Lader PD 115CV: vendita e valvola regolazione

Ciao,
Qualcuno sa quale turbocompressore è montato sul motore AJM da 115 CV della Passat PD prodotta nel '99?
E ha anche una bomboletta spray?

Inoltre, mi piacerebbe sapere dove si trova questa valvola di regolazione del turbocompressore, di cui si parla così spesso.
Sospetto che il mio problema sia collegato a questo.
(Velocità massima raggiungibile con un'accelerazione molto lunga e tanta pazienza: 195 km/h. Oltre i 150-160 km/h, le prestazioni sono insufficienti.)

Sono grato per ogni suggerimento, eventualmente anche con un'immagine.
Lo spazio nel vano motore è davvero limitato.
Arrivederci.
Thorsten .

Ciao,

Il motore PD da 115 CV è dotato di un turbocompressore a geometria variabile (VTG), la cui geometria viene regolata direttamente sul compressore tramite un sistema pneumatico.
Troverai la suddetta valvola magnetica procedendo all'indietro dal tubo di collegamento del sensore di depressione situato sul turbocompressore.
Senza un dispositivo diagnostico, la ricerca del guasto sarà solo una questione di tentativi ed errori.
A proposito, finora ho guidato due furgoni da officina Volkswagen Golf con motore a benzina da 115 CV, e in entrambi i casi la velocità massima raggiunta era di 200 km/h su strada pianeggiante.
Se non hai molto da fare, allora sei fortunato.
Controlla anche eventuali perdite nel sistema di sovralimentazione e verifica che il sistema EGR sia perfettamente sigillato. Il sensore di massa d'aria potrebbe essere un problema, ma può essere controllato in modo affidabile e semplice solo con uno strumento diagnostico.
Non dimenticate nemmeno cose apparentemente insignificanti come un filtro dell'aria o un filtro diesel completamente sporchi.

Saluti, Rainer.

Grazie per la risposta rapida.
Sono soddisfatto con i 195 km/h, ma l'auto non va oltre i 150 km/h. Sono stati sostituiti il sensore di massa d'aria (LMM) e la valvola EGR.
Sai come posso controllare queste membrane del pressostato?
(e come mi sento al riguardo).

Ancora grazie.
Thorsten .

Ciao.

La valvola di sicurezza si trova, come detto, sul caricatore. Se non riesci a trovarla, allora ulteriori test non hanno senso .
Un'altra cosa: se la valvola EGR stessa non si chiude correttamente nel collettore di aspirazione, anche la sostituzione della valvola magnetica dell'EGR non risolverà il problema.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Certo che so che il sensore di vuoto è posizionato sul turbocompressore.
Il mio problema è che il vano motore è così pieno di componenti che bisogna smontare diverse cose solo per riuscire a vedere qualcosa.
Conosci il vano motore del Passat AJM TDI PD da 85 kW?
Inoltre, mi piacerebbe sapere se i sistemi di carica potrebbero essere compatibili tra diversi tipi di motore, soprattutto per quanto riguarda le grandi bombole ad alta pressione.
allora, eventualmente, si potrebbe regolare la connessione rigida tra il contenitore e il caricabatterie entro certi limiti di tolleranza, o no?!

Suppongo che il caricatore sia posizionato nella parte inferiore sinistra, se lo si guarda dalla parte anteriore.
Probabilmente dovrò svitare entrambi i coperchi, purtroppo devo lavorare da sopra.

La questione della seconda valvola EGR è interessante, ma per poter mettere alla prova i meccanici dell'officina, avrei bisogno di maggiori informazioni.
Dato che so per certo solo che è stata sostituita la valvola EGR.
Immagino che potresti descrivere la posizione di una valvola magnetica in modo tale da farmi capire dove devo cercare?
Altrimenti, dovrei evitare di intervenire, perché non riesco a identificare con certezza questi oggetti osservandoli dall'alto.

Forse puoi darmi un consiglio: se vado in officina con solo una supposizione, i meccanici potrebbero non riuscire nemmeno a individuare la posizione della valvola.

Arrivederci.
Thorsten .

Ciao,

Prima di iniziare a smontare tutto senza una ragione precisa, suggerirei di fare (o far fare) quanto segue:

1. Leggere la memoria degli errori e fare attenzione che il meccanico non cancelli nulla.

2. Acquisire i valori di misurazione. Prestare attenzione a rispettare le condizioni operative sia al minimo che a pieno carico (vedere anche il database degli errori).

Ciao,

La valvola EGR (magnetica) che molto probabilmente è stata sostituita nel tuo veicolo è una valvola magnetica. Questa valvola serve a regolare la pressione negativa, con cui viene azionata direttamente la valvola EGR, situata sul collettore di aspirazione.
Questa valvola stabilisce quindi, a seconda del vuoto presente, una connessione tra il collettore di scarico e il collettore di aspirazione, attraverso la quale viene aspirata una parte dei gas di scarico al posto dell'aria fresca.

Saluti, Rainer.

Questo significherebbe effettivamente quanto segue:
Valvola magnetica (AGR) sostituita, alimentata elettricamente.
Magnet angezogen ZB. Stellung 1 z. B. Vuoto.
Abgestoßen Stellung 2 z. B. nessuna depressione.

In condizioni di depressione, si presume che la valvola EGR sul collettore di scarico venga alleggerita, ovvero 'aspirata' (probabilmente grazie a una molla pretesa o un meccanismo simile che la rende auto-chiudente).
attraverso quali aperture vengono aspirati i gas di scarico...
[Trascurando il motivo per cui Volkswagen fa sì che una valvola venga azionata da un'altra (so che la tecnologia dei gas di scarico deve essere regolata con precisione tramite elettronica...),]

Domanda 1:
che si presenta a me in questo modo:
Attraverso l'azionamento magnetico, ho essenzialmente solo due posizioni: vuoto/nessun vuoto, quindi nessuna regolazione intermedia!
Domanda 2:
È possibile sostituire la valvola EGR del collettore di scarico separatamente?

Domanda 3:
Quando il connettore o il segnale di controllo dell'elettrovalvola vengono disconnessi, è probabile che venga registrato un errore, ma non quando c'è un contatto di massa ridotto o una variazione del valore di comando... dove si trova il connettore?
Si può arrivare 'da sopra' in quel punto?
Sospetto aggiuntivo: l'officina ha probabilmente fatto un lavoro superficiale, dato che avrebbero dovuto controllare entrambi i valvole in una situazione del genere (la valvola magnetica EGR era piuttosto sporca...l'altra non è stata nemmeno menzionata...).

==> Se sì, la forza di ritorno esistente della molla dovrebbe essere sostituibile con un'altra molla... il che significa che si possono ottenere molle diverse dagli accessori pneumatici o dai produttori di valvole, in modo da poter aumentare così tanto la forza di ritorno che l'AGR inizi a funzionare solo con un carico massimo assoluto... oppure anche no .

Oppure ho tralasciato qualcosa e sono completamente fuori strada?

Arrivederci.
Thorsten.

Ciao.

ttns4 ha scritto:

In realtà, questo significherebbe quanto segue: Valvola magnetica (AGR) sostituita, alimentata elettricamente. Magnet angezogen ZB. Stellung 1 z. B. Vuoto. Abgestoßen Stellung 2 z. B. nessuna depressione. In condizioni di depressione, si presume che la valvola EGR sul collettore di scarico venga alleggerita, ovvero "aspirata" (probabilmente grazie a una molla pretesa o un meccanismo simile che la rende auto-chiudente). da quali cause i gas di scarico vengono aspirati...?

Corretto, la valvola magnetica viene controllata a impulsi, in modo che il vuoto e, di conseguenza, i valori intermedi del sistema EGR possano assumere valori compresi tra completamente aperto e completamente chiuso.

ttns4 ha scritto:

[trascurando il motivo per cui la VW fa convergere una valvola in un'altra (so che la tecnologia dei gas di scarico deve essere regolata elettronicamente con precisione)...]

Le valvole EGR controllate elettricamente, che non richiedono l'utilizzo del vuoto, sono relativamente recenti. Sul sito "all4engineers", nella barra laterale sinistra, è disponibile un articolo (in formato PDF) a riguardo. Basta cercare "AGR".

ttns4 ha scritto:

Domanda1: che si presenta a me in questo modo: Tramite l'azione di un campo magnetico, ho effettivamente solo 2 posizioni: vuoto/nessun vuoto, quindi nessuna regolazione intermedia!!!!

Come detto, le interruzioni sono causate dalla modulazione dell'elettrovalvola.

ttns4 ha scritto:

Domanda 2: Si può sostituire la valvola EGR sul collettore di scarico separatamente???

Nel mio caso , è fissato con 3 viti al collettore di aspirazione e con 2 viti al tubo di collegamento del collettore di scarico (modelli A3, AHF).

ttns4 ha scritto:

Domanda 3: Quando il connettore o il segnale di controllo dell'elettrovalvola vengono disconnessi, è probabile che venga registrato un errore, ma non quando c'è un contatto di massa ridotto o una variazione del valore di comando... dove si trova il connettore? Si può arrivare "da sopra" in quel punto?

Sì, ma non conosco i valori esatti a partire dai quali la centralina genera un messaggio di errore. In caso di cortocircuito o circuito aperto, sicuramente sì.
La valvola magnetica ha un collegamento elettrico a due poli e 3 connettori per tubi; nel mio caso, è installata sulla parete di spruzzo.

ttns4 ha scritto:

A proposito, per caso: l'officina ha di nuovo fatto un lavoro superficiale, dato che in una situazione del genere avrebbero dovuto controllare entrambe le valvole (la valvola magnetica EGR era piuttosto sporca...l'altra non è stata nemmeno menzionata...)

Nicht gut... der 'Dreck' wird durch die Unterdruckpumpe ins Freie befördert, falls da nicht noch ein Filter sitzt. Controllare...
Lo sporco non è mai una buona cosa... se non è stato causato da una valvola magnetica difettosa, controllare il sistema di depressione, potrebbe essere che un tubo si sia staccato e penzoli lì, permettendo a insetti, mosche, sassolini o qualsiasi altra cosa piccola di entrare.

ttns4 ha scritto:

==> Se sì, la forza di ritorno esistente della molla dovrebbe essere sostituibile con un'altra molla... il che significa che si possono ottenere molle diverse dagli accessori pneumatici o dai produttori di valvole, in modo da aumentare così tanto la forza di ritorno che l'AGR inizi a funzionare solo con un carico massimo assoluto... oppure anche no

.
Hmm??? L'EGR viene attivata solo al minimo o a carico parziale. A quanto ricordo, la valvola magnetica EGR non sembrava essere smontabile.
Inoltre, la questione è se la quantità di gas di scarico ricircolato sia controllata o regolata (ad esempio, tramite la massa d'aria).
Se c'è una regolamentazione, una sanzione più severa non serve a nulla.

Saluti, Rainer.

Il link non funziona...

http://www.all4engineers.de/cgi-bin/get_articel.cgi?aktion=show_articel_infos&art_titel=Elektrisch+bet%E4tigtes+AGR-Ventil&language=de&id=983444294

Saluti, Rainer.

Interessante, interessante.

ma qui c'è una contraddizione:

Se il sistema EGR regola solo in una determinata fascia di giri, perché non interviene nella zona degli alti regimi?

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano.
A) Non è dovuto alla valvola EGR, ma a qualcos'altro.
B) La valvola rimane aperta anche a pieno carico; in questo caso, però, il motore funzionerebbe con prestazioni ben inferiori a 180 (presumo).

Mi viene in mente un'altra cosa:
Durante la revisione tecnica, hanno notato, tra le altre cose, che quando l'astina dell'olio veniva estratta, si sprigionava del vapore d'olio... secondo loro, il sistema di ventilazione dell'albero motore non funzionava correttamente. A cosa potrebbe essere dovuto?
Comunque, potrebbe richiedere energia.

Arrivederci.
Thorsten .

ttns4 ha scritto:

A) Non è dovuto all'AGR, ma a qualcos'altro. B) La valvola rimane aperta anche a pieno carico => in quel caso, però, funzionerebbe con una velocità molto inferiore a 180 (presumo)

Quasi corretto, dipende da quanto il ventil è chiuso nel punto B. Se la valvola, anche nello stato "chiuso", perde leggermente – ad esempio a causa di depositi di olio – si verifica solo una leggera perdita di potenza.
Con A puoi continuare se hai escluso B .
Smonta la valvola EGR, così vedrai di cosa parlo e potrai pulirla durante il montaggio.

Saluti, Rainer.

Allegato: Risultati del controllo.

A) Collettore con valvola AGR.
B) Valvola magnetica AGR-E.

A) La valvola sostituita non poteva essere pulita perché era stata appena installata.
Dopo aver avviato il motore, ho scollegato il 'tubo spesso del vuoto (proveniente dalla valvola magnetica EGR)' => c'era pressione nel vuoto, l'ho scollegato e chiuso. Ho avuto l'impressione che il turbocompressore avesse potenza a partire da circa 1300 giri/minuto, tirava bene.

Domanda: Il secondo tubicino piccolo che si collega alla valvola elettrica del LLM (avvitato sopra!) a cosa serve? (Qual è la sua funzione?) Inoltre, la spina di questa 'valvola' era stata brevemente scollegata.
Credo che non abbia avuto alcun effetto durante il viaggio, forse era semplicemente bloccato/intascato?!)

La mia ipotesi è che questa valvola magnetica, tramite un sistema di controllo avanzato (LLM), regoli la funzione di aspirazione per il compressore.

B) Successivamente, secondo tentativo:
Tutti i tubi del vuoto sono stati ricollegati.
Ho staccato il connettore dell'elettrovalvola.
Impressione (forse un'esperienza migliore grazie a una connessione più veloce?!)

Domanda: Si verifica un errore nel sistema quando il sensore elettromagnetico dell'AGR è disconnesso?
Quali sono gli effetti? (L'errore non mi interessa).
1. La valvola EGR non presenta alcuna depressione.
2. La valvola magnetica del sistema di controllo delle emissioni (LLM) non riceve pressione negativa dalla parte superiore, ma apparentemente dalla parte inferiore (forse dal turbocompressore).

Dopo di ciò, ho assemblato tutto e ho bussato con un cacciavite sulla valvola magnetica (come si smontavano i solenoidi sospesi in passato?!).

Questa mattina: L'auto ha funzionato bene, accelerando a partire da circa 3000 giri al minuto, la sensazione è stata soggettivamente positiva. Il consumo di carburante è stato di circa 5,5-6 litri per 100 km (prima era fino a circa 6,8 litri per 100 km!).

Domanda a tutti: Qual è la velocità massima raggiungibile in ogni marcia, e come si può regolare il rapporto di trasmissione della quinta marcia, nel caso in cui la potenza del motore lo consenta?

Dove è possibile sfruttare una leggera tolleranza nella pressione di sovralimentazione (forse solo tramite la valvola wastegate, per informazioni più precise?)? (per ottenere un leggero aumento della potenza finale/velocità??)


Conclusione: Capirò solo quando sarò a casa (più in alto) se forse si era semplicemente bloccata una valvola.


Domanda aperta:
'Das Wetter ist heute sehr schön. Die Sonne scheint und es gibt kaum Wolken am Himmel. Es ist warm, aber nicht zu heiß. Ich gehe spazieren.'

'Il tempo oggi è molto bello. Il sole splende e ci sono pochissime nuvole nel cielo. Fa caldo, ma non troppo. Vado a fare una passeggiata.'
Das E-Ventil drüber am LLM ist das zur weiterleitung Unterdruck -Schläuche dünn T-Lader? OdPer cosa?
Se non è così, dove si trova?

Arrivederci .
Thorsten.