FSI , TSI und TDI | Messaggi 16+

Cosa pensate che stia pensando?
Immaginiamo un ragazzo di 18 anni che guida un'auto sportiva, la spinge al massimo, sempre a freddo, e richiede costantemente i 170 cavalli di potenza.
Non durerà nemmeno 50.000 km?

Oppure 3 ore di guida a massima velocità sull'autostrada?

Sono curioso di vedere i feedback tra qualche anno.

Secondo me, è troppo sofisticato per essere utilizzato in strada.

Maxx1278 ha scritto:

Di queste difficoltà relative ai motori TDI da 170 CV, in realtà si sente parlare molto poco.

Certo, si sente poco, perché:

Come si terrebbe una persona che dovesse ammettere di non riuscire nemmeno a raggiungere i 170 cavalli, mentre esistono già diversi motori common rail (ad esempio, il nuovo 2.4 JTD 20V di Alfa con 200 cavalli e 400 Nm!)?

Penso che, in definitiva, il Gruppo VAG si sia danneggiato da solo adottando il principio del PD .

fulda ha scritto:

Come si terrebbe una persona se dovesse ammettere di non riuscire nemmeno a raggiungere i 170 CV con un motore a iniezione diretta, mentre diversi motori common rail (ad esempio, il nuovo 2.4 JTD 20V di Alfa con 200 CV e 400 Nm!) sono già disponibili!

Ehm. Il 2.4 JTD ha 5 cilindri e, come suggerisce il nome, una cilindrata di 2.4L... Ci sono 30 cavalli in più rispetto al motore a 4 cilindri, ma 2 litri di cilindrata non sono forse una grande differenza, vero?

PD, tuttavia, è – dato che nessun altro produttore di massa si è fatto avanti – effettivamente un "autogol" in termini di costi.

pschaefer ha scritto:

Ehm. Il motore 2.4 JTD ha 5 cilindri e, come suggerisce il nome, una cilindrata di 2.4 litri... Ci sono 30 cavalli in più rispetto al motore a 4 cilindri, ma 2 litri di cilindrata non sono forse una grande differenza, vero?

Volevo dire che i motori PD raggiungono i 140 cavalli e che la concorrenza offre motori molto più potenti!
Anche i motori più potenti del gruppo VAG (2.7 TDI, 3.0 TDI) si basano sulla tecnologia common-rail...

pschaefer ha scritto:

PD è, tuttavia - dato che nessun altro produttore di massa si è fatto avanti - effettivamente un "autogol" in termini di costi.

Beh, non avrebbero dovuto fare così tanta affidamento sulla tecnologia PD - soprattutto non a prezzi così esorbitanti!

Purtroppo, durante la mostra, non ho avuto l'opportunità di provare un TSI.
Non ce n'era nessuno. Peccato

fulda ha scritto:

Volevo dire che i motori PD raggiungono i 140 cavalli e che la concorrenza dispone di motori che sono decisamente più potenti! Anche i motori più potenti del gruppo VAG (2.7 TDI, 3.0 TDI) si basano sulla tecnologia Common-Rail...

Non conosci questa macchina, vero? (A proposito, ha l'iniezione diretta PD).
[url][/url]http://www.vw-personal.de/www/de/wissen/entwicklungsnews/phaeton_v10_tdi.html{MARKER}

fulda ha scritto:

Anche i motori più potenti del gruppo VAG (2.7 TDI, 3.0 TDI) si basano sulla tecnologia common-rail...

Cosa mi dite del V10 TDI?

E cosa si dice del motore a 5 cilindri nel Multivan?

christians ha scritto:

fulda ha scritto: Anche i motori più potenti del gruppo VAG (2.7 TDI, 3.0 TDI) si basano sulla tecnologia common-rail... Cosa mi dice del V10TDI?

Costa quanto tre Alfa Romeo.

Tutti i modelli T5, dalle versioni base fino all'Highline, con il motore 2.5 costano ancora meno di 70.000€... con il V10, invece, i prezzi diventano più alti.

matthiasTDI96 ha scritto:

Tutte le T5 normali fino alla versione Highline, con il motore 2.5, costano ancora meno di 70.000€... con il V10, le cose cambiano.

Certo, la T5 è sicuramente un'eccezione, ma esteticamente non è un veicolo per tutti i gusti...

Certo, ecco la traduzione:

PS: Anche i motori V10 e R5 non sono motori PD-TDI? Almeno, l'avevo già letto così diverse volte...

Sì, lo sono!

Per tornare all'argomento, penso che i motori TSI o TFSI, e tutto ciò che verrà, rappresentino il futuro. Il motore diesel è semplicemente troppo costoso. Nella Golf GT, costa 2.500€ in più. Con una differenza di consumo di soli 1,2 litri, non si recupera mai questo costo.

Autobild (AB) e Autozeitung (AZ) avevano già testato la Golf GT TSI:

0-80 km/h: 5,4 secondi.
0-100 km/h: accelerazione da fermo in 8,0 secondi (AB) e 7,6 secondi (AZ).
0-120 km/h: 10,9 secondi.
0-140 km/h = 15,2 secondi.
0-160 km/h = 20,8 secondi.
0-180 km/h = 30,8 secondi.
60-100 km/h = Autobahn, da ab Kilometer 4. Tempo di 5,8 secondi e accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi.
80-120 km/h = Autobahn, da ab dem 6. Kilometer. Tempo di 9,9 secondi e accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi.

Ecco i dati aggiornati attualmente disponibili su Auto Motor und Sport per la Golf GT TDI.

0-80 km/h: 5,7 secondi.
0-100 km/h = 7,9 secondi.
0-120 km/h = 11,3 secondi.
0-140 km/h = 15,1 secondi.
0-160 km/h = 21,6 secondi.

60-100 km/h = 4. Passo: 5,5 secondi.
80-120 km/h = 6. Tempo di 9,9 secondi.

Allora, perché mai si dovrebbe comprare un diesel e sopportare quel rumore fastidioso? Consiglio a tutti di leggere le recensioni presso le stazioni di servizio. Non ho mai letto un articolo in cui un motore venisse così denigrato. Sembra che un Golf 2 con motore diesel aspirato da 64 CV sia più silenzioso e funzioni in modo più regolare rispetto al nuovo motore TDI da 170 CV.

Saluti.

Manuel.

Manuel Thomas ha scritto:

Allora, perché mai si dovrebbe comprare un diesel e sopportare quel rumore fastidioso?

Ormai la penso anche io così - inoltre, il vantaggio di consumo dei veicoli diesel sarà presto eliminato dai filtri antiparticolato, e a quel punto un diesel non sarà più conveniente .

fulda ha scritto:

Manuel Thomas ha scritto: Allora, perché mai si dovrebbe comprare un diesel e sopportare quel rumore fastidioso? Lo penso anche io - inoltre, il vantaggio di consumo dei veicoli diesel sarà presto eliminato dal filtro antiparticolato, e a quel punto un diesel non sarà più conveniente

.

Beh, questo non vale per un motore 3.0 TDI common-rail.
Se paragonato a un motore 3.2 FSI, sceglierei sicuramente il TDI. Anche se non posso permettermi nessuno dei due.

Inoltre, il motore TSI offre la coppia massima su un'ampia gamma di giri .

[img][/img]http://members.aon.at/hschobe3/tsi.jpg{MARKER}