Consigli utili: la guida completa | Messaggi 16+

Ciao a tutti.

Anche se sembra che i problemi più gravi siano stati risolti, ecco un'osservazione generale:

La strozzatura o la schiuma dovrebbero essere posizionate il più lontano possibile dal display, poiché in questo modo il volume del tubo tra la strozzatura e il display ha un effetto calmante aggiuntivo.

È come un filtro passa-basso nell'elettronica: il punto di strozzatura corrisponde alla resistenza, mentre il volume del tubo che si trova dietro corrisponde al condensatore.
Quanto più grande è il condensatore, tanto meglio vengono soppresse le frequenze più alte (e le vibrazioni).

Ciao a tutti!

Pensavo che la pubblicità di Conrad fosse la causa delle vibrazioni .

@ulf, l'idea di montare la fascetta più lontana dalla LDA sembra plausibile. Tuttavia, non aumenta l'inerzia all'aumentare della distanza tra la fascetta e la LDA, a causa del volume maggiore che si trova tra la fascetta e la LDA? Oppure, l'inerzia è trascurabile in questo caso?

Deviazioni sul tema della pressione dell'olio: ho parlato con un capo meccanico di Seat riguardo alla pressione dell'olio, che nel mio caso rimane a 0,7 bar dopo circa 5-10 minuti. La risposta del capo meccanico è stata: 'Questo è normale, anche durante il funzionamento e a regimi più alti, la pressione dell'olio cambia poco, rimanendo tra 0,7 e 1,2 bar'. È vero che l'olio, a temperature più elevate, superiori a 90°C, perde così tanta pressione? A freddo, la pressione al minimo è di 2,5 bar e varia a seconda del regime, fino a raggiungere la temperatura di esercizio dell'olio.

Cordiali saluti.
TTL (Andreas)

TTL ha scritto:

@ulf l'idea di montare la fascetta più lontana dalla LDA sembra plausibile. Non aumenta l'inerzia man mano che si posiziona la fascetta più lontano dalla LDA, a causa del volume maggiore tra la fascetta e la LDA? Oppure l'inerzia è trascurabile in questo caso?

Ciao Andreas,

Sì, anche l'annuncio diventerà più visibile.
Ma prima che questo diventi un problema secondo l'IMO, la vibrazione scompare non appena si raggiunge il giusto rapporto tra la strozzatura e il volume d'aria a valle.

Lontano dalla segnaletica, la sezione più stretta della strada non deve essere così delicata e soggetta a intasamenti.

Ciao a tutti!

Ecco la traduzione:

'Ho stretto il restringimento nel tubo che va alla LDA a circa 50 cm. Le vibrazioni diminuiscono quanto più si restringe, come aveva suggerito Ulf, e aumenta anche l'inerzia. Inoltre, ho notato che quando si riduce la velocità dal regime medio al minimo, si crea una sorta di effetto di aspirazione, molto debole. Questo è dovuto al volume di miscela rimanente dopo il restringimento verso la LDA, che poi fa defluire la pressione? Oppure c'è una zona di aspirazione nei motori TDI?'

Cordiali saluti.
TTL (Andreas)

PS: A proposito, grazie ancora per i consigli utili .

Ciao.

allora, il TDI non ha un sistema di aspirazione, ma non so nemmeno a cosa potrebbe essere dovuto.

Saluti,
Thomas.

TTL ha scritto:

Inoltre, ho potuto osservare che, quando si riduce la velocità da un regime medio al minimo, si crea una sorta di effetto di aspirazione, molto lieve; questo è dovuto al volume residuo presente nella sezione ristretta che precede il sensore LDA, perché poi la pressione defluisce? Oppure esiste una zona di aspirazione nei motori TDI?

Ciao Andreas,

L'indicazione è molto probabilmente corretta. A seconda della configurazione del sistema di aspirazione, in condizioni di accelerazione potrebbe crearsi una leggera depressione nel collettore di aspirazione.

LuFi e il caricatore senza spinta (cioè in modalità di spinta), sono infine anche punti critici, dietro i quali il motore aspirante crea una leggera depressione.

Se questo vuoto d'aria dovesse diventare significativo, il condotto di aspirazione sarà ulteriormente ostruito (ad esempio, da foglie aspirate, da un filtro sporco, ecc.).

Ciao Ulf,

cioè, quindi, se ad esempio tenessi manualmente questo tubo di aspirazione, la sonda LDA dovrebbe entrare leggermente nell'area di aspirazione?

Saluti,
Thomas.

Thomas ha scritto:

cioè, quindi, se ad esempio tenessi manualmente questo tubo di aspirazione, la LDA dovrebbe entrare leggermente nell'area di aspirazione?

Ciao Thomas,

certo - se il motore è in funzione

TTL ha scritto:

... Deviazioni sul tema della pressione dell'olio: ho parlato con un capo meccanico di Seat riguardo alla pressione dell'olio, che nel mio caso rimane a 0,7 bar dopo circa 5-10 minuti. La risposta del capo meccanico è stata: "Questo è normale, anche durante il funzionamento e a regimi più alti, la pressione dell'olio cambia poco, rimanendo tra 0,7 e 1,2 bar". È vero che l'olio, a temperature più elevate, superiori a 90°C, perde così tanta pressione? A freddo, la pressione al minimo è di 2,5 bar e varia a seconda del regime, fino a raggiungere la temperatura di esercizio dell'olio. ...

Ciao Andreas,

l'affermazione del responsabile del servizio clienti è UNA ASSURDITÀ!!!!
La pressione dell'olio deve essere di almeno 2 bar a 80°C e 2000 giri/min (come indicato nel manuale di assistenza SEAT)!!! A regimi di giri più elevati, la pressione dell'olio non deve superare i 7 bar.
Chiedi al meccanico di mostrarti il manuale di riparazione del motore, lì troverai le istruzioni per il controllo della pressione dell'olio...

Ciao Bertil!

Sono anche io dell'opinione che ci sia qualcosa di non corretto nell'affermazione del Seat Maestro.

@Tutti
Non sono sicuro di quanto ancora possa paragonare il mio vecchio motore diesel aspirato con il mio attuale turbodiesel in termini di pressione dell'olio. Anche con un altro sensore di pressione dell'olio, sempre della VDO (che purtroppo non ho più), l'indicatore funzionava perfettamente anche dopo centinaia di chilometri.
Piano piano, penso che il sensore della pressione dell'olio sia difettoso.

C'è una piccola domanda: esistono differenze tra i sensori di pressione dell'olio VDO e quelli di Conrad Electronic, come la serie 'EQQUS' o simili?

Cordiali saluti.
TTL (Andreas)