Chilometraggio A6 | Messaggi 120+

Guido un'Audi A6, modello C4, motore AEL, originale 140 CV, con centralina aggiuntiva per raggiungere i 160 CV.
Acquistato a 53.000 km, ora 250.000 km, frizione originale, consumo di carburante tra 6,5 e 8,5 litri (se viaggio spesso con un rimorchio). Iniettori sostituiti (per sicurezza, non ho voglia di sostituire i pistoni a causa di iniettori che perdono). Guarnizione della testata sostituita a 210.000 km. Leggera usura delle pareti del cilindro nella parte superiore, consumo di olio ancora di 1,0 litri ogni 15.000 km (quindi ottimo, no?). Guarnizione del tappo dell'olio sostituita, guarnizione della pompa dell'olio idem.
L'unica cosa che mi preoccupa sempre è questa dannata cinghia di distribuzione. La cinghia dell'ESP si è rotta a 70.000 km, poi ho sostituito tutte le cinghie, compresa la puleggia di tensionamento, a 110.000 km ho sentito dei rumori metallici provenienti dal motore (fortunatamente, mia moglie li aveva più volte segnalati). La pompa dell'acqua era rotta, quindi ho dovuto sostituire di nuovo tutto, compresa la puleggia di tensionamento. Devo dire che questo sistema mi sembra davvero buono, spero che duri almeno 500.000 km.

... Da venerdì, 100.000 km .

... Da venerdì, 100.000 km .

Dito

Golf 3 AHU, 66 kW, con iniettori da 216 cc installati da 5.000 km.

Funziona come un orologio, unica riparazione: a causa di forti fluttuazioni della pressione di sovralimentazione, ero quasi disperato. Ho sostituito la valvola magnetica (N75?) e ora funziona perfettamente.

Consumo di carburante: circa 6 litri; consumo di olio: circa 1,5 litri ogni 15.000 km.

Cordiali saluti.

Ciao,
i miei dati:
VW T4 TDI 88 CV, codice motore MKB: sistema di iniezione senza controllo elettronico.

chilometraggio totale: 173.000 km
Chilometraggio con un costo di 10 centesimi al chilometro: 10.000 km.
modifiche:
- Cambio olio e filtro olio da 25.000 km.
- Montato a 25.000 km.

problemi:
- 2x lampadine sostituite.
- Sostituita la frizione 2 volte.
- Sostituita 1 volta la cuffia dell'articolazione, lato destro, sia nella parte superiore che inferiore.
- Sostituiti 2 testine delle barre di guida.
- Sostituiti 2 sensori di temperatura per la visualizzazione e il controllo.
- tubo staccato dal sistema di sfiato del motore (-> modalità di emergenza).
- Tubo di aspirazione bloccato al turbocompressore (-> perdita di potenza).
- pulito con AGR, riduzione del 50% (-> perdita di potenza).
- gatto scambiato
- scarico sostituito completamente.

...ma a parte questo, funziona benissimo. No, davvero!

Ciao Leo,

Passat Variant AVF, 96 kW, motore a iniezione diretta (PD).
Anno di fabbricazione 2004.
nessuna modifica.

Finora, con 84.000 km, a quanto ne so, senza problemi (io ho percorso solo 5.000 km).

299.999 km

Il tachimetro ricomincia effettivamente da 0, è bello da vedere .

Golf III 1.9 TDI, modello 1Z, anno di produzione 12/1994.
Ottimizzazione motore senza sistema EGR, a partire da 120.000 km.

Manutenzione:
Ogni anno, sostituire filtro del carburante e filtro dell'aria.
cambio d'olio e filtro ogni sei mesi.
Cinghia di distribuzione ogni 90.000 km.

Difetti:
Cuscinetti posteriori per ruota.
Avviatore.
Pompa d'acqua.
Scambiatore di calore per riscaldamento.
Clima instabile (e lo rimarrà).
Saldatura a punti.
Albero del cambio disallineato.
Scarico, freni (usura normale).
Ruggine sul portellone posteriore.

Altro:
Seconda batteria,
prima frizione,
ammortizzatori iniziali,
prima ESP,
prime ugelli,
Primo LMM.

Ciao!

A6 Avant V6 TDI, immatricolata 04/2000, codice motore AKE, 180 CV.

Chilometraggio attuale: 217.000 km.

Sostituito l'intero impianto frenante dopo un blocco in autostrada, a 10.000 km.
Sostituite le candele a 53.000 km (2 difettose).
Sostituzione della cinghia di distribuzione ogni 120.000 km, navigatore sostituito (lettore CD difettoso).
Sostituito il sensore di massa d'aria a 128.000 km.
Sostituite le candele (2 difettose), sostituite tutte le iniettrici (una iniettore NBF difettosa). Chilometraggio: 130.000 km.
Paraurti anteriore sostituito a causa di una scheggiatura.
165.000 km: sostituzione completa dell'assale anteriore (bracci di sospensione completamente usurati). Sostituiti tutti gli ammortizzatori.
Sostituzione dell'albero a camme a 167.000 km. Tutte le componenti del sistema di azionamento delle valvole sono state sostituite, le guide scorrevoli dei finestrini anteriori sono state rinnovate e il sistema di sfiato del carter è stato pulito.
175.000 km: Sostituzione della pompa di iniezione (il motore non si avviava più).
Paraurti anteriore sostituito a causa di danni da impatto di pietre, chilometraggio: 181.000 km.
215.000 km: l'intero asse anteriore sostituito per la seconda volta (tutti i bracci di sospensione usurati), manicotti dell'asse anteriore sostituiti a destra e a sinistra, batteria sostituita.
217.000 km: Sostituiti tutti i sensori di livello del serbatoio (1 difettoso), sostituito l'iniettore del tergicristallo posteriore, sostituite le candele di preriscaldamento (3 difettose), sostituito il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (nessuna indicazione sul cruscotto), cambio dell'olio del cambio, sostituita la serratura della portiera lato guidatore e la serratura del cofano (l'allarme si attiva occasionalmente), sostituito il tubo del liquido di raffreddamento diretto al riscaldamento a seguito di 'incursione di tassi'.

Da circa 2 anni: il sistema FIS è a volte non disponibile.


* S E U F Z *

Saluti.

Knubbi.

Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) Golf IV: motore PD AJM, 85 kW, immatricolazione 09/99.

-> venduto dopo 89.000 km. Oltre alla manutenzione ordinaria e alla sostituzione della cinghia di distribuzione.
A 60.000 km, non è stato fatto nulla; non ci sono stati problemi, ha sempre funzionato silenziosamente e con poche vibrazioni.
Riflettendo, penso che il limite massimo di chilometraggio (LMM) fosse stato raggiunto intorno a 70.000 km (problematica).
Non me ne ero reso conto all'epoca, ma succede gradualmente).

2. Golf IV: motore PD ASZ, 96 kW, immatricolazione 09/02:

-> finora 80.000 km. Pompa dell'acqua difettosa a 65.000 km, quindi sostituzione anticipata.
Sostituzione della cinghia di distribuzione. Vibrazioni al minimo, funzionamento irregolare (scatola di risonanza nel...).
Confronto con l'AJM (!), altrimenti niente di tecnico. Problemi finora.
Pastiglie freno posteriori, lato sinistro, sostituite a 78.000 km a causa del bloccaggio del freno (un costo da considerare).
Servizio di manutenzione a lungo termine, con cui l'auto viene portata in officina molto raramente...

Audi A3, anno di produzione 1997, motore AGR TDI. Attualmente, 401.200 km.
AGR rotto

Originale invariato.
Blocco, testa del cilindro.
Ugelli, ESP.
Prima opera di poesia.

Nuovo, chilometraggio 398.000.
Cuscinetti per alberi di trasmissione e alberi di manovella. Pompa dell'olio.
Pulsante dell'olio, pignone della trasmissione, catena e albero motore.

Purtroppo, a causa della mancanza di pressione dell'olio (0 bar), anche il turbocompressore si è rotto.

Altrimenti, il trattore funziona come il primo giorno.

Ciao,

Ho un'Audi A6 C4 1.9 TDI con motore AHU da 90 CV e 158.000 km. Percorro circa 150 km al giorno. Spero che duri fino a 400.000 km.

Saluti.
Michael.

Ciao,

A3, chilometri percorsi: 236.000.
Attualmente, con 216.000 chilometri percorsi.
- La frizione è ancora quella originale.
- Terminale di scarico, modello primo.
- Caricatore, il primo.
- altrimenti, sono stati sostituiti tutti i componenti usurati, tra cui l'ammortizzatore, i freni, la batteria, l'avviatore, il sensore N 109, il regolatore di pressione del liquido di raffreddamento...

Ciao Erik,

A4 Avant 2.5 TDI, motore AFB, anno 2000, attualmente con 143.000 km, senza modifiche.

sostituiti:

A 35000 km: Ispezione LL, dischi e pastiglie dei freni anteriori sostituiti completamente in garanzia con l'installazione dei componenti NBL di Audi (quei maledetti spoiler che continuano a toccare), ma nonostante ciò, non c'è miglioramento nella frenata in acqua salata.

40.000 km: Installazione del sistema di scarico NBL di TAZ, non perfetto, ma molto meglio dell'originale!! Grazie!!
42000 km: Sensore di massa d'aria (MAF). Ho segnalato una temperatura del motore in calo durante la discesa, ma sono stato rimandato fino alla scadenza della garanzia, per poi scoprire a 120000 km che il problema era dovuto al termostato. Grazie ai concessionari!
Cuscinetto dell'albero di trasmissione, lato destro, sostituito.

70.000 km: Ispezione generale.

90.000 km: Sensore di massa d'aria (MAF) sostituito, nuova cerniera della porta lato guidatore a causa della corrosione e difficoltà nell'apertura e chiusura della porta.

105.000 km: Ispezione LL, sostituzione di 6 candele di preriscaldamento, sostituzione delle barre dei tergicristalli.

120.000 km: sostituzione completa della cinghia di distribuzione con tutti i relativi componenti, pompa dell'acqua, termostato e cinghia a V, oltre alla sostituzione del manicotto dell'albero di trasmissione lato sinistro, tutto eseguito personalmente, costo approssimativo: 800€.

130.000 km: Sostituzione del sensore di massa d'aria, albero a camme, bilancieri, equilibratori, ecc. Sostituzione della testata del cilindro. Sostituzione completa della cinghia di distribuzione con tutti i rulli, pompa dell'acqua, termostato e cinghia a V, poiché l'avevo sostituita io stesso a 120.000 km e doveva essere smontata di nuovo a causa della sostituzione dell'albero a camme, e non volevo farmi carico della garanzia per l'officina (costo totale: 2886 €).
LL disattivato, ora olio 5W-40 di buona qualità ogni 15.000 km.

Consumo di olio: 1 litro ogni 35.000 km.
Consumo di gasolio intorno ai 7,5 litri. In autostrada a 140 km/h, il consumo è inferiore di 1 litro; in città, è superiore di 1 litro.

Quando funziona, va abbastanza bene, ma questo motore V6 è un vero salasso.

Anche se non è la mia auto, ma quella di un buon amico, trovo che il chilometraggio sia davvero notevole.
T4 (Caravelle) con 75kW, chilometraggio 426.000 km.

- seconda frizione
- seconda valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione.
- Sono stati sostituiti diversi tubi del sistema di aspirazione.

- Primo motore, primo cambio, primo turbocompressore!
- primo ESP e primo set di ugelli
Altrimenti, solo i servizi di manutenzione ordinaria come il cambio dell'olio, la sostituzione della cinghia di distribuzione, ecc.
Si sentono già molto chiaramente gli idraulici, ma secondo me è accettabile considerando il chilometraggio.

/Jan

Passat 3B Variante TDI.

Serie 81kW/110PS... utilizzata in configurazione originale fino a 225.000 km... tutti i componenti e accessori sono ancora originali!

Da 225.000 km, è stato dotato di chip per aumentare la potenza a 109 kW / 148 CV... chilometraggio attuale: 266.500 km.

La frizione è stata sostituita a 250.000 chilometri.

Sostituito il sensore di massa dell'aria (LMM) a 190.000 km con un modello DC. Successivamente, a circa 256.000 km, è stato sostituito con un nuovo sensore di massa dell'aria originale.

Cambio dell'olio ogni 15.000 km con olio sintetico 0W-40... filtro dell'aria, iniettori, turbocompressore... tutto con ricambi originali.

Il sistema AGR è stato disattivato al chilometro 255.000 a causa delle eccessive emissioni di fuliggine... purtroppo, ha portato solo a un miglioramento parziale.

Il prossimo aggiornamento sarà con iniettori da 0.216... in seguito, eventualmente, un altro turbocompressore... se il mio dovesse smettere di funzionare .

Passat 3B, motore AFN, 258.000 km.
Secondo periodo: ugelli (devo sostituirli di nuovo).
La frizione è quasi alla fine della sua durata.
Tenditore a V.
La frizione è difettosa, l'ho notato durante la sostituzione della molla di precompressione.
2 gatti.
E le tubazioni di ritorno del gasolio sugli iniettori si sono rotte contemporaneamente lo stesso giorno .
E presenta i soliti difetti tipici della Passat.

Per quanto riguarda il motore, in realtà non ho niente di cui lamentarmi.

Ora, quasi mi ero dimenticato dei tre LMM.

1° Turbo.
1° ZKD.
1a ESP.

Saluti.

Volkswagen Golf 3 AFN, immatricolato nel febbraio 1997.
Serie da 81 kW.
ora circa 105 kW.

Il motore era stato modificato con 'molti' chip prima che acquistassi l'auto. Il precedente proprietario era un appassionato di ottimizzazione della centralina. Penso che l'auto fosse un suo progetto di prova. L'ho acquistata con 125.000 km e ora ne ha 230. Da quando l'ho comprata, l'auto è stata 'chippata', prima dal precedente proprietario e poi da un professionista. In generale, sono abbastanza soddisfatto. Avrei bisogno di più potenza.
Nel periodo in cui ho posseduto l'auto, il turbocompressore è stato sostituito. Presentava evidenti segni di usura dovuti all'attrito sulla carcassa, così come sul 'rotore' (non so se questo è il termine corretto) sul lato del compressore.
Nel frattempo, il differenziale si è rotto (avevo già avuto questo problema con la mia auto 16V, probabilmente a causa del mio stile di guida). Successivamente, è stato montato un altro cambio. Credo sia un cambio ASD (proveniente da un motore TDI da 90 CV, che ha un rapporto di trasmissione più lungo nel quinto rapporto). Da allora, è stata installata anche una frizione diversa (nuova). Purtroppo, a volte ho la sensazione che offra un po' poca presa.