Cambio Golf 4 ARL: Quale modello?

Ciao,

Per i miei calcoli relativi alla cinematica del veicolo, avrei bisogno del GKB (coefficiente di aderenza globale), che nel nostro paese è combinato con l'ARL (angolo di ribaltamento laterale).

La lista dei codici di trasmissione include DRV, EFF, ERF, FEK, FEL, FMH e FMQ .

Dato che la versione ARL della Golf era disponibile solo con la carrozzeria berlina (trazione anteriore e integrale), probabilmente sono stati installati solo 2 tipi di cambio.

Oppure, c'è stata mai una modifica dal cambio lungo al cambio corto, come nel caso dell'attuale Ibiza/Polo da 96 kW?

Esistono anche le versioni Variant (cioè familiare) della Volkswagen Bora, ma solo nella versione Highline.

E poiché le versioni a 3 porte hanno cambi diversi rispetto alle berline...

m;

Posso parlare solo per un conoscente: combinazione ARL ERF nel golf.
Tuttavia, un collega ha una Golf 1J station wagon con motore ASZ, quindi esattamente come la mia Golf (una versione standard).
Potrebbe anche essere che la versione Bora l'abbia ricevuta.
Ma non è possibile che la VW dipenda anche dal tipo di combinazione di cerchi e pneumatici montati? So di una versione Sportline da 4 con pneumatici da 17 pollici di serie che aveva un cambio diverso dal mio, pur avendo la stessa configurazione. Qualcosa con la sigla D**, mi dispiace, non ricordo più. Io avevo di serie i cerchi da 15 pollici.

matthiasTDI96 ha scritto:

Posso parlare solo per un conoscente: combinazione ARL ERF nel golf.

In linea di principio, avrebbe senso, perché la sesta marcia del motore ERF è "troppo lunga" per l'ASZ e si adatterebbe meglio al motore ARL (velocità massima = 216 km/h a 3956 giri/min).
Nella quinta marcia, anche l'ABS si attiva quando si supera la velocità massima (dovresti saperlo ).

Citazione:

Ma non è possibile che VW renda anche la scelta del cambio dipendente dalla combinazione di pneumatici e cerchi montati? So di una 4 Sportline con pneumatici da 17 pollici di serie che aveva un cambio diverso dal mio su un ASZ, pur con la stessa configurazione. Qualcosa con la sigla D**, mi dispiace, non ricordo più. Io avevo di serie cerchi da 15 pollici

.
La dimensione del cerchio non indica necessariamente la circonferenza di contatto con la strada.
Le dimensioni 205/50 R 17 hanno praticamente lo stesso diametro delle dimensioni standard della G4, ovvero 195/65 R 14. Pertanto, potrebbe essere possibile utilizzare lo stesso tipo di trasmissione.

Il DRV (se pertinente) ha una lunghezza complessiva leggermente inferiore rispetto all'ERF (216 @ 4363 rpm con pneumatici 195/65 R 15) e, di conseguenza, dovrebbe offrire una guida più "sportiva".

Per un certo periodo, sia le auto ASZ che quelle ARL erano dotate di trazione anteriore e del motore ERF.
Il regime del motore continuava semplicemente ad aumentare. A quanto pare, raggiungeva valori ben superiori a 4.000 giri al minuto alla massima velocità.

Il mio sistema di scarico con il catalizzatore a tre vie raggiunge già quasi 4.000 giri al minuto alla velocità massima.

Conosco un proprietario di un modello ARL-Bora.
Richiesta in corso, vi ricontatterò a riguardo.

Roger ha scritto:

Il mio ASZ con il ERF, già alla velocità massima, raggiunge quasi 4.000 giri/min.

Aber doch wohl im 5. Come va?

Nella sesta marcia, dovresti già raggiungere circa 220 km/h, il che, secondo i dati ufficiali, è ancora inferiore alla velocità massima dichiarata.

No, non so esattamente quanti giri al minuto fa il mio motore, ma quando il tachimetro indica 220, il contagiri è esattamente a 4.000 giri/min. Nei giorni migliori, il tachimetro raggiungeva circa 222 km/h e il contagiri si posizionava leggermente sopra i 4.000 giri/min. Misurato tramite GPS, a seconda della direzione, si ottenevano valori tra 211,9 e 215,4 km/h. Ma è passato molto tempo...

Roger ha scritto:

Nei giorni buoni, si potevano raggiungere circa 222 km/h e il contagiri indicava un valore leggermente superiore a 4.000 giri/min.

Quindi, con una leggera pendenza e una leggera spinta.

Con il diagramma comparativo di guida, si può simulare in modo interessante come la velocità massima apparente possa spostarsi in determinate condizioni, nei cosiddetti "buoni" giorni .

Oh Ulf, quindi non deve fare tanta fatica per salire, il tachimetro a 220 e i 4000 giri posso confermarli, è fattibile. Se c'è una vera salita, riesce a fare anche di più. Sembra che questo ASZ abbia una buona alimentazione e che alcuni ARL raggiungano esattamente i dati previsti.

matthiasTDI96 ha scritto:

Oh Ulf, quindi non c'è bisogno che il Beg si sforzi troppo, posso confermare che il tachimetro a 220 e i 4000 giri sono raggiungibili, è fattibile.

Ho appena fatto una simulazione: ad esempio, una pendenza dell'1% e un leggero vento contrario di 10 km/h (entrambi, secondo me, difficilmente percepibili in volo a bassa quota e massima velocità!) spingono l'ASZ G4, addirittura senza alcuna potenza aggiuntiva , dai 205 km/h indicati a una velocità reale di circa 220 km/h.
Allora, il tachimetro segna circa 230 -> BOAH EY

(Mi è venuto in mente di nuovo che l'idea di Ernst per lo spettacolo con le auto è davvero geniale!)

Sì, in quel caso il tachimetro probabilmente fornirà indicazioni errate, cosa che non intendo negare.

Ciao,

Idea interessante... quando avrò tempo, dovrò assolutamente ricontrollare la mia discesa in picchiata con l'A7 dai monti di Kassel . Circa il 3...4% in discesa, vento non so, e tachimetro a 220 con 4600 giri (spero che abbiate le cose giuste con le vostre lunghe trasmissioni a 6 marce).

Cordiali saluti,

Jan.

Citazione:

Quindi, con una leggera

pendenza e un leggero :cry:vento in poppa:twisted:.
No, misurati consecutivamente e in entrambe le direzioni .

Sulla A5, da Frankfurter Kreuz in direzione Darmstadt, prendere l'uscita Griesheim, attraversare il ponte, sull'altro lato rientrare sulla A5 e poi tornare indietro in direzione Frankfurter Kreuz. Quindi, escludo l'influenza del vento e della pendenza }. Non faceva nemmeno molto freddo, direi poco più di 20 gradi.

Di solito, quando voglio testare la velocità massima di un veicolo, percorro proprio questo tratto di strada.

Il conoscente ha installato un EFF (sistema di ottimizzazione dell'efficienza) nel suo motore ARL-Bora e questo fa raggiungere al motore 4.150 giri al minuto alla velocità massima. Utilizza biodiesel, e } pone grande enfasi su questo.

Roger ha scritto:

Quindi, escludo l'influenza del vento e della pendenza

Beh, con un aumento di circa il 10% di potenza (nell'intera gamma), secondo i calcoli, l'ASZ-G4 in sesta marcia dovrebbe raggiungere circa 214 km/h, il che corrisponde più o meno ai tuoi valori GPS.

-> Potrebbe quindi "Pi x Pollice" funzionare davvero...

Per potermi esprimere brevemente, in quanto utente di ASz ERF.

Purtroppo, al momento non ho accesso a Internet, ma tutto tornerà come prima...

A Würzburg, ho raggiunto una velocità di 240 km/h (misurata dal tachimetro) in discesa con la mia auto, utilizzando pneumatici da 205.
Il regime di giri era di poco inferiore a 4400 giri al minuto. Quando me ne sono accorto, ho immediatamente tolto il piede dall'acceleratore, perché non avevo mai visto quel regime nel mio auto. Fino a 4000 giri e 225 km/h, secondo il tachimetro, era sempre stato il limite.

L'altro giorno ho controllato quante volte il motore ERF gira al minuto quando si passa dalla quinta alla sesta marcia a 4000 giri.
Dopo l'inserimento della marcia, il motore ha raggiunto solo 3400 giri al minuto a circa 180 km/h.
A quanto pare, in generale, il cambio ERF è decisamente superiore rispetto a quello dei modelli Passat o Audi con la stessa potenza del motore. Tuttavia, la quinta marcia è decisamente troppo corta...

Calvin ha scritto:

Ho raggiunto una velocità di 240 km/h sul contachilometri in discesa, vicino a Würzburg, con la mia auto. Avevo montati pneumatici da 205. Il regime di giri era di poco inferiore a 4400 giri al minuto. Quando me ne sono reso conto, ho immediatamente tolto il piede dall'acceleratore...

Oh, secondo me sei troppo timoroso.

La Ibiza Cupra TDI, al suo regime di giri di circa 4440 rpm nel sesto rapporto, e alla velocità massima di 220 km/h indicata nel catalogo, lo fa, attenzione, su una superficie piana.
In discesa, probabilmente, si supereranno rapidamente i 4600 metri, o anche di più, e questo a piena potenza.

Il suo motore BPX è probabilmente praticamente identico al motori ASZ e ARL nel suo nucleo (blocco motore e albero motore), anche se purtroppo non ho accesso a una documentazione tecnica specifica.