Difficoltà di avviamento dopo il riscaldamento, Passat 1.9TDI 130 CV

AFT 1.9TDI 130 CV, anno 2003.

Es gibt un aggiornamento software per l'unità di controllo del motore per questo motore?

Ho avuto una scarsa performance nei primi 500 metri.

Ho problemi a uscire dalla mia garage. (la pendenza è piuttosto ripida) ... devo far funzionare il motore per almeno 2 minuti, altrimenti si spegne quando cerco di salire.

dopo 2-3 minuti (riscaldamento) o se il motore è già caldo, non ci sono problemi.

/questo era già così (0 km)/..
Ora, ho 27.000 e non è migliorato.

È normale? Anche in estate è così!

Anche in estate è lo stesso problema. (Chi è più caldo?)
Luogo di residenza: Maribor, Slovenia. Attualmente, la temperatura è di 0 gradi.

La lunghezza della rampa di uscita dalla garage è di 10 metri e l'altezza è di 3 metri. È troppo ripido per la macchina per percorrere i primi metri.

Chi usa il motore per 3 minuti, lo fa per 5 minuti. Funziona senza problemi (con 1500 giri).
Ma, quando mi allontano, il motore si spegne e non posso usare il freno a mano... (a circa 2.500 UM). Ma questo danneggia l'accoppiamento e il cambio.

È successo che l'auto non aveva potenza sufficiente nei primi 300-500 metri. Tuttavia, dopo, funzionava bene. È normale?

Ok, ieri alla VW. Nessun problema riscontrato. Un aggiornamento del software non è loro familiare.

Ha qualcuno un'idea di cosa potrei fare?

[Traduzione in corso...]

Ja das ist an sich normal, meine Garageneinfahrt ist ähnlich lang und steil. Wenn ich meinen Golf starte, warte ich immer bis 1,0 Liter pro Stunde auf der MFA stehen ( je nach Temperatur sicher bis zu 20sekunden und fahre erst dann den Berg hoch. Ansonsten klappt das nicht. Mein Firmenpassat steht immer draußen ( ist also kälter ) in der selben Einfahrt. Den muss lasse ich auch immer erst kurz laufen. Keine zwei Minuten aber ganz sicher eine. zumal er neben der Garage steht habe ich auch die Chance mit etwas "Anlauf" den Berg besser zu schaffen.

Ist also normal und um deinen Motor zu schonen ( soweit das bei einem Kaltstart möglich ist ) immer einen Moment laufen lassen. Bei meinem Golf brachte der Einbau einer Standheizung enorme ( logische ) vorteile.

[Traduzione in corso...]

Hi,

scheint aber ein PD-Problem zu sein.

Mein ASV schafft in der Uni auch nach dem Kaltstart die aehnlich steile Auffahrt problemlos im Leerlauf im ersten Gang. Gut, der Ibiza ist ein paar Kilo leichter als der Golf, aber das duerfte keinen so grossen Unterschied machen.

Viele Gruesse,

Jan

[Traduzione in corso...]Hmm..

Ich hab auch vag-com.. si da werte di man prufen kan da das alles in ordung ist?
(fehler speicher ist schon in ordnung).
(hab nur noch 3 monate garante)

Wird varten bis MFA 1 l/h testen .

(es ist ein Passat)

[Traduzione in corso...]

Jan6K ha scritto:

scheint aber ein PD-Problem zu sein. Mein ASV schafft in der Uni auch nach dem Kaltstart die aehnlich steile Auffahrt problemlos im Leerlauf im ersten Gang.

Ich hab mit dem ASZ bisher noch keine der angesprochenen Probs beobachtet.
Anfahren muß ich morgens auch an einer (eher leichten) Steigung, aber das geht in bewährter TDI-Manier ohne Gas - wenn auch nicht ganz so bissig wie mit einem VP-Motor.
Dabei verhält sich der ASZ laut Popometer warmgefahren genauso wie kalt.

Allerdings muß ich bis zum Losfahren rückwärts aus einer ebenen Garageneinfahrt auf die Straße, was nach dem Kaltstart geschätzt 20 sec. dauert und damit die Kraftlosigkeit übertünchen könnte . . .

[Traduzione in corso...]@templ

viele grüße nach maribor!

ich kenn das problem auch. habe im herbst die pd-elemente wechseln müssen, die pd-elemente demzufolge neu einstellen müssen und die steuerzeiten korrigiert und von da ab war das problem weg. wie man diese einstellungen vornimmt, findest du bei den den fachartikeln top fit von ulf beschrieben. aber wenn du noch 3 monate garantie hast, würde ich erstmal vag bei euch auf die füße treten. kommt da nix dabei heraus, kannst du immer noch nach ulf's einstellanleitung vorgehen.......

scheint aber ein PD-Problem zu sein.


Defintiv nicht. Bin hier schon diverse schräge Duplexgaragen befahren und ich warte keine Sekunde nach dem Anwerfen der Maschine.

Eventuell hilft hier ein Anheben der Leerlauf-Umdrehungszahl auf 945U/min.

btw/
10m lang und 3m hoch...ist schon eine arg strenge Steigung...

Hi,

scheint aber ein PD-Problem zu sein.

Servus,

kann ich aber nicht so bestätigen. Ich steh z.B. an einer Straße, wo ich beim losfahren bergauf fahren muß. Da könnte ich jetzt nicht sagen das ich mehr gasgeben müßte, als wenn der Motor warm ist. War auch schon vor der Leistungssteigerung so.

Gruß, Christian

[Traduzione in corso...]

Nun ja, es kommt doch auch auf den Berg an. Bei mir zum Beispiel ist die Steigung 11 Meter Lang und macht dabei ca 5 Höhenmeter. Das ist extrem Steil und so normal nicht im Straßenverkehr zu finden. Unten setzen meine Autos wenn man etwas schneller als Schrittgeschwindigkeit ist schon auf.

Gut ich kann nicht sagen ob es bei PD's anders ist als bei anderen Fahrzeugen, denn ich habe den Berg noch nie ein Auto direkt nach dem starten hochgezwungen. Aber bei den neueren TDI`s hier im Haus ist es schon bemerkbar, das sie morgens speziell an dem Berg etwas "widerwillig" hochgehen. Da ist ja zwangsläufig leider auch viel Last von nöten. Leider eine Quälerei, da ich aber am Hang wohne ( und der ist Steil ) und nur hinterm Haus Platz für Autos habe, komme ich nicht drumherum. Daher auch der Einbau der STH. Naja und um nicht zu frieren.

[Traduzione in corso...]

Jan6K ha scritto:

.... scheint aber ein PD-Problem zu sein. ....

Das ist ein Problem der ABGASKASTRIEREN (c Ulf) Turbomotoren.
Die moderenen Dieselmotoren dürfen beim Anfahren keinesfalls eine Wolke hinter sich lassen also werden sie extrem abgemagert. Das führt beim Kaltstart teilweise zu einer extremen Schäche. Da bei den EU3 und EU4 Zyklen der Kaltstart auch mitgemessen wird müssen die Motoren so kastriert werden.

[Traduzione in corso...]Da spricht mir doch einer von der Seele.

Habe heute genau das gleiche festgestellt. Bin an der ersten Ampel kaum weggekommen.
Dachte, daß es wohl an mir liegt. Sonst ist es mir nicht so aufgefallen.

AUDI MKB AWF.

....
scheint aber ein PD-Problem zu sein.
....

Das ist ein Problem der ABGASKASTRIEREN (c Ulf) Turbomotoren.
Die moderenen Dieselmotoren dürfen beim Anfahren keinesfalls eine Wolke hinter sich lassen also werden sie extrem abgemagert. Das führt beim Kaltstart teilweise zu einer extremen Schäche. Da bei den EU3 und EU4 Zyklen der Kaltstart auch mitgemessen wird müssen die Motoren so kastriert werden.

Da macht einen sinn!! Gibst eine einstell moeclihkeit diser efekt ein bishen geringer zu machen? Um ein winig mehr leistung am start zu haben?

Danke! Fur alle ihre antworten!

[Traduzione in corso...]

Hi,

Citazione:

Da bei den EU3 und EU4 Zyklen der Kaltstart auch mitgemessen wird müssen die Motoren so kastriert werden.

... und bei EU4 vermutlich mehr als bei EU3.

Auch wenn es oben dementiert wurde, so scheint es mir dennoch, als seien die PD davon zumindest mehr/oefter betroffen als die VE, von denen die neueren ja auch EU3 haben (wie mein ASV z.B.).

Viele Gruesse,

Jan

[Traduzione in corso...]

Jan6K ha scritto:

Hi, Citazione: Da bei den EU3 und EU4 Zyklen der Kaltstart auch mitgemessen wird müssen die Motoren so kastriert werden. ... und bei EU4 vermutlich mehr als bei EU3.

Der Messzyklus ist der gleiche, nur die Grenzwerte sind niedriger.
Leider scheint mit solch extrem geringen Abgaswerten der Kaltstart auch sehr zu leiden.

templ ha scritto:

Gibst eine einstell moeclihkeit diser efekt ein bishen geringer zu machen? Um ein winig mehr leistung am start zu haben?

Probiers mal mit der Anpassung der Leerlaufdrehzahl wie von Julian angesprochen.

[Traduzione in corso...]

Bertil ha scritto:

Leider scheint mit solch extrem geringen Abgaswerten der Kaltstart auch sehr zu leiden.

Äh . . . meinst Du jetzt das Anspringen oder oder das kalte Losfahren?

[Traduzione in corso...]OK, wie anpase ich leerlauf auf 945 U/min uber das vag-com?

Danke!