AJM: Problemi motore, cause e soluzioni

Ciao,

Dopo che la macchina (225.000 km) ha funzionato perfettamente durante l'estate, ora, con temperature inferiori ai 10 gradi, presenta delle vibrazioni. Queste vibrazioni si verificano principalmente a pieno carico e con il motore freddo (con il motore caldo, le vibrazioni sono solo lievi). Ho già sostituito tutti i filtri e l'olio. In quale ordine mi consigliereste di procedere con le verifiche (soprattutto considerando che sembra essere un problema legato alla temperatura)?

LMM (ricostruita circa 20000 km fa).
'Porte a battente difficili (come si controlla?)'
LLK (come verificare?)
Iniettore a spruzzo (come si controlla?).
tubi danneggiati nel sistema di ventilazione.
Elementi pompa-iniettore (possono manifestarsi con vibrazioni o irregolarità nel funzionamento se usurati?).

Secondo voi, quali altre possibili cause potrebbero esserci e che non lasciano tracce nella memoria degli errori? In quale ordine dovrei procedere con i controlli, ovvero dove è più probabile che si trovi il guasto?

Ho perso qualcosa riguardo ai sistemi di iniezione a impulsi nel campo della diagnostica per immagini?

Troverai molte informazioni sull'argomento 'come fare' qui, negli articoli e nelle sezioni informative dedicate. Non esitare a utilizzare la funzione di ricerca del forum!

Inoltre, la tua descrizione del problema è piuttosto vaga. Se ti aspetti risposte sensate, per favore fornisci maggiori dettagli, ad esempio indicando in quale intervallo di giri si verifica il problema.

Cosa mi dite dell'agr? È già stata completata?

Ok, quindi la macchina non ha un iniettore a impulsi, il che elimina una potenziale causa... l'ho scoperto proprio oggi su tdi-ruckeln.de, dove veniva citata come una causa frequente di problemi nei motori TDI.

La funzione di ricerca, sebbene utile per i termini specificati, non indica l'ordine delle migliori azioni da intraprendere nel caso specifico. Come ho già scritto, il problema si manifesta principalmente con regimi di rotazione elevati (> 3600 giri/min) e con il motore freddo.

Cosa faresti, quindi, come prossima azione?

Nella tua lista, hai elencato dei potenziali candidati. Puoi verificare queste informazioni utilizzando la funzione di ricerca. Ecco come procederei: innanzitutto, verificherei tutto ciò che hai descritto.

Per me, questo odore suggerisce un problema nell'alimentazione del carburante, e forse anche un problema con la valvola di controllo della pressione.

Ciao,

Un momento... 3600 giri al minuto e motore freddo? E: accelerazione massima e motore freddo?

Anche se questo non ti aiuterà a risolvere il tuo "problema", sappi che entrambe le combinazioni non fanno bene al tuo motore, anzi, fanno il contrario!

Cordiali saluti,

Jan.

Sono anche sorpreso che il motore resista a 225.000 km da te. Io, con il mio AJM, supero le 2.500 giri/min a freddo e mi vengono i sudori. No, non farò mai fare questo alla mia 'piccola' turbina.

Per quanto riguarda il tuo problema, sarebbe interessante verificare se il sensore di temperatura funziona correttamente. Le cause possono essere molteplici. Tuttavia, non si tratta di un problema tipico dei motori AJM.

Forse sarebbe utile consultare la memoria degli errori. Magari hai 'fortuna' e c'è qualcosa registrato.

Saluti.
Frank.

Ciao,

Cosa indica il blocco di misurazione 13 (regolazione della velocità al minimo)?
Attenzione: motore caldo (85°C o superiore).

@Jan6K: Il motore 'freddo' è ovviamente un concetto relativo; nel mio caso, significa che nei primi 100 km si avvertono più vibrazioni rispetto agli ultimi 100 km, il che mi fa pensare che ci sia una dipendenza dalla temperatura... è ovvio che non si può subito accelerare a 3600 giri al minuto da fermo.

@frank_24: Non c'è motivo di preoccuparsi, sono fiducioso che la macchina continuerà a funzionare bene. Il tuo commento sul sensore di temperatura mi interessa: ti riferisci al sensore del liquido di raffreddamento? In effetti, il mio ha un problema da tempo, ma pensavo che servisse solo per l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento, oppure influenza anche la gestione del motore? In ogni caso, lo sostituirò. Oppure ti riferisci a un altro sensore di temperatura?

@Michael II: Il sistema di controllo della velocità al minimo era funzionante 2 mesi fa. Purtroppo, non posso misurarlo io stesso, lo farà un amico, ma se continua così, presto dovrò portare il laptop in macchina per risolvere questi problemi specifici. Ma cosa c'entra il sistema di controllo della velocità al minimo con i problemi di scoppio al minimo quando il motore è a regimi elevati?

Cordiali saluti.
Ralf.

Ci sono diversi sensori di temperatura nel tuo motore, ad esempio:

- Liquido refrigerante (per combinata).
- Refrigerante (per il controllo del motore)
Temperatura dell'aria aspirata.
- Temperatura del carburante.

Quest'ultimo mi ha già dato qualche problema. Tuttavia, ha causato principalmente problemi di prestazioni legati alla temperatura, non scatti.

joergs ha scritto:

Per me, questo odore suggerisce un problema nell'alimentazione del carburante.

Lo penso anche io.

Le correnti d'aria possono causare irregolarità nel funzionamento dei PD (pompe di iniezione) e, ad esempio, in presenza di eventuali fessure in componenti in plastica, possono essere influenzate dalla temperatura, poiché il calore del motore si diffonde attraverso il carburante circolante all'intero sistema di alimentazione .