Canali di adattamento nel motore TDI (Articoli)

Nei motori TDI del gruppo VAG, diversi parametri di funzionamento possono essere modificati tramite la funzione di diagnostica "Adattamento", previa autenticazione con il codice 12233 (la velocità di rotazione al minimo, in alcuni casi, può essere modificata anche senza autenticazione).
Alcuni sistemi MSG (V6?) richiedono "26262" come nome utente.

A causa di numerose richieste nel forum, qui viene spiegata la funzione delle diverse opzioni di personalizzazione. Per effettuare la diagnosi, è necessario uno strumento come VCDS.

L'intervallo di valori possibili per i parametri di adattamento può variare da canale a canale e da motore a motore. A seconda del motore o della versione del software, alcuni canali potrebbero essere disabilitati.

Per determinare i possibili valori massimi e minimi, si possono inserire valori molto alti o molto bassi. Se l'input supera l'intervallo di valori ammissibile, viene restituito il valore minimo o massimo consentito. Valore massimo raggiunto.

Sperimentare senza conoscenza con i canali di adattamento può causare malfunzionamenti o danni al motore!
Lo stesso vale per le lotterie che richiedono codici di accesso (presunti): in questi casi, potrebbero verificarsi. Le impostazioni del software vengono modificate, senza che sia noto il modo per tornare indietro!


Il canale 1 modifica la curva di pompaggio = la relazione tra la quantità di iniezione, la tensione del regolatore di pressione (RWG) o l'angolo di erogazione (nei sistemi a pistoni distribuiti), e la velocità del motore. L'intera curva viene traslata lungo l'asse delle quantità.
Poiché questa mappa fa parte del sistema di controllo della quantità iniettata, un aumento della quantità iniettata a vuoto si traduce in un valore inferiore visualizzato, e viceversa.

Assistenza per la comprensione (grazie a Gremlin).
Collegare il maggior numero possibile di dispositivi di consumo (climatizzatore, riscaldamento vetri, luci, ecc.). Portare il motore a circa 2000 giri al minuto con l'acceleratore e mantenere la posizione dell'acceleratore invariata!
Inserire quindi il nuovo valore di adattamento. Attraverso la variazione della velocità, il suo funzionamento diventa immediatamente evidente.

La tolleranza totale è di pochi milligrammi per corsa. Pertanto, questo approccio non è adatto per una regolazione significativa, ma solo per eliminare lievi problemi di irregolarità (-> impostare valori inferiori) o per portare la velocità di rotazione al valore desiderato.

L'effetto può essere solitamente determinato leggendo la quantità di vuoto indicata.
In alcuni motori (PD), secondo le esperienze finora accumulate, sembra che l'adattamento del canale 1 non abbia alcun effetto.


Il canale 2 modifica il regime minimo.
L'adattamento dovrebbe avvenire con il minimo carico del motore (cioè con consumatori elettrici e climatizzatore spenti), in modo che il sistema di controllo della marcia al minimo possa raggiungere il nuovo valore senza variazioni di carico.


Il canale 3 modifica la massa d'aria desiderata (importante nel funzionamento del sistema EGR).
A vuoto e a carico parziale, la massa d'aria aspirata senza il sistema EGR è superiore alla massa d'aria desiderata. La valvola EGR viene aperta in misura tale da sostituire la quantità di aria fresca superiore al valore desiderato con gas di scarico.
Se il valore di riferimento viene aumentato (-> vengono memorizzati valori più alti), la quantità di aria fresca in eccesso diminuisce, e di conseguenza anche la massa dei gas di scarico reimmessa, e viceversa.
L'effetto può essere letto nel campo 2 (valore desiderato LM) del modulo MWB 3.
Non è possibile compensare la perdita di potenza dovuta a valori di portata d'aria insufficienti, poiché il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) è chiuso a pieno carico e la quantità di iniezione è limitata in base al valore effettivo della portata d'aria (e non al valore desiderato).


Il canale 4 modifica la mappa di inizio iniezione = la relazione tra l'inizio dell'iniezione, la quantità di iniezione e il regime del motore. L'intera curva di iniezione viene spostata lungo l'asse dell'inizio dell'iniezione.
L'effetto può essere letto direttamente sul dispositivo MWB 4.
Ogni anticipo dell'iniezione aumenta la pressione massima nel motore e può, ad esempio... Danni alla centralina (ZKD) favoriti, soprattutto in combinazione con la rimappatura della centralina (chip tuning)!
In molti dispositivi PD, il canale 4 è bloccato per evitare interferenze.


Il canale 5 modifica la quantità iniziale. In caso di problemi di avviamento altrimenti irrisolvibili, salvare un valore più alto può risolvere la situazione.

Come valore predefinito, in tutti i canali è solitamente impostato il valore 32768 o 128 (nei vecchi dispositivi MSG a 8 bit).
Nell'indagine di errori inspiegabili, può essere utile salvare prima questi valori.


Modifica del tempo di preriscaldamento:
Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente in quel link.