Ventilatore raffreddamento: controllo velocità.

Ciao a tutti!

Dopo un periodo di tempo più o meno lungo e con un livello di soddisfazione variabile riguardo alla mia auto usata, torno a scrivere qui.

Ho una Audi A6 del 1999 con motore 'AFB' e cambio Tiptronic. L'auto ha 212.000 km e fino a pochi giorni fa mi dava molta soddisfazione guidarla. Come nella vita, dopo il sole arriva anche la pioggia, e così è successo anche con la mia A6.

Ecco il problema:

1. Temperatura esterna: -2°C. La ventola viscosa è in funzione, il che è comprensibile, ma il motore non è surriscaldato. È stata avviata da pochi minuti e la ventola viscosa è già in funzione, con una velocità regolata: se premo di più sull'acceleratore, la velocità della ventola viscosa aumenta. Normalmente, questo accade solo quando le temperature esterne sono elevate e il motore necessita di un raffreddamento aggiuntivo, giusto? Questo fenomeno non si verifica sempre, ma sempre più spesso, e questo mi preoccupa. Qualcuno ha avuto un problema simile?

2. Tiptronic Problem: Beim starken beschleunigen hört man beim schalten aus de ersten zum zweiten Gang ein schleifendes Geräusch aber nur für kurze Zeit(1/2 sec.). Ich weiß es nicht wie ich das Geräusch beschreiben könnte? 'krrch' oder so etwa. Beim normalen beschleunigen ist dies nicht zu hören. Was köPotrebbe essere?

3. Temperaturanzeige: bei diesen Temperaturen ist klar das der Motor etwas längere Zeit benötigt um Betriebwassertemp. zu ereichen aber bei mir ist die Temp nie auf 90° die Temp liegt immer bei ca. 85-87 C° und die Öl Temp 74-77C° . Ob ich jetzt auf der AB fahre oder im Stadt, es ist egal. Beim AB fahrt kommt es selten auf 90° und wenn die Anzeige auch 90° zeigt ist das vom kurzem Dauer. Woran Potrebbe essere dovuto a...?

4. Climatizzatore automatico: Funziona in modo anomalo e con effetti notevoli. La mattina, quando vado al lavoro, tutto funziona bene. Spengo il motore, dopo 10 minuti lo riaccendo e, guarda caso, esce aria fredda a massima potenza, anche se il motore è già caldo e la temperatura è impostata a 23°. Non ho idea di cosa possa essere. Ho letto anche altri commenti, ma si riferiscono a una totale mancanza di riscaldamento.

Se avete qualche consiglio, ve ne sarei grato.

Saluti.

1. Temperatura esterna: -2 °C. La ventola viscosa è in funzione, il che è comprensibile, ma il motore non è surriscaldato; è stato avviato solo pochi minuti fa e la ventola viscosa è già in funzione, con controllo della velocità, il che significa che se premo di più sull'acceleratore, aumenta anche la velocità della ventola viscosa. Normalmente, questo accade solo quando le temperature esterne sono elevate e il motore necessita di un raffreddamento aggiuntivo, giusto? Questo fenomeno non si verifica sempre, ma sempre più spesso, e questo mi preoccupa. Qualcuno ha avuto un problema simile?

In una delle mie AKN, uno dei due motori gira sempre! Sembra quindi essere un comportamento normale, oppure la mia è difettosa. Quale dei due motori intendi?


2. Problema con il Tiptronic: Durante un'accelerazione forte, si sente un rumore di sfregamento durante il passaggio dal primo al secondo marcia, ma solo per un breve periodo (1/2 secondo). Non so come descrivere questo rumore; potrebbe essere qualcosa tipo 'krrch' o simile. Questo rumore non si sente durante un'accelerazione normale. Cosa potrebbe essere?

Lo fa solo quando il motore è freddo, o anche quando è caldo?
Spesso, un cambio di olio del cambio o il corretto livello dell'olio possono fare miracoli. Da quanto tempo è in uso questo olio?


3. Indicatore di temperatura: a queste temperature, è chiaro che il motore impiega un po' più di tempo per raggiungere la temperatura di esercizio dell'acqua, ma nel mio caso, la temperatura non raggiunge mai i 90°; è sempre intorno ai 85-87°C e la temperatura dell'olio è tra 74-77°C. Che sia in autostrada o in città, non fa differenza. In autostrada, raramente raggiunge i 90° e, anche quando l'indicatore mostra 90°, è solo per un breve periodo. A cosa potrebbe essere dovuto?

Cosa indica il livello del liquido di raffreddamento? Se è corretto, dovresti controllare i sensori di temperatura con il software VAG Com. Se uno di questi sensori segnala valori anomali, è chiaro che la ventola gira continuamente.


4. Klimaautomatic: Funziona male e in modo eccessivo. La mattina, quando vado al lavoro, tutto è perfetto; spengo il motore, dopo 10 minuti lo riaccendo e, guarda caso, esce aria fredda a manetta, anche se il motore è già caldo e la temperatura è impostata a 23°. Non ho idea di cosa possa essere. Ho letto anche altri interventi, ma si riferiscono a problemi di mancanza di riscaldamento.

Si tratta probabilmente di una conseguenza dei problemi sopra indicati.

Ciao.

La frizione viscosa normalmente non si disconnette mai completamente, quindi è normale che ci sia un minimo di trascinamento. Finché il ventilatore può essere fermato manualmente (con delicatezza!), non c'è una reale trasmissione di potenza.

2. Freni a nastro?

Ho controllato i valori reali con VAG-Com per la terza volta? Anche la mia indicazione ha mostrato improvvisamente 100 gradi di temperatura di recente, senza una ragione apparente. È successo all'improvviso, e la sera il problema è scomparso, almeno fino ad oggi.
Naturalmente, anche il termostato potrebbe essere difettoso, così come il sensore stesso.

4. Anche in questo caso, leggere la memoria degli errori può essere utile. Potrebbe essere che il sensore interno sia difettoso, oppure, ad esempio, che la piccola ventola presente nel pannello di controllo (almeno nei modelli G III, G IV e Passat) sia guasta o ostruita dalla polvere.

Ciao Marco, grazie per le risposte.

In una delle mie AKN, uno dei due gira sempre! Sembra quindi essere normale, oppure anche la mia è difettosa. Quale dei due è inteso?


Con il termine 'ventola Visco', mi riferisco a quella alimentata dal motore, e non alla ventola elettrica.

1. La frizione viscosa normalmente non si disconnette mai al 100%, quindi un leggero slittamento è normale. Finché la ventola (con attenzione!) può essere fermata a mano, non c'è una reale trasmissione di potenza.

Grazie mille per le risposte, Roger. Il ventilatore, come anche il motore, gira a una velocità proporzionale: maggiore è la velocità del motore, maggiore è la velocità del ventilatore viscoso. Come ho già detto, secondo me non è normale, perché fuori c'è -2° e il ventilatore viscoso è sempre in funzione, il che è comprensibile, ma con il freddo il motore non dovrebbe aver bisogno di un raffreddamento aggiuntivo, quindi non dovrebbe funzionare il ventilatore viscoso a una velocità più alta, giusto?

Lo fa solo quando il motore è freddo, o anche quando è caldo?
Nuovo olio per il cambio, o il livello corretto, spesso fa miracoli. Da quanto tempo è in uso questo olio?

Come penso, il liquido di raffreddamento non è mai stato cambiato. Audi scrive: 'Riempimento a vita'. Tuttavia, proverò a cambiarlo e vedrò se ci sono cambiamenti.

Come si intende, Roger: le fasce dei freni?


Cosa indica il livello del liquido di raffreddamento? Se è OK, dovresti controllare i sensori di temperatura con il VAG Com -> Se uno di questi sensori segnala valori anomali, è chiaro che la ventola gira continuamente.

Il livello del liquido di raffreddamento è perfettamente nella norma. Controllerò con il sensore di temperatura.

[/quote]È probabilmente una conseguenza dei problemi sopra indicati.}

Lo penso anche io.}

1Z-TDI ha scritto:

Ciao Marco, grazie per le risposte. Grazie mille per le risposte, Roger. Il ventilatore, come anche il motore, gira a una velocità proporzionale: maggiore è la velocità del motore, maggiore è la velocità del ventilatore viscoso. Come ho già detto, secondo me non è normale, perché fuori c'è -2° e il ventilatore viscoso è sempre in funzione, il che è comprensibile, ma con il freddo il motore non dovrebbe aver bisogno di un raffreddamento aggiuntivo, quindi non dovrebbe funzionare il ventilatore viscoso a una velocità più alta, giusto? Lo penso anche io.

[/quote]

Quindi, se il motore gira direttamente, senza l'intervento del sistema viscoso, quest'ultimo è inutilizzato. In realtà, è abbastanza ovvio.

Cosa indicano i registri degli errori relativi al cambio e all'impianto di riscaldamento?
Per quanto riguarda il riscaldamento:
Se però subito dopo l'avvio del motore esce aria fredda, è chiaro, perché anche l'acqua impiega circa 40 secondi per riscaldare lo scambiatore di calore.

Sappiamo tutti benissimo cosa si intende con 'lebenslangefüllung' in Audi/VW!
Si parte da una stima di soli 150.000 km percorribili durante tutta la vita, e non si prevede di raggiungere un valore molto superiore.

Nel nostro forum ci sono moltissimi contributi sull'argomento, che hanno una cosa in comune: anche una cosiddetta 'garanzia a vita' è una sciocchezza.

Con 212.000 km, l'olio ATF non è più nelle migliori condizioni e sicuramente anche il livello dell'olio non è più corretto.
È meglio fare subito un cambio dell'olio della trasmissione automatica, non riconoscerai più il tuo cambio!

Saluti, Georg.

Citazione:

Come si intende Roger: fasce freno?

Le cinghie di freno, in termini generali, svolgono una funzione simile agli anelli di sincronizzazione del cambio. Con elevati chilometraggi, tendono a usurarsi più frequentemente. Tuttavia, il cambio dell'olio della trasmissione automatica (ATF) menzionato potrebbe effettivamente fare la differenza in questo caso.

Sappiamo tutti benissimo cosa si intende con 'garanzia a vita' da Audi/VW!
Si parte da una stima di soli 150.000 km percorribili durante tutta la vita, e non si prevede di raggiungere un valore molto superiore.

Nel nostro forum ci sono moltissimi contributi sull'argomento, che hanno un punto in comune: anche una cosiddetta 'riempitura a vita' è una sciocchezza.

Con 212.000 km, l'olio ATF non è più nelle migliori condizioni e sicuramente anche il livello dell'olio non è più corretto.
Fai meglio a cambiare subito l'olio della trasmissione automatica, non riconoscerai più il tuo cambio!

Saluti, Georg

Certo, è vero quello che scrivi, 'a vita' significa solo in prigione . Lo farò sostituire oggi stesso.


Quindi, se fa girare il motore direttamente, senza l'ingranaggio, la parte del viscosimetro è rovinata. In realtà, è abbastanza ovvio.


Komisch ist aber das das Fennomen nur z.b. jeder 2.-3. Buongiorno.
avvia . Se il sistema Visco dovesse essere inattivo, allora il motore gira a velocità variabile, ma sempre e senza interruzioni, giusto?


Cosa dicono i registri degli errori riguardo al cambio e al riscaldamento?

Non ho ancora avuto tempo, ma lo farò sicuramente nel corso della settimana.


per il riscaldamento:
Se però, subito dopo l'avvio del motore, arriva aria fredda, è chiaro, perché anche l'acqua impiega circa 40 secondi per riscaldare lo scambiatore di calore.

Das ist klar, ist auch Logisch aber bei mir ist dann ganze Zeit kühle-lauwarme Luft sogar beim einstellung der Klimaautomatic auf HI kommt auch nur lauwarme luft raus. Nun, Motor aus und wieder an es wird dann alles Normal oder auch nicht. Manchmal hilft es wenn ich den Schlüssel rausziehe und wieder starte, manchmal aber hilft das aber auch nicht und es bläst weiterhin nur lauwarme Luft. KOmisch o no?


Le cinghie della frizione, in termini generali, hanno una funzione simile agli anelli di sincronizzazione del cambio. Con elevati chilometraggi, tendono a usurarsi più frequentemente. Tuttavia, il cambio dell'olio ATF menzionato potrebbe effettivamente fare la differenza in questo caso.

Grazie, Roger, per le informazioni.

Come già scritto oggi, ho cambiato l'olio della trasmissione automatica, ma purtroppo il rumore non è scomparso .

Comunque, ora è meno percettibile rispetto all'olio ATF più vecchio.

Avete ancora qualche ipotesi su cosa potrebbe essere? E se fossero le fasce elastiche, quanto sforzo e denaro sarebbero necessari per risolvere il problema? Devo far sostituire il cambio con uno nuovo o posso farlo riparare?

Per quanto riguarda il viscostat, mi hanno detto presso l'Audi che è normale perché: quando si guida molto in città, con continui stop and go, il liquido all'interno dell'alloggiamento del viscostat si solidifica e la ventola ruota in base al regime di giri del motore. Tuttavia, quando si guida in autostrada, la velocità è maggiore e quindi c'è un flusso d'aria più grande, il che impedisce al viscostat di attivarsi, ovvero il liquido rimane fluido.

È corretto?

Ciao.

Ho avuto lo stesso problema con il riscaldamento. All'inizio era raro, poi è peggiorato gradualmente. Nel mio caso, il servomotore che controlla il circuito di riscaldamento era guasto. A seconda di dove si bloccava il servomotore, avevo solo aria fredda oppure facevo troppo caldo.

Ciao 1Z-TDI.

Ci sono novità riguardo ai tuoi problemi?

Per quanto riguarda il punto 3, mi sembra che ci sia qualcosa di sospetto legato al termostato.
4. Eseguire una diagnosi del sistema di attuazione. Un motore con problemi dovrebbe avere un suono diverso rispetto agli altri motori.
Con un po' di fortuna, il sistema di gestione (SG) potrebbe addirittura riconoscere il motore come bloccato.

Saluti.
Steve.