TDI: Vibrazioni a 60-85 km/h?

Als erstes möchte ich ein Lob für dieses Forum geben. Es hat mir schon sehr bei der Fehlersuche geholfen. VMolte grazie.

Zu meinem Problem: Unser Wagen VW Golf Variant 1,9 TDI; Bj 1994; 90 PS Motor 1Z; ca. 290.000 km ruckelt bei ca. 60 – 85 km/h im 4. und 5. Gacc.
- Con il tempo, il problema degli strappi si è intensificato. Se si è molto delicati con l'acceleratore, è possibile guidare nelle marce 4 e 5 senza problemi, tuttavia, anche una piccola variazione di carico o un'accelerazione più decisa possono far aumentare gli strappi.
- Se si preme completamente l'acceleratore in una determinata fascia di velocità e marce, si avverte un sussulto di 1-3 volte durante l'accelerazione, ma l'auto accelera normalmente.
- Se il motore raggiunge i < 1500 giri al minuto, non si verificano sussulti.
- Da qualche tempo, anche nella terza marcia, si avverte una leggera vibrazione durante l'accelerazione.
- A regimi di rotazione del motore superiori a 2000 giri/min, non si verificano più scossoni.
- Quando il motore è freddo, le vibrazioni sono più accentuate.

Potrebbe essere che queste vibrazioni siano dovute alla mancanza del giunto cardanico sull'albero di trasmissione destro, che è stato completamente rimosso a causa della gomma rotta?

Da un po' di tempo, il motore al minimo ha iniziato a funzionare in modo irregolare. Si sente come se l'iniezione di carburante si accendesse e si spegnesse ogni 1-2 secondi. Il contagiri non mostra oscillazioni. Se si aggiunge solo un po' più di carburante, senza che il regime del motore aumenti in modo significativo, il motore funziona normalmente.

Ho effettuato le seguenti verifiche:
- Impostazione iniziale statica della corsa di spinta = 0,7 mm.
- Il regolatore di iniezione funziona come descritto: tensione a minimo 13,1 V; a pieno carico e oltre i 3800 giri/min = 0 – 0,8 V.
- La cinghia di distribuzione, il tenditore e le pulegge sono nuovi e correttamente tensionati.
- L'ingranaggio sull'albero motore è bloccato.
- Alberi a camme - La fasatura è corretta.
- Il LMM funziona come descritto.
- Il motore non presenta alcuna perdita di potenza e la velocità massima è superiore a 180 km/h.
- Il motore non produce fumo nero in nessuna condizione di carico.
- Il consumo di carburante del motore, in condizioni di guida moderata, è di 4,9-5,1 litri ogni 100 km, mentre in autostrada è di 5,5 litri ogni 100 km.
- Non sono stati rilevati errori nella memoria di diagnostica; secondo le informazioni fornite dal tecnico Volkswagen, i valori letti durante il test di guida sono normali.

Vorrei evitare la variante di 'scambio a scatola chiusa' che comporta la perdita di denaro, quindi spero che qualcuno abbia già avuto problemi simili e possa condividere la soluzione.

Grazie mille.
Klaus.

Certo, ecco la traduzione:

"1z ruckeln" - "scuotimenti" o "oscillazioni".

Allora sarai sommerso da problemi e soluzioni.

MOLTO INTERESSANTE: Qual è il numero del tuo centralina motore?

Abbiamo il sospetto che il problema sia principalmente con il modello 1Z, con il codice 028 906 021 AF. Sembra che non ci siano stati problemi simili con altri modelli.

m;

Modifica: ops, ho appena letto che l'anno di fabbricazione è il 1994, quindi sarà sicuramente un modello AF.

Modifica 2: ancora più UPS, probabilmente sarà un sistema di alimentazione ininterrotta (UPS) di tipo FB... ma sicuramente un MSA12.

Cerca come ha già scritto dieselmartin.

Prova a fare un adattamento, come sicuramente troverai nelle ricerche online. Tuttavia, questa soluzione potrebbe essere efficace solo a breve termine. Nella maggior parte dei casi, il problema è dovuto alla valvola di controllo del flusso e viene solitamente risolto sostituendo la pompa di iniezione.

Le vibrazioni della nostra VW Golf TDI sono finalmente sparite.

Grazie a un'analisi precisa, nella quale il VAG-Com mi è stato di grande aiuto, sono riuscito a individuare la causa. Il problema dello strappo era causato dal regolatore di quantità. Al minimo, c'era un'oscillazione nella quantità di iniezione. Dopo aver spostato leggermente il regolatore di quantità sulla pompa di iniezione, in modo che questo toccasse il suo limite e il motore girasse al minimo a 980 giri/min, leggermente più velocemente della velocità minima prevista, il motore ha funzionato regolarmente al minimo.

Le vibrazioni a velocità comprese tra 60 e 85 km/h sono state anch'esse modificate. Si verificavano con un livello di riempimento leggermente superiore. Anche in questa condizione, si è osservata una leggera oscillazione dei valori relativi al livello di riempimento attuale.

Dopo aver sostituito completamente la pompa di iniezione (acquistata online da un demolitore per 280 euro), il motore funziona di nuovo come nuovo.

Divertitevi ancora.

Klaus.

Certo,

Come indicato in tutti gli articoli sull'argomento, l'installazione di una nuova pompa può risolvere il problema.

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