Differenze TDI e TD: guida completa.

Ciao a tutti,

Potrebbe qualcuno spiegarmi la differenza precisa tra la tecnologia 'vecchia' TD e la nuova tecnologia TDI?

Non sono riuscito a trovare molto di utile online (forse ho cercato nei posti sbagliati ).

Grazie!

Citazione:

Questa pagina è dedicata allo scambio di informazioni per persone che già possiedono una conoscenza approfondita dei principi fondamentali dell'ingegneria automobilistica.

@BIStwo
Se non conosci questa differenza, mi chiedo come hai fatto a rispondere alle domande di registrazione.


Cordiali saluti.

BIStwo ha scritto:

Non sono riuscito a trovare molte informazioni utili online

.
Imparate a cercare!


Google trova, ad esempio...

Citazione:

In linea di massima, si distingue tra sistemi di iniezione indiretta (ad esempio, D o TD) e sistemi di iniezione diretta (ad esempio, TDI, CDI). Nel primo gruppo, il carburante viene iniettato in una camera di precombustione, mentre nel secondo, viene iniettato direttamente nel cilindro del motore. I vantaggi dei motori diesel ad iniezione diretta sono una maggiore resa di potenza, una maggiore efficienza e, di conseguenza, un minore consumo di carburante. Per aumentare la potenza e la coppia, i motori di entrambi i gruppi possono essere dotati di turbocompressori e, in alcuni casi, anche di sistemi di raffreddamento dell'aria di aspirazione. L'obiettivo di queste ultime due soluzioni è quello di immettere una maggiore quantità di aria nella camera di combustione, consentendo così di bruciare quantità maggiori di carburante in modo più efficiente, mantenendo lo stesso volume del motore. Indipendentemente da questo, i motori possono essere equipaggiati con i seguenti sistemi di iniezione: Pompe a iniezione a fila: Gli elementi di iniezione sono disposti in fila, uno per ogni cilindro. Queste pompe possono essere realizzate con controllo meccanico o elettronico. Pompe di iniezione a distributore: Un pistone di iniezione distribuisce il carburante ai cilindri. Queste pompe possono essere realizzate con controllo meccanico o elettronico. Pompa/iniettore e pompa/tubo/iniettore: Per ogni cilindro viene utilizzata una pompa separata, collegata all'iniettore tramite un breve tubo o assemblata direttamente; l'azionamento avviene tramite l'albero a camme. Questi sistemi sono realizzati anche con un controllo meccanico o elettronico. Common-Rail (ad esempio, nei motori con le sigle CDI, HDI, JTD, CR): Il carburante viene portato a un'alta pressione da una pompa, e può essere erogato da iniettori collegati tramite un condotto comune, in qualsiasi momento. Questi sistemi sono controllati esclusivamente elettronicamente. Per motivi di efficienza e resa, e al contempo per ridurre il consumo di carburante e le emissioni di gas di scarico, oggi vengono offerti principalmente motori diesel ad iniezione diretta con sistemi di iniezione controllati elettronicamente.

@BIStwo
Se non conosci questa differenza, mi chiedo come tu abbia potuto rispondere alle domande.


Quello è stato bravo!

Per dirla in modo semplice:

TDI: Il gasolio viene iniettato direttamente nella camera di combustione a pressioni molto elevate (in alcuni casi superiori a 2.000 bar), il che causa un rumore di combustione più forte, ma consente un utilizzo più efficiente dell'energia.

TD = Il diesel viene iniettato indirettamente tramite camere di preriscaldamento o camere di vortice a pressioni relativamente basse, il che comporta una combustione più dolce/silenziosa, ma meno efficiente.

Ok, ok ragazze, ho capito.

Questo forum è dedicato esclusivamente allo scambio di informazioni tra professionisti. Chi desidera imparare è visto con disapprovazione.

Certo, devo accettare questa decisione e devo ritirarmi da questo forum, altrimenti violerei, per così dire, le 'condizioni generali' (ovvero le regole del forum).

Daher cercherò ora un 'forum per principianti'.
Tornerò qui quando avrò effettuato 3-4 modifiche al motore diesel, avrò sostituito 8 turbocompressori o intercooler e avrò realizzato diverse volte delle modifiche economiche ('tuning').

Ci risentiamo, se mi sarà data l'opportunità di esprimere la mia opinione.

(Mio Dio, cosa dovrei fare se avessi troppe conoscenze per un forum per principianti e, di conseguenza, non volessero accettarmi come membro?)

@wolfi_b e delvos: Nonostante tutto, grazie mille a entrambi per aver comunque fatto lo sforzo. Lo apprezzo molto.

Non mi dispiace fare lo sforzo.

Siamo stati tutti principianti , quindi non abbattete il morale!

Ok, ok ragazze, ho capito.

Questo forum è dedicato esclusivamente allo scambio di informazioni tra professionisti. Chi desidera imparare è visto con disapprovazione.


Beh...
Capisco entrambe le posizioni, ma se dovessimo continuamente discutere delle basi, non avremmo mai tempo per risolvere i problemi.

Visita la pagina principale (www.dieselschrauber.de), dove troverai la famosa frase: 'L'obiettivo di questo sito non è quello di fornire conoscenze di base, ecco alcuni link utili a riguardo:'.
Il primo link ti porta a un'ottima pagina che non solo spiega il motore diesel, ma praticamente tutto ciò che riguarda le automobili.

Ciao Gremlin.

Questo forum è esclusivamente dedicato allo scambio di informazioni tra professionisti. A chi desidera imparare, si reagisce con disappunto.

Ciao,

das finde ich auch! Ich bin zwar (noch) kein Profi, aber auch sehr lernwillig! Ich denke solche Fragen dürfen ruhig gestellt werden. Ich habe das Glück und kann jeden Samstag einen KFZler (ich bin frisch ausgelernter Elektroniker) über die Schulter zu schaun und fragen: Was ist das, was macht das? So si impara!

Se non si ha questa possibilità e non si sa cosa siano una pompa di iniezione, gli iniettori, il sistema EGR, ecc., non si può semplicemente cercare su Google 'quell'oggetto che si trova davanti al motore e ha quattro tubi ad alta pressione che vanno al motore' (descrizione estremamente vaga).

Questo forum è semplicemente IL forum dedicato ai diesel, non ne conosco altri/migliori!

Molto peggio, secondo me, sono le domande di persone che vogliono dare qualche cavallo in più al loro motore diesel e che NON hanno la minima idea di cosa stiano parlando.

Per favore, non fraintendete, voglio solo che anche le domande dei principianti motivati a imparare ricevano risposta, perché spesso manca semplicemente la conoscenza dei termini specifici.

Saluti,
Mathias.

Non è necessario aver modificato o riparato decine di cose per poter partecipare alle discussioni, ma si dovrebbe davvero dare un'occhiata alla pagina principale. Come ha detto Gremlin, non si può seguire tutto, altrimenti il sito assomiglierebbe a motor-talk. Anch'io sono spesso su quel sito e si vedono gli stessi argomenti a volte più volte al giorno, mentre basterebbe scorrere indietro di due pagine.
Se si accetta questo, presto le cose andranno a finire così.
In un certo senso, non bisogna disperarsi, ma semplicemente continuare a leggere e imparare.

@ Mathias

Ciò che può essere chiesto e detto qui è deciso da Rainer K., perché è il suo forum e lui ha il diritto di amministrazione (questa parola la troverai spesso online, ogni volta che le persone pensano di poter rivendicare questo diritto).

La domanda sul TD-TDI è stata una vera e propria delusione, soprattutto considerando che si è sottolineato esplicitamente che l'obiettivo non era quello di trasmettere conoscenze di base.

Leggete gli articoli specializzati, cercate su Google e acquistate libri (questi tanti fogli di carta incollati insieme ).

Ad esempio, non mi sono mai pentito di aver speso 45 euro per il sistema di gestione del motore diesel BOSCH!

C'è così tanto contenuto che ti verrebbe da esplodere se volessi ricordarlo tutto, ma vale assolutamente la pena dargli un'occhiata.

m;

Ciao Martin, la penso esattamente come te!

Dobbiamo tutti rispettare e sostenere il diritto di ospite di Rainer.
È anche una buona cosa, perché ci sono già abbastanza forum frequentati da persone non esperte...

Prima di porre qualsiasi domanda, è necessario consultare articoli specializzati e le risposte fornite in precedenza. Non importa se si è un principiante o un professionista, questo vale per tutti.
Personalmente, ho impiegato quasi 1,5 mesi per leggere tutti gli articoli specialistici, anche quando ero solo un ospite.
E a quel punto, si può partecipare attivamente anche alle discussioni nei forum più esperti.
Sono un ingegnere diplomato e ho frequentato un corso di meccanico automobilistico, ma non conosco tutti i dettagli e quindi non sono un professionista.

Quindi, in questo senso...

Saluti, Georg.

MWeid ha scritto:

das finde ich auch! Ich bin zwar (noch) kein Profi, aber auch sehr lernwillig! Ich denke solche Fragen dürfen ruhig gestellt werden. Ich habe das Glück und kann jeden Samstag einen KFZler (ich bin frisch ausgelernter Elektroniker) über die Schulter zu schaun und fragen: Was ist das, was macht das? So si impara! Se non si ha questa possibilità e non si sa cosa siano una pompa di iniezione/iniettori, il sistema EGR, ecc., non si può semplicemente cercare su Google "questo oggetto che si trova davanti al motore e ha quattro tubi ad alta pressione che vanno al motore" (espresso in modo estremamente vago).

Non ho avuto questa opportunità e non ho ancora imparato nulla di meccanica automobilistica.
Ma quando ho ricevuto un nuovo AFN-G3, ho voluto capire esattamente cosa stesse succedendo nella parte anteriore.
Così, all'epoca, ho acquistato alcuni libri (un consiglio: quelli gialli di Bosch), li ho letti attentamente e ho confrontato ciò che avevo letto con la realtà, in modo che tutto ciò si sia trasformato in una comprensione (più o meno) completa.

Secondo me, non è necessario molto di più per superare facilmente l'esame di ammissione e per poter partecipare attivamente alle discussioni, almeno inizialmente con cautela.

Ma chi torna qui e si aspetta che gli vengano subito portate le colombe arrosto in bocca, dovrà fare i conti con qualche difficoltà .
... e va bene così.

Purtroppo, la mentalità del "colombo arrosto" si sta diffondendo sempre di più .