gepulste Rücklichter | Messaggi 16+

olli ha scritto:

Ciao, Certo che si possono applicare dei filtri, ma ogni filtro ha un costo aggiuntivo, espresso in centesimi.

... e non solo in un singolo dispositivo, ma in tutti quelli installati sulla rete di comunicazione. Pertanto, è una soluzione più pratica (e meno costosa) evitare i disturbi fin dall'inizio.

Citazione:

E se si considera che milioni di persone si siedono volontariamente di fronte a schermi lampeggianti o si sono sedute in passato, oppure che si trovano sotto lampade fluorescenti (compatte) che sfarfallano...

Ottima analogia!

Arno ha scritto:

... Intendevo dire che, invece di utilizzare, ad esempio, 50 Hz, si potrebbero far funzionare i LED con una frequenza di 100 Hz (o 200 Hz invece di 100 Hz) per minimizzare lo sfarfallio.

Così che, improvvisamente, i passeggeri inizieranno a lamentarsi: "Perché i miei fari posteriori...?"

Bertil ha scritto:

Così che, improvvisamente, gli occupanti inizieranno a lamentarsi: "Perché i miei fari posteriori...?"

Ho notato molto intensamente anche i sistemi di sicurezza della W203: in caso di guasto di una luce di stop, la luce freno si attenua, ma con una frequenza udibile di circa 1 kHz. Sembra che anche l'immunità alle interferenze elettromagnetiche non sia un problema.

Affermo semplicemente che, secondo me, in alcuni veicoli, il pulsante potrebbe essere causato dalla progettazione elettronica della scheda. Lear utilizza spesso l'ATMega8 (una versione a basso consumo) in molti componenti. Quest'ultimo ha solo 2 uscite PWM hardware. Se si desidera utilizzare altre uscite oltre a quelle PWM, è necessario controllare la PWM tramite software.
Un microprocessore del sistema di controllo dei fari (ad esempio, un Atmega8, che costa pochi centesimi e si trova in molti tostapane) ha capacità di calcolo molto limitate, il che implica la gestione della comunicazione con il controller CAN, l'elaborazione degli ingressi/uscite e la sincronizzazione di tutto il sistema. Questo può portare rapidamente a conflitti tra la sottoprogramma PWM e la routine principale. Riducendo la frequenza della PWM, si sposta questa operazione in un'area di priorità inferiore, sia per motivi software che hardware.

Udibile? Nel caso della Mercedes-Benz?
Wow.

Anche Opel riesce a farlo in modo impercettibile. La Vectra C ha solo lampade P21W nella parte posteriore, quindi tutte e quattro le luci posteriori sono attenuate, e sicuramente non con una resistenza di carico in serie .

m;

dieselmartin ha scritto:

Udibile ?? sulla macchina di Benz ? Wow. Anche Opel riesce a farlo in modo impercettibile. La Vectra C ha solo lampade P21W nella parte posteriore, quindi tutte e quattro le luci posteriori sono attenuate, e sicuramente non con una resistenza di carico in serie .

Certo, suppongo che questo sia dovuto al fatto che si tratta di un programma di emergenza. Non si sente nulla provenire dall'interno, solo quando una lampadina della luce di posizione nel fanale posteriore si è bruciata e si apre il bagagliaio. Quindi, in condizioni normali, non ha nulla a che vedere con questo, ma è stato interessante. Inoltre, sembra che il W203 misuri solo la corrente durante il funzionamento e non la resistenza interna. Quando si accende la luce, la luce di posizione funzionante si accende per circa 0,5 secondi prima di spegnersi e essere sostituita dalla "luce di emergenza".