è di 580 mg/re, e subito dopo, a 2300 giri/min, è di 350 mg/re. Come è possibile? I 1250 valori desiderati a pieno carico non vengono mai raggiunti. Forse posso inviare a qualcuno la tabella Excel. Non riesco proprio a capire bene cosa sta succedendo. La pressione di sovralimentazione era di 959 mbar di pressione dell'aria al 100% di carico, con un massimo di 2020 mbar, quindi una pressione di sovralimentazione massima di 1,06 bar. Ho interpretato correttamente? Non è forse un po' troppo poco?


Saluti, Peter.

Ciao Peter,

L'unità di controllo è un modello EDC15. Il sensore di pressione di sovralimentazione è esterno.
La pressione di sovralimentazione è più alta che bassa. Nel grafico è indicato:
Come limite massimo, dovrebbe contenere al massimo 1845 caratteri; tuttavia, potrebbe essere necessario apportare delle correzioni per adattarlo ai requisiti.
ci si ricava qualcosa di più (altrimenti, dovresti dare un'occhiata a un gruppo).
Visualizza 011: campo 2 (valore previsto), campo 3 (valore attuale); la mia documentazione si riferisce all'ACV.
Indica il 1950 come valore massimo... Livello del mare ).
Massa d'aria: Campo 2, valore desiderato; Campo 3, valore attuale. A seconda del grado di danneggiamento della valvola EGR,
hai più o meno (solitamente più) grandi deviazioni.
L'ACV che 'gestisco' non supera i 850 mg nel suo valore attuale.
(ma continua comunque a correre a 190 ).
Pubblica pure i tuoi log, se ti va.

Ciao Rudi,

Blocco di misurazioni 10.

LMM Air / Rev. - Pressione assoluta - Pressione assoluta - Carico.



mg/R mbar mbar %
420 959 969 0
425 959 969 0
420 959 969 0
420 959 969 0
420 959 969 0
425 959 979 0
430 959 969 0
535 959 1193 63,1
710 959 1795 59,6
735 959 1703 86,7
575 959 1591 0
755 959 1907 93,7
525 959 1428 0
460 959 1142 0
455 959 1102 0
445 959 1081 0
440 959 1051 0
460 959 1030 0
400 959 989 8,6
455 959 1040 19,6
520 959 1153 91,4
775 959 1877 2,4
480 959 1173 22,7
445 959 1071 0
460 959 1102 11,4
445 959 1051 7,5
450 959 1051 16,9
510 959 1132 68,2
630 959 1448 58,8
535 959 1255 36,5
510 959 1244 27,5
505 959 1204 27,8
565 959 1265 74,5
535 959 1438 0
470 959 1112 23,9
460 959 1091 22,4
440 959 1040 7,8
450 959 1061 22,4
510 959 1183 34,5
460 959 1132 10,2
440 959 1040 0
445 959 1020 14,5
455 959 1061 18
445 959 1030 14,9
480 959 1091 36,1
455 959 1071 18,8
450 959 1051 26,3
480 959 1091 38
505 959 1173 36,1
465 959 1102 22,7
465 959 1091 22,7
455 959 1061 20
455 959 1061 23,5
485 959 1102 42,4
530 959 1244 34,5
480 959 1142 13,7
450 959 1051 16,1
465 959 1071 32,2
490 959 1153 30,6
480 959 1122 24,3
465 959 1081 2,4
440 959 1030 0
450 959 1040 18
450 959 1051 14,5
455 959 1040 21,2
465 959 1071 30,2
520 959 1214 33,3
470 959 1112 12,5
450 959 1040 11
470 959 1061 32,5
485 959 1132 29
490 959 1142 28,6
490 959 1142 32,5
495 959 1214 25,1
475 959 1132 18
455 959 1081 9,8
455 959 1051 12,5
465 959 1071 26,3
470 959 1091 20,8
460 959 1071 14,5
460 959 1051 21,6
515 959 1153 47,1
470 959 1132 18
455 959 1071 10,6
490 959 1112 34,5
485 959 1153 25,9
455 959 1091 5,9
445 959 1040 2,7
440 959 1020 12,5
455 959 1040 18
445 959 1040 10,2
440 959 1030 12,2
450 959 1051 19,6
450 959 1040 14,1
445 959 1020 6,3
440 959 1020 16,9
495 959 1102 60,8
550 959 1275 74,5
525 959 1295 21,2
455 959 1081 0
445 959 1040 0
440 959 1020 0
480 959 1091 100
540 959 1244 100
590 959 1377 100
675 959 1581 100
760 959 1948 63,9
545 959 1377 28,2
470 959 1153 6,3
510 959 1163 44,7
820 959 1867 96,1
760 959 1907 91
495 959 1244 0
475 959 1163 0
460 959 1122 51
810 959 1897 1,6
480 959 1193 0
455 959 1102 0
420 959 1030 0
425 959 1000 0
445 959 1040 0
440 959 1030 29
545 959 1244 100
645 959 1510 100
800 959 1989 100
750 959 1887 100
555 959 1469 3,9
460 959 1142 0
450 959 1091 0,4
510 959 1142 47,5
510 959 1234 27,8
470 959 1153 14,1
475 959 1122 23,5
520 959 1234 33,7
535 959 1265 40,8
520 959 1285 24,3
520 959 1255 25,9
640 959 1469 56,9
545 959 1438 22
480 959 1173 12,9
475 959 1142 23,9
625 959 1387 83,9
555 959 1561 14,5
470 959 1153 0
455 959 1102 0
415 959 1040 0
405 959 989 0
450 959 1061 0
455 959 1081 0
445 959 1051 0
430 959 1010 0
435 959 1010 0
465 959 1061 100
535 959 1224 100
635 959 1479 100
815 959 2020 100 **
530 959 1346 30,2
475 959 1163 14,1
465 959 1102 14,1
460 959 1102 8,2
450 959 1061 5,9
460 959 1081 16,1
455 959 1081 15,3
490 959 1122 31,4
520 959 1244 34,9
525 959 1265 32,2
505 959 1224 26,3
495 959 1183 23,9
480 959 1163 23,9
480 959 1153 20
475 959 1132 17,3
535 959 1224 38,8
535 959 1275 32,9
500 959 1214 15,7
460 959 1102 0
475 959 1071 0
420 959 1010 0
420 959 989 0
415 959 989 0
415 959 979 0
425 959 979 0


Valori desiderati secondo la tabella:
Massa d'aria in mg/H: 800...950.
Pressione del collettore di aspirazione: 1700...1950.

L'AGR, nel mio caso, è però non funzionante . Ora sorge la domanda se il valore registrato, a pieno carico, di 2020 mBar sia un valore transitorio (sovratensione) o un valore costante. Purtroppo, non sono riuscito a fare un viaggio con il motore sempre al massimo . Al momento, qui da noi, i controlli sono piuttosto severi. Forse potrei ridurre leggermente la quantità di iniezione, in modo che non produca più così tanto fumo nero quando è al massimo (è minimo, ma mi infastidisce).

Grazie per la risposta.

Saluti, Peter.

Ciao Peter,
I valori della pressione di sovralimentazione superano il valore nominale.
Lo stato di inerzia è facilmente riconoscibile quando.
Una prova più lunga ci permetterà successivamente di misurare la pressione di sovralimentazione.
rappresenta il numero di giri (vedere l'immagine).
I valori delle masse d'aria potrebbero provenire dal mio sistema ACV.
Certo, ecco la traduzione:

'Niente al di sopra di 850.'

Ciao Rudi,

Ciao Rudi!

Cosa dovrei concludere da tutto questo? Va tutto bene??? Anche se i valori desiderati non vengono raggiunti??? Come funziona con l'EDC15? È possibile aumentare la pressione di sovralimentazione inserendo una resistenza nel sensore? Qualcuno ha esperienza in merito?
@ Rudi

Hai mai corretto la quantità di iniezione? Come devono essere modificati i valori per ottenere un aumento o una diminuzione della quantità?

Grazie per l'informazione.

Peter.

Ciao Peter,

Cosa dovrei concludere da tutto questo? Va tutto bene? Anche se i valori desiderati non vengono raggiunti?

Ottima domanda. Quello che mi sorprende è che, nel tuo sistema ACV, anche la portata d'aria rimane al di sotto del valore desiderato.
Forse ci sono altri possessori di auto ACV che potrebbero controllare questa cosa.

Come funziona con l'EDC15? È possibile aumentare la pressione di sovralimentazione tramite l'installazione di una resistenza sul sensore?

Dovrebbe.

> Qualcuno ha esperienza con questo?

Purtroppo, no.

Hai mai corretto la quantità di iniezione?



Come devono essere modificati i valori per ottenere un aumento o una diminuzione della quantità?

Devi inserire i valori nei campi corrispondenti e modificarli.
Correggere i checksum e caricare il nuovo set di dati nell'unità di controllo.
Se hai già accesso al software, potresti anche modificare la pressione di sovralimentazione direttamente da lì.
con modifiche.

Ciao Rudi,

Ciao Rudi!

Sapevo che si poteva correggere leggermente la quantità di iniezione, ma la pressione di sovralimentazione? Purtroppo, in questo campo sono un principiante e non voglio fare troppi tentativi, ma apportare modifiche definitive. Potresti indicarmi i canali per entrambi i valori? Sono sicuro di aver già visto questo da qualche parte, e forse l'ho persino stampato, ma non so più dove l'ho messo (sono in fase di ristruttazione e c'è il caos).

Credo che il login fosse 11463 o qualcosa del genere. Purtroppo, i valori nei canali spesso non mostrano una correlazione diretta con i valori reali desiderati. Da quello che ho visto, in alcuni casi, aumentando il valore si ottiene una diminuzione, mentre in altri, con la stessa modifica, si ottiene un aumento. Per questo motivo, sono un po' incerto. Ti chiedo gentilmente un po' di aiuto, dopotutto, non smetto mai di imparare .

Saluti, Peter.

Ciao Peter,
Credo che ci siamo un po' fraintesi .
Non intendevo i canali di adattamento, ma la modifica delle mappe di calibrazione.
nell'unità di controllo (in breve, ottimizzazione della centralina).

Ciao Rudi,

Ciao Rudi!

Beh, a questo punto, le mie conoscenze tecniche finiscono. So che la mia centralina è flashabile, ne sono certo. È già stata installata una nuova versione del software nella centralina. Da allora, si nota anche del fumo nero quando si è a pieno carico. Immagino che la quantità di iniezione e l'anticipo di accensione siano stati modificati. Se avessi qualcuno che mi installasse un software adeguato, probabilmente potrei evitare tutti questi problemi . Ora installerò un indicatore della pressione di sovralimentazione e poi collegherò un potenziometro al sensore di pressione di sovralimentazione e cercherò di aumentare leggermente la pressione di sovralimentazione, fino a quando il fumo nero non si ferma. Tuttavia, vorrei aumentare la pressione al massimo di 0,2 bar, altrimenti dovrei comprare un nuovo turbocompressore.

Sto pensando anche di acquistare un centralina elettronica su eBay, che potrei usare in caso di emergenza, nel caso in cui l'altra non funzionasse. Credo quasi che quando mi hanno installato il software a Vau Weh, mi abbiano installato quello sbagliato, potrebbe essere?

Saluti, Peter.

Ciao Peter,
Hai scritto che la tua centralina motore (STG) è un modello 074 906 018C. Lettura tramite VAG-COM?
074 906 018C sarebbe per un ACV. Sarebbe interessante conoscere anche la versione del software.
Certo, se possibile, pubblica pure l'intero messaggio di avvio.

Ciao Rudi,