Sistemi di ventilazione per quadri elettrici

Ciao,

Dieseldirk ha pubblicato online una fantastica guida per la sostituzione della cinghia di distribuzione (ma attenzione, con questo metodo si rischia di danneggiare l'albero a camme!!! almeno nel mio caso!). Ruotare l'albero motore utilizzando un righello graduato è pericoloso.

http://tdiclub.com/articles/A3-TimingBelt/

Cosa c'entra il canadese che ha costruito l'istruzione con questa macchina infernale per la ventilazione del gruppo di alloggiamento KW?

Qualcuno conosce questa cosa?

m;

Penso che questo sarà il risultato di queste aberranti e pseudo-ambientaliste misure americane volte a placare la coscienza.

Nel manuale di officina della mia Kawasaki Z600, è descritto il sistema di sfiato del corpo farfallato americano... Sono proprio pazzi.
Rilasciano la maggior parte del CO2 nell'aria e si lamentano di queste cose.

Dieseldirk ha pubblicato online una fantastica guida per la sostituzione della cinghia di distribuzione (ma attenzione, con questo metodo si rischia di danneggiare l'albero a camme!!! almeno nel mio caso, quello del modello JP! Ruotare l'albero motore utilizzando un righello graduato è pericoloso).


Non sono riuscito a trovare errori nelle istruzioni. Lui utilizza i giusti morsetti, i distanziatori, ecc. Inoltre, non era evidente da nessuna parte che stesse agendo sull'albero motore, anche se il righello NW è ancora inserito. Hai ancora cambiato il tuo ZR? Ah, eri impegnato con Dimmen .

"Il testo da tradurre in tedesco è il seguente:"
Dopo aver rimosso lo strumento di bloccaggio dell'albero a camme e la spina di sicurezza della pompa di iniezione, ruotate l'albero a camme di una rotazione completa. Sentirete una resistenza dovuta alla compressione dei cilindri, quindi sarà necessario applicare una forza considerevole.
"Il testo che mi hai fornito è stato tradotto in italiano."

Girare il motore direttamente sull'albero a camme è assolutamente sbagliato!

Cordiali saluti, Robert.

Questo però non era inteso da Dieselmartin! Si veda sopra.

Nel manuale di officina della mia Kawasaki Z600, è descritto il sistema di sfiato del corpo farfallato americano...

Come funziona esattamente il sistema di sfiato del serbatoio del carburante americano? Il gas viene raccolto, liquefatto, raffreddato a ghiaccio e smaltito sopra Cuba? Beh, ora capisco anche perché le loro auto consumano così tanto .

Ciao a tutti, qualcuno sa dirmi che tipo di sensore è quello visibile nella quattordicesima immagine? Mi riferisco al sensore blu situato sul lato sinistro (guardando in direzione della marcia) della testata del cilindro. È un sensore di temperatura dell'olio?

Nell'assemblaggio sono inclusi tutti i calibri e le punteruole, *e solo successivamente* l'ammortizzatore di vibrazione del sistema KRR viene scollegato dal gruppo KW.

L'azione ha causato un danno significativo alla JP!

m;

La barra di blocco dell'albero a camme e il perno della pompa di iniezione lo faranno per te. Non devi preoccuparti di danneggiare la barra di blocco o il perno, perché i bulloni del bilanciere non hanno abbastanza forza meccanica sul albero motore da far ruotare l'albero a camme quando è bloccato.

Sì, la "barra di bloccaggio" ha funzionato, ma non l'"albero a camme".

Ma ora sono più informato... tra poco inizia tutto...

m;

Nella fase di montaggio, tutti i righelli e le punte sono inclusi, _e solo successivamente_ l'ammortizzatore vibratorio del KRR viene staccato dalla KW.

L'azione ha causato un danno significativo alla JP!

m;

Mmh, il sistema di smorzamento delle vibrazioni doveva essere stato estremamente rigido o la vite era già rovinata. Non riesco a immaginare che girando solo tre viti così piccole si possa danneggiare completamente la vite principale. Inoltre, è più probabile che si pieghi la guida della vite principale piuttosto che che l'intera filettatura si rompa. Difficilmente riesco a capire come una vite principale piegata possa causare la rottura di un filetto.

...ma tutto questo non ha niente a che vedere con la ventilazione?


Ciò che mi infastidisce di questo dispositivo è soprattutto il fatto che sembra molto artigianale e improvvisato.

La guarnizione del coperchio delle valvole è un accessorio per stagni acquistato in ferramenta, ma non è una parte specifica Volkswagen prodotta negli Stati Uniti (probabilmente a causa di normative sulle emissioni più severe).

Qualcuno sa qualcosa a riguardo?

m;

Probabilmente la soluzione sarà semplicemente inviare un'e-mail al proprietario dell'auto. Tuttavia, sospetto che si tratti di un separatore olio.

Marco ha scritto:

Probabilmente, la soluzione sarà solo inviare un'email al proprietario dell'auto. Tuttavia, sospetto che si tratti di un separatore olio.

È un separatore di olio.

Negli Stati Uniti, non è consentito far arrivare petrolio nelle linee di gas naturale.
Nell'UE non è un problema; lì, la nebbia di olio deve essere smaltita tramite impianti di trattamento appropriati.

Questo filtro dell'olio non è presente in tutti i veicoli. La sua presenza varia da stato a stato.

Va bene, che sia un separatore di olio.

Ma perché è stato "incollato" con roba comprata al negozio di ferramenta?

Deve esserci sicuramente qualcosa che Volkswagen offre per rendere i motori TDI standard compatibili con le normative statunitensi?

Esiste lì qualcuno (come la nostra TÜV) che ti farebbe a pezzi se gli presentassi questa costruzione come conforme alle normative vigenti?

m;

Come ha già scritto Bertil, le normative variano da stato a stato. È probabile che la Volkswagen abbia delegato le modifiche necessarie a delle rappresentanze locali per motivi di costo. E se ripenso a cosa ho visto sulle strade della Florida, non sorgono dubbi sulla necessità di una revisione tecnica.

L'olio separatore sarà sicuramente solo un grande contenitore con alcuni passaggi simili a un labirinto.

Esiste qualcosa del genere da noi a un prezzo accessibile?

Mi piacerebbe semplicemente sapere quanta olio passa attraverso il sistema di controllo elettronico del mio trattore.

A partire dai 140 giri, la maggior parte probabilmente passa attraverso l'onda di pressione , come si evince dall'aspetto del compressore.

m;