Warum kein VR6 TDI | Messaggi 16+

dieselmartin ha scritto:

La macchina Audi 2.7 ??? Sì, 10 cavalli in più che non si notano, ma che aumentano il consumo di carburante di 2 litri. Confronta i valori dell'A4 (2.0 170 CV rispetto al 2.7 180 CV). Deve essere un motore V6 davvero eccezionale per meritare di essere provato. m;

Beh,

Alcune voci maligne sostengono che gli intervalli di sostituzione dell'albero a camme non fossero semplicemente adatti per essere estesi in linea con gli intervalli di manutenzione ordinaria .

Citazione:

Considerare una pompa a iniettori a 4 cilindri come assolutamente accettabile e assolutamente geniale, anche durante una notte con temperature inferiori a -20°C.

Allora, ascolta questo, quando si ricarica in città:
- Regime minimo di 1000 giri al minuto, come se il carburatore fosse completamente sregolato.
- Fissare come un LT28 utilizzando la macchina D6, che era anche disponibile per la Volvo 240.

Questo fa piacere alla società.

Non guido auto diesel perché voglio un'auto confortevole... quando corro una maratona, anche io sudo, e anche indossare abiti da 1000 euro non aiuta molto. Un motore diesel fa rumore, quindi non dovrebbero risparmiare sui materiali isolanti per il mio futuro acquisto... perché se vogliamo sempre auto più silenziose, diventeranno sempre più pesanti... assumerò il ruolo di Ulf mentre è in vacanza .

@Martin, non lo conosco, ma quest'opera d'arte acustica a basse temperature, accompagnata da vibrazioni e scuotimenti, è davvero fantastica!

- Fissare come un LT28 con la macchina D6, che era anche disponibile per la Volvo 240.
E certo, e poi? Anche il 740 (Thors Hammer) aveva lo stesso modello.
Bellissimo e curato giardino. Cilindrata invece di spoiler

Rudi ha scritto:

E certo, e poi? Anche il 740 (Thors Hammer) aveva lo stesso modello. Bellissimo e curato giardino. Cilindrata invece di spoiler

Pfff, un'auto diesel di bassa qualità con un difetto di fabbricazione (deformazione della testata del cilindro).

... con un difetto di fabbricazione integrato (deformazione della testa del cilindro).

Era un problema con il radiatore se non era correttamente dimensionato (anche percorrendo 1000 km).
Rimorchio e secondo'auto trasportata sopra il primo.
Originariamente, Volvo aveva progettato i refrigeratori per il mercato australiano.

Cordiali saluti, Rudi.

Rudi ha scritto:

Era un problema con il radiatore se non era correttamente dimensionato (anche percorrendo 1000 km). Rimorchio e secondo'auto trasportata sopra il primo. Originariamente, Volvo aveva progettato i refrigeratori per il mercato australiano.

Beh, a quanto pare Volvo era molto più intelligente del fornitore Volkswagen.
Nei motori dei modelli LT, tendono a rompersi piuttosto rapidamente, poiché sono sottoposti a sollecitazioni molto maggiori. Il motore a corsa breve, semplicemente, non è un buon motore per veicoli commerciali.
Il motore a 6 cilindri è costruito secondo lo stesso schema del motore a 4 cilindri, e quest'ultimo, nei furgoni, ha sempre dato una pessima impressione. Per quanto riguarda l'auto, invece, era perfetta.
So che i motori dei Volvo, se trattati correttamente (con un riscaldamento adeguato e senza spegnimenti a caldo), avevano una durata quasi illimitata, mentre nei VW LT erano considerati componenti soggetti a usura.
E la testata è stata riprogettata tre volte, fino a quando, a partire dal 1993, è finalmente diventata valida (nel modello LT).

Saluti.
Jens.

Certo
Le ZKD erano disponibili anche presso Volvo, confezionati in blister.
Ho avuto fortuna, o forse ho trovato un venditore competente, che nel contesto di...
AHK ha installato un radiatore più grande.

Cordiali saluti, Rudi.

Ciao,

Citazione:

@Martin, non conosco questa cosa, ma quest'opera d'arte acustica, accompagnata da vibrazioni e scuotimenti, a basse temperature, è davvero fantastica!

Un'auto a benzina con il motore freddo, a circa 15 gradi, in un tranquillo paesino della Foresta Nera, al minimo nel secondo rapporto, che deve affrontare una salita molto lunga e ripida (circa il 15%). Suona proprio come un trattore agricolo. Non c'è nemmeno bisogno di aggiungere il sale.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Jan,

Anche i miei vicini controllano ogni mattina se esco di casa in orario.

Quando torno a casa la sera, di solito se ne accorgono meno.

Ciao Jochen,

Nel mio SSP392 per l'Audi A5, nella sezione relativa ai cambi, per il cambio manuale a 6 marce, si indica, tra le altre cose, per un futuro utilizzo, un motore 2.0 CR R6 / 4V TDI.

Probabilmente è un errore di stampa, ma a volte sarebbe bello che ci fosse anche qualcosa di .

... 2.0l R6 ...

BMW

Ma questo non è compatibile con i motori diesel... la BMW, ad esempio, utilizza solo 4 cilindri anche nei motori da 2 litri.

Qualcuno ha mai pensato, in relazione al VR6 TDI, ai pistoni inclinati e alle alte paratie di tenuta laterali, che creano problemi significativi anche nei motori esistenti? Dal punto di vista termodinamico, i motori a V a due cilindri sono molto più semplici da gestire in termini di tendenza al battito in camera e di combustione controllata!

Ciao Tom.

Beh.

Un motore diesel non presenta un fenomeno di detonazione così pronunciato, ma dato che i pistoni senza tasche per le valvole del 2.0 16V si sono dimostrati eccezionali, anche negli angoli tra la testa e i pistoni di un motore diesel, anche con un rapporto di compressione di "solo" 18:1, potrebbero sorgere problemi.

Ma Volkswagen non può essere così ingenua da prima "sviluppare" qualcosa e poi rendersi conto di ciò che ognuno già sa, semplicemente parlandone.

m;

Ciao!

dieselmartin ha scritto:

Ma Volkswagen non può essere così ingenua da prima "sviluppare" qualcosa e poi rendersi conto di ciò che ognuno già sa, semplicemente parlandone.

Sono stati, sono, e continueranno ad essere...

Ad esempio, guardate l'ultima Passat Blue Motion.

Molti automobilisti di vecchi modelli TDI ridono apertamente del consumo di oltre 5,1 litri.
"Con la mia vecchia auto automatica TDI, riesco a consumare 4,9 litri per 100 chilometri percorrendo strade di campagna a una velocità media di 75 km/h..."

Certo, ecco la traduzione:

"Altri esempi?" La struttura della porta nel modello G5, oppure l'assale posteriore...
Sviluppi davvero fantastici, ma che comportano costi elevatissimi, soprattutto nella produzione e, ancora di più, nel servizio clienti. E in condizioni normali, non offre alcun vantaggio.

BYE
Meccanici specializzati in motori TDI.