Compressore climatizzatore: si spegne ogni 60 secondi.

Ho una Passat 3B TDI Variant del 2000, con codice motore 'AHH', e ho un grosso problema con il sistema Climatronic.

Ho letto attentamente il forum e ho anche utilizzato la funzione di ricerca, ma purtroppo non ho trovato una risposta adatta al mio problema.

Il mio problema:

Il sistema Climatronic presenta un malfunzionamento che si manifesta nel seguente modo: quando sono fermo al semaforo e il motore è al minimo, il compressore del climatizzatore si accende e si spegne a intervalli di 40-60 secondi. L'abitacolo non è ancora raffreddato, ma il compressore si accende e si spegne continuamente. Questo problema è particolarmente evidente quando fa molto caldo, ad esempio a temperature esterne di 29-32°C. Inoltre, devo segnalare che una ventola elettrica non funziona affatto; potrebbe essere questa la causa del problema?

Non sono soddisfatto delle prestazioni del mio condizionatore: raffredda poco. Se lo imposto su 'LOW', raffredda, ma ho la sensazione che non stia funzionando alla massima potenza, perché anche il mio amico ha un condizionatore simile e con il suo le dita si congelano, mentre con il mio non è così.

Ho fatto controllare l'impianto di climatizzazione una settimana fa e non riesco a capire cosa sta succedendo. È importante sottolineare che il filtro dell'aria è nuovo e, a volte, il display del sistema di controllo lampeggia per 15 secondi.

Durante il controllo dei codici climacodes, il mio sistema indica sempre '444', il che significa che non ci sono errori.

Per favore, aiutatemi se possibile GRAZIE!

Dai, guarda qui dentro:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Ciao Gremlin.

Grazie, Gremlin, per l'aiuto.

Ho già letto questo post in precedenza, e oggi ho portato la macchina da Volkswagen per verificare se avessi lo stesso problema.

Mi interessa sapere a che temperatura si attiva la ventola elettrica del radiatore.

Grazie per le risposte.


P.S. Vi spiegherò cosa è successo.

Ciao a tutti!

Sono appena uscito dall'officina Volkswagen e la diagnosi è la seguente:

1. Ventola elettrica guasta, codice ricambio: 8DO-959-455C.

Fusibile bruciato, codice articolo N 102-51901. Si tratta di un fusibile da 40A.

Ho controllato, ma l'interruttore non si adatta all'alloggiamento nel quadro elettrico. Dove devo mettere l'interruttore?

Ho ordinato la nuova ventola elettrica dal mio rivenditore di ricambi e mi è costata 150 euro. Se l'avessi acquistata dalla Volkswagen, sarebbe costata 500 euro.

Tutto bene finora, ma la storia non è ancora finita, quindi vi contatterò quando avrò completato tutto e vi farò sapere se tutto funziona di nuovo correttamente.

Grazie

Certo, anche questo può essere una causa di errore. Se le ventole non funzionano quando l'impianto è fermo, il condensatore si surriscalda, causando un aumento della pressione nel sistema, che lo spegne.

Di solito, quando l'aria condizionata è accesa, le ventole funzionano a bassa velocità.

L'assicurazione dovrebbe essere situata sul supporto del relè, credo che anche nella Passat si trovi a sinistra, sotto il cruscotto. (Rimuovere la copertura sopra i pedali).

Come si comporta la capacità di raffreddamento durante i viaggi su lunghe distanze? È sufficientemente efficace?

Ciao Gremlin.

Ciao.

Grazie, Gremlin .

Allora, quando si guida l'auto, il climatizzatore funziona 'normalmente', ovvero il compressore è sempre in funzione e raffredda continuamente, ma la capacità di raffreddamento non è particolarmente buona (rispetto a un altro veicolo del mio collega). Forse tutto dipende dal fatto che la ventola è rotta .

Comunque, ho un appuntamento mercoledì per la sostituzione del ventilatore, quindi al massimo saprò la verità a quel punto.

Ah, cosa deve succedere affinché un fusibile da 40 A si bruci ? Mi sto tormentando la mente da quando sono uscito dall'officina.

Speriamo che le dita mi portino fortuna e che questa cosa torni a funzionare normalmente.

Grazie a voi .

Ciao!
Non è possibile che la fusibile del Passat del 2000 sia già presente sulla batteria sotto forma di un fusibile a lamella metallica? In ogni caso, mi sorprenderebbe molto trovarla nella centralina elettronica.
Inoltre, concordo pienamente con Gremlin. E penso anche che la capacità di raffreddamento potrebbe aumentare con i ventilatori funzionanti (almeno a bassa velocità), poiché il refrigerante si liqueferebbe completamente nel condensatore.
È assolutamente certo che il motore sia davvero difettoso? Altrimenti, controllerei prima i cavi, verificherei il corretto funzionamento della ventola e, successivamente, sostituirei la fusibile. Penso che valga la pena provare...

Cordiali saluti.
Dirk.

Ciao.
Grazie per il consiglio, brezelmann01 .

Volevo fare anche io questo, cioè controllare se il motore è davvero guasto o solo un problema di fusibile. Dato che oggi ho poco tempo e non ho un fusibile a portata di mano, probabilmente lo farò domani, anche se preferirei farlo subito. Beh, dovrò aspettare fino a domani.

Vi informerò se il motore è effettivamente guasto, ma: se l'interruttore è già saltato, il motore dovrebbe essere ancora funzionante, giusto? Dopotutto, i fusibili servono anche a proteggere altri componenti.

Non lo so, ma verificherò come detto.

Grazie a voi .

per questo motivo, i fusibili servono anche a proteggere altri componenti.


Non proprio... in realtà, dovrebbero proteggere principalmente da incendi causati da cavi.

Se ad esempio il motore della ventola presenta difficoltà di rotazione e l'avvolgimento si fonde, si verifica un cortocircuito a massa e, di conseguenza, salta la fusibile a causa di un difetto di un componente.

Ciao Gremlin.

OK, grazie Gremlin e a tutti coloro che mi hanno aiutato qui .

Adesso ho una notizia molto buona .

È saltato solo l'interruttore di sicurezza, altrimenti tutto è a posto!

Oggi ho cercato e fatto molte cose per capire tutto.

@Gremlin: Hai ragione, l'assicurazione si trovava proprio sopra i pedali, quindi ho dovuto togliere l'intera copertura.

@brezelmann_01: Grazie per il consiglio!

Conclusione: Le possibili cause, fino ad ora riscontrate, per l'accensione e lo spegnimento intermittenti del compressore del climatizzatore, sono le seguenti:

1. Valvola di sicurezza.

2. Sovraffollamento.

3. Fusibile.

4. Ventilatore elettrico.

Ora sono un po' più informato, e devo ringraziarvi e questo fantastico forum per questo!

Vi ringrazio molto.

He he, mi sono forse entusiasmato un po' troppo presto .

Ok, ricominciamo da capo. L'interruttore è di nuovo saltato, quindi c'è qualcosa che non va. La ventola elettrica funzionava con il nuovo interruttore, ma come detto, è di nuovo saltato.

Ecco la traduzione:

'Ora, un'altra domanda: cosa dovrei cercare? Cosa potrebbe essere rotto se l'interruttore salta continuamente? Potrebbe essere che il ventilatore elettrico sia effettivamente guasto, anche se gira?'

Sono molto grato per qualsiasi consiglio utile.

Sì, la ventola potrebbe comunque essere guasta, anche se sta girando.

Un motore ha solitamente diverse bobine, disposte in modo sfalsato. A seconda della posizione del motore, una bobina è sempre attiva. Se una bobina ha una resistenza significativamente inferiore, il motore assorbe una corrente molto maggiore in una determinata posizione. Una volta che il motore inizia a girare, questo aspetto diventa meno rilevante, poiché viene erogata solo una breve impulsi di corrente che non fanno scattare la fusibile. Tuttavia, se il motore rimane esattamente nella posizione in cui, all'avvio, viene attivata la bobina a bassa resistenza, ciò può far scattare la fusibile. Questa probabilità è ulteriormente aumentata dal fatto che la bobina a bassa resistenza ha spesso una lunghezza effettiva inferiore, e quindi può generare una minore forza magnetica. Di conseguenza, il ventilatore fatica ancora di più ad avviarsi, o non si avvia affatto. Ciò fa sì che la corrente elevata persista per un tempo più lungo, aumentando la probabilità che la fusibile si sciolga.

Controllo:
Misurare la resistenza del motore del ventilatore, facendolo ruotare lentamente. Durante questa operazione, probabilmente noterete che la resistenza è particolarmente bassa in un determinato punto.

Soluzione:
Caso 1: Potrebbe essere che solo la superficie di contatto delle singole bobine sui contatti di carbone sia completamente ricoperta (conduttiva) da residui di carbone. In questo modo, più bobine verrebbero attivate contemporaneamente --> corrente troppo alta --> fusibile si brucia. In questo caso, potrebbe essere utile pulire gli spazi tra i terminali delle bobine. Tuttavia, questa soluzione di solito non dura a lungo.
Caso 2: Se una bobina è bruciata, allora c'è solo una cosa che può davvero aiutare: rifare la bobina . Tuttavia, probabilmente né tu né io saremmo in grado di farlo correttamente, quindi l'unica soluzione è la sostituzione.

Saluti.
Mi piace.

Molte molte grazie, Guste .

Hai fatto molta fatica a spiegarmi il perché delle cose, quindi ancora una volta: grazie mille, e ovviamente anche a tutti gli altri.

Ho anche chiesto a diverse persone e, ovviamente, ho ricevuto la stessa risposta.

Quindi, non si tratta di sostituire semplicemente le ventole e poi dovrebbe funzionare.

Grazie ancora.

Saluti.