Tuning auto: ottimizzazione e energia termoelettrica.

Ciao,

Ho appena ricevuto una newsletter con contenuti interessanti.

Innanzitutto, viene offerto un emulatore di EEPROM con connessione USB, che potrebbe essere interessante per l'ottimizzazione online, e in secondo luogo, si tratta della produzione di energia termoelettrica, che potrebbe essere utilizzata in futuro nelle automobili.
Ma leggete o guardate voi stessi:

- Nuovo prodotto - particolarmente interessante per il settore del tuning:
L'emulatore USB Eprom è adatto a tutte le aree, in cui...
a cui vengono trasferiti i dati di un sistema di destinazione in modalità 'online' durante il suo funzionamento.
Saranno apportate delle modifiche. Il dispositivo verrà sostituito a quello che...
I chip emulatori vengono inseriti direttamente nell'alloggiamento apposito.
I dati possono essere trasferiti tramite la connessione USB durante il funzionamento.
Adattabile a PC/laptop. Per maggiori informazioni, consultare la documentazione.
Sotto:
http://www.progshop.com/versand/epromemulator/emulator.shtml


2. Un nuovo materiale converte l'energia termica in modo molto efficiente in...
per convertire l'energia elettrica in...

Forse, in futuro, il calore prodotto dal motore a combustione interna non dovrà più essere...
più energia viene sprecata inutilmente. Ricercatori americani hanno sviluppato un materiale...
sviluppato per convertire l'energia termica in elettricità in modo più efficiente.
può essere convertita in elettricità come mai prima d'ora. L'elettricità ottenuta...
potrebbe persino coprire l'intero fabbisogno energetico di un'automobile, auspicando.
Mercouri Kanatzidis, dell'Università Statale del Michigan, a East Lansing.
Lansing e i suoi colleghi. Lo riporta la stampa britannica.
Wissenschaftsmagazin New Scientist (Ausgabe vom 4. Settembre, pag. 34.

L'idea di generare energia elettrica sfruttando una differenza di temperatura...
Vincere non è una novità. I metodi precedenti per sfruttare l'energia termica...
elektrischer Energie waren jedoch sehr ineffektiv. Il problema.
consiste nel fatto che i materiali conduttori di elettricità tradizionali...
Trasferire il calore. In questo modo, la differenza di temperatura diminuisce.
e non è più possibile produrre elettricità.

Certi materiali, chiamati termoelettrici, hanno la proprietà di condurre...
Gli elettroni, ovvero la corrente, hanno invece una densità significativamente inferiore.
Conducibilità termica. Quello sviluppato da Kanatzidis e dal suo team...
Materiali costituiti da antimonio, piombo, argento e tellurio si decompongono a una temperatura di...
Differenza di temperatura di circa 600 gradi Celsius, pari al 18%.
Convertire l'energia termica in elettricità. Questa è un'ottima percentuale.
dice Kanatzidis.

A differenza dei materiali termoelettrici convenzionali,
che vengono assemblati tramite un complesso processo a strati.
È la miscela sviluppata da Kanatzidis e dai suoi colleghi.
Inoltre, è facile da produrre. Nella lega, l'argento e...
Piccole isole di antimonio immerse in un mare composto principalmente da piombo.
e tellurio. Queste nanostrutture sono utilizzate per creare i materiali necessari per...
La conduzione del calore è dovuta ai fononi, mentre gli elettroni vengono dispersi.
Non, secondo i ricercatori. Materiali termoelettrici.
possono trovare applicazione in molti settori. Ad esempio, si potrebbero utilizzare per...
Differenze di temperatura in turbine navali o centrali elettriche per...
Sfruttare la produzione di energia elettrica.

Certo, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Università statale del Michigan: http://www.msu.edu/
New Scientist: http://www.newscientist.com/

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano.

La pagina per sviluppatori di elettronica e appassionati di fai-da-te!
www.batronix.com - Manuali di costruzione, download, conoscenze tecniche...


Saluti.

Eike.

Ciao,

L'utilizzo dell'emulatore non è assolutamente consentito. Dopo alcuni incidenti, è stato...
A quanto ne so, il KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) ha addirittura vietato ai produttori di veicoli di effettuare test su strada pubblica.
In caso di incidente, molto probabilmente si verificherà una situazione di gravità estrema dal punto di vista assicurativo.

Riguardo alla conversione delle differenze di temperatura in energia meccanica, da oltre un secolo, ingegneri che sviluppano motori diesel e a benzina cercano disperatamente di raggiungere un'efficienza del 40% per i veicoli. Un aumento dell'18% con nuovi termoelementi non rappresenta ancora una svolta decisiva.

Cordiali saluti.
Christian.

chris11 ha scritto:

Ciao, Riguardo alla conversione delle differenze di temperatura in energia meccanica, da oltre un secolo, ingegneri che sviluppano motori diesel e a benzina cercano disperatamente di raggiungere un'efficienza del 40% per i veicoli. Un aumento dell'18% con nuovi termoelementi non rappresenta ancora una svolta decisiva. Cordiali saluti. Christian

Ciao,

La comparazione non è del tutto precisa, perché quel 18% si aggiunge come energia extra e potrebbe potenzialmente sostituire le batterie al litio e al manganese. Puoi considerare questo 18% come un passo verso l'aumento del tuo rendimento complessivo del 40%.

Perché non utilizzare semplicemente un piccolo motore Stirling per convertire la differenza di temperatura in lavoro?

Nell'articolo, la percentuale del 18% si riferisce a una variazione di temperatura (delta T) di soli 600K. Dove si raggiungono già questi valori nei nostri motori TDI, a parte direttamente all'ingresso della turbina (dove, comunque, sono necessari)?
Chi sa a quale temperatura si trovano i gas di scarico dopo aver compiuto lavoro sulla ruota motrice, grazie all'azione del turbocompressore?
(E chi calcola rapidamente il lavoro aggiuntivo ottenuto, considerando il flusso volumetrico xxx dei gas di scarico, la differenza di temperatura yyy e l'efficienza del motore Stirling?)


Cordiali saluti, Georg.