Perdita liquido refrigerante TDI 1.9 / Guarnizione testa

Ciao a tutti.

Da tempo ho segnalato il mio problema con il rumore nel circuito di scambio termico e che la purga dell'aria non ha risolto il problema. Oggi ho dovuto constatare di persona la seguente cosa:

Certo, ecco la traduzione:

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È la guarnizione della testata e ho percorso finora 30.000 km sentendo quel rumore, ma oggi ho notato: tracce di olio nel serbatoio del liquido di raffreddamento!!! Ora dovrò probabilmente far sostituire la guarnizione della testata.
Certo, ecco la traduzione:

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Il problema è iniziato a 130.000 km con un leggero rumore e gorgoglio nello scambiatore di calore. Inizialmente, ho pensato che potesse essere dovuto a foglie o a un corpo estraneo nel sistema di ventilazione. Successivamente, la teoria della presenza di aria nel sistema di raffreddamento sembrava plausibile. Poi, ho iniziato a pensare che i gas di scarico stessero entrando nell'acqua di raffreddamento. Ora sono sicuro: È LA GUARNIZIONE DELLA TESTATA !!!

Purtroppo, sembra che questa operazione sia piuttosto costosa, dato che la Volkswagen calcola più di 1000 euro per eseguirla. Io personalmente non mi sento di farlo da solo, perché ho rispetto per gli elementi della distribuzione e la cinghia di servizi. Nemmeno il mio meccanico, che è molto competente e lavora in un'officina indipendente, si sente di intervenire sulla mia Passat: È TROPPO PERICOLOSO E IMPOSSIBILE!!!

Cordiali saluti.

hb2000

Ciao hb2000,

Recentemente, ho segnalato anche qui il problema del gorgoglio nel sistema di raffreddamento della mia auto (Passat AJM) e mi ero già preparato per la sostituzione della guarnizione della testata in officina. Io stesso non mi cimenterei in un lavoro del genere, è troppo complicato: si rischia facilmente di danneggiare il motore.

E ora, guarda un po', il gorgoglio è sparito.
Prima, ogni mattina, si sentiva un rumore di circa 2000 giri al minuto, finché il motore era freddo.
Forse è collegato all'aumento delle temperature esterne.
Anche altre anomalie, come le fluttuazioni irregolari del livello dell'acqua nel serbatoio di compensazione, sono state eliminate.
Terrò sicuramente d'occhio la situazione.

Saluti.

Ciao hb2000,

habe hier vor einiger Zeit auch mal einen Kühlwasser-Gurgel-Thread eröffnet. Mein Gurgeln habe ich durch Nachziehen der -nur noch handfesten- ZKD-Schrauben beseitigen können. Hält seit nunmehr 3000km. ToiToc, toc.

Saluti.
Thomas.

Stringerò anche io le viti, sono davvero il prodotto più economico!

Ciao,

Stringere i bulloni di allungamento?
Per pochi euro in più, sostituirei le viti. Va bene, sono un po' fifone, ma per pochi euro?

Saluti.
Micha.

No, la decisione di non rimuovere le vecchie viti non era motivata dal risparmio di pochi euro. La preoccupazione principale era che, nel caso in cui le vecchie viti fossero state rimosse, la pressione sulla guarnizione sarebbe stata completamente compromessa. Avevo il timore che, in questo caso, il collegamento tra la testa e la guarnizione, o tra il blocco e la guarnizione, potesse subire ulteriori danni.

Saluti.
Thomas.

Ciao Thomas,
Se sostituendo una vite alla volta, non dovrebbe accadere.
Cordiali saluti.
Günther.

Ciao.

Con quale forza (Nm) si dovrebbe provare a stringere le viti, in modo da non esagerare? A quanto pare, le nuove viti vengono serrate con una certa forza e poi ulteriormente serrate in più fasi, per un determinato angolo. Mi piacerebbe sapere con quale forza (Nm) si possono stringere queste viti per capire se mantengono ancora una certa resistenza. È meglio stringere le viti con il motore freddo o caldo, o non fa molta differenza? Inizierò questa operazione il prossimo mercoledì e poi vi riferirò qui nel forum se le viti erano effettivamente allentate e se questa operazione è riuscita a eliminare il rumore.

saluti

hb2000

Ciao,

L'ho già descritto in precedenza, ma ecco una versione breve:

Da me, tutte le viti erano più o meno simili, e si potevano muovere facilmente con la normale chiave a cricchetto da 1/2 pollice. Poi, le ho serrate gradualmente fino a raggiungere circa 110-120 Nm, il che corrispondeva a circa 120 gradi. Durante la serratura, ho notato che le viti si comportavano in modo molto diverso: alcune erano molto strette, altre sembravano più morbide e 'flosce'. Soprattutto con quelle 'flosce', si inizia a sudare freddo. Ma come detto, nessuna si è rotta e da più di 3000 km non ho più sentito alcun rumore. Inoltre, il danno alla guarnizione della testata era allo stadio iniziale assoluto: nessuna perdita di liquido di raffreddamento, né olio nell'acqua o viceversa.

Saluti.
Thomas.

Nel frattempo, ho una macchina per l'estate (una Golf I Cabrio) nel garage. Se il TDI dovesse emettere anche solo il minimo rumore sospetto, non lo userò più, nemmeno in estate, ma lo venderò subito. Le mie esigenze di tecnologia avanzata sono state soddisfatte, almeno da quando ho sostituito la cinghia di distribuzione sulla Golf I Cabrio: 30 euro per la puleggia e la cinghia, una chiave a brugola da 6, cinque chiavi fisse e un'ora di lavoro. Altre domande?