Verständnisfragen zum Ruckeln. VP37 | Messaggi 16+

Al momento non ho alcun chip installato. Il software è ancora nella versione 90 CV con motore ALH. Sto per provare ancora qualcosa con il software VAGCOM.

dieselmartin ha scritto:

Le vibrazioni durante la marcia erano un problema comune nei motori PD. ...

Certo

Nei modelli PD, ci sono numerose vibrazioni a vuoto, ma per quanto riguarda i rulli, al momento conosco solo un esemplare e quel veicolo aveva sicuramente un difetto.

Nelle auto con cambio a variazione continua (CVT), il fenomeno del "tremolio" durante l'accelerazione e la decelerazione è estremamente comune, ma quando leggo questo:

polo2f ha scritto:

... è dovuto alle grandi ugelli e alla grande pompa, oppure potrebbero esserci altre cause? In caso di emergenza, per fare delle prove, potrei montare i vecchi iniettori automatici da 0,158. Tuttavia, con quelli da 0,184, non è cambiato quasi nulla.

Preferisco che "polo2f" ci spieghi cosa ha modificato nel veicolo in questione, invece di continuare a fare supposizioni.
Pompa grande?
Ugelli più grandi?
Tutto senza essere adeguatamente coordinato?
E poi ti lamenti dei rallentamenti?

Citazione:

... Il problema si verifica principalmente quando il motore è al minimo. ... Qual è la relazione tra la mappa del motore e l'impulso di avanzamento? Perché, non appena mi fermo, le vibrazioni cessano.

Ora mi stai dicendo che ci sono vibrazioni al minimo?
E adesso?
L'auto è al minimo.

Citazione:

si nota solo un leggero e irregolare minimo

.
Quindi, alla fine...


Mi dispiace, ma finché non verranno esposti tutti i fatti, probabilmente nessuno potrà aiutarla in modo efficace.

Ciao!

dieselmartin ha scritto:

I motori a benzina sono controllati in base alla qualità della miscela (ricca/povera), mentre i motori diesel sono controllati in base alla quantità di gasolio iniettato (molto/poco gasolio, con una quantità di aria variabile).

Dovresti pensarci ancora un po'!


@polo2f

È normale che l'iniettore automatico ALH con ugelli da 205 vibri. Se avessi fornito questa informazione all'inizio, questa discussione sarebbe finita rapidamente.
Con questa combinazione (pompa da 11 mm / ugelli da 205), il sistema di controllo raggiunge i suoi limiti.
Come già menzionato, al minimo, la velocità di rotazione viene regolata. Nella combinazione specificata, l'apparecchiatura di regolazione deve essere abbassata notevolmente. Questo causa, da un lato, problemi dovuti alle basse correnti e, dall'altro, a causa della vicinanza al punto di produzione zero.

BYE
Meccanici specializzati in motori TDI.

Ho già descritto i miei problemi e la mia configurazione diverse volte qui, ma finora poche persone si sono fatte il disturbo di rispondermi. Quindi, ancora una volta.

Originariamente, si trattava di un motore ALH con cambio automatico a 4 marce, montato su una Golf 4/Bora. È stato poi convertito con un cambio manuale a 6 marce. La pompa è quella originale del cambio automatico, quindi con pistoni da 11 mm. Il cablaggio è stato completamente riadattato per il cambio manuale, quindi non è causa di problemi. Ho provato diversi iniettori: 184, 205 e, al momento, sono montati i 205. Ho anche i 158 originali del cambio automatico, ma non li ho più installati.

Ecco la traduzione:

'Riguardo al problema, il motore presenta un minimo irregolare. Inoltre, ho un problema di forti vibrazioni del motore quando si rilascia l'acceleratore e si procede a velocità ridotta. Questo si verifica sia quando si disinnesta la frizione e si rotola, sia quando si inserisce la marcia al minimo e si lascia rotolare. Non appena si ferma, le forti vibrazioni scompaiono, lasciando solo un minimo leggermente irregolare.'

Ora, ecco le cose che ho scoperto finora. Ho rimesso la centralina motore in modalità 'automatico' (codice 00001). Ho un regime minimo stabile, nessun problema in decelerazione, ma ho forti scossoni durante l'accelerazione nelle prime due marce, tra 1000 e 1300 giri/min. I valori nel campo 'automatico' sono di circa 6,8 mg/h.

Durante la rimappatura alla centralina (codice 00002), i valori sono di circa 2,4 mg/H. Posso aumentare i valori fino a circa 4,8. La potenza del motore si riduce notevolmente, ma le vibrazioni e il regime minimo irregolare rimangono invariati.

So, so che con altri iniettori potrebbe non funzionare subito. Tuttavia, gli iniettori da 0,184 con una pompa da 11 mm corrispondono a circa 110 cavalli. In genere, con questa configurazione, dovrebbe funzionare senza problemi con la mappatura originale. Non sono l'unico a utilizzare iniettori di dimensioni leggermente superiori senza modifiche alla mappatura. Questo non dovrebbe essere oggetto di discussione. È importante per me cercare di individuare il problema, per quanto possibile. Riceverò una centralina aggiuntiva. Prima che qualcuno inizi a modificare le mappe, vorrei aver risolto il problema, in modo che possa tenerne conto e risolverlo nel software.

Non modificare l'auto in quel modo, .

Ecco che torniamo al punto: "perché non sanno cosa stanno facendo"...

"Rimettere a posto" gli iniettori non è una descrizione precisa. Sono state verificate e regolate le pressioni di apertura?
Sono state installate nuove ugelli o ugelli usate?
In breve: se non si sa cosa si sta facendo, è meglio non farlo.

Mi dispiace già per quel povero tecnico della che dovrebbe riparare la tua auto. Probabilmente dovrà "correggere" nel chip tutti i danni causati dalle modifiche apportate.

Qui nel forum si trova davvero tutto il necessario per ottenere una configurazione pulita e che funzioni perfettamente. Bisogna solo lavorare con cura e, soprattutto, riflettere un po' su quello che si fa .
Mi ricorda tutto un po' i "maniaci dei ciclomotori" che montavano un pistone modificato (+4 CV), un cilindro modificato (+8 CV), uno scarico (+6 CV), poi un carburatore (4 CV), uno scarico sportivo di marca Krampfs (+3 CV) e poi, con una certa enfasi, dichiaravano di ottenere 10 CV + 25 CV = 35 CV da quei poveri ciclomotori degli anni '80.
Perché mai questi vecchi modelli sono stati superati da scooter più moderni, con una potenza di soli 20 cavalli adatti all'uso quotidiano?
Forse perché la somma delle singole parti X non si traduce automaticamente in una potenza di Y?

Saluti, Rainer.

@Reiner

Non riesco a capire completamente il tuo commento. In particolare, la parte riguardante le prestazioni. E cosa ho fatto di così terribile? Ho montato ugelli più grandi?

Le ugelli sono nuovi. Tuttavia, in questo caso, non è un fattore determinante, dato che il problema dipende dal software. Nel campo dell'automazione, l'errore non si verifica, oppure viene 'convertito' in un altro tipo di errore.

Solo per curiosità... il mio vicino ha una Golf 4 non modificata, con motore ALH. Ha lo stesso problema che ho io: è iniziato improvvisamente, intorno ai 30.000 km.

Uomo... usa pure la funzione di ricerca .

Vorrei solo chiarire un punto.
Se il motore ALH è stato installato nel 2001, direi che...
Dividi ciò che hai descritto, collegato al sistema di depressione, e chiudi solo la valvola di ricircolo dei gas di scarico.
Per quanto ne so, solo i motori TDI a 6 cilindri hanno una valvola che permette di spegnere il motore in modo più fluido.
Cordiali saluti.

Citazione:

per quanto ne so, solo i motori TDI a 6 cilindri hanno una valvola per uno spegnimento più fluido del motore.

MEEEEP
Sbagliato

In realtà, TUTTI i motori TDI, ad eccezione dei modelli Golf 3 e Passat 35I/3A.

Quindi, tutti i modelli prodotti dopo il 1997 hanno questa valvola, ma ci sono anche alcuni modelli Audi A3 con motore AGR che non sono dotati di questa valvola.

Questa valvola può essere solo aperta o chiusa ed è controllata pneumaticamente. Almeno fino al 2003 o circa.

Poi sono tornate le valvole controllate elettronicamente (nei motori EURO4), che possono anche assumere posizioni intermedie.

m;