Stoßdämpferwechsel Passat 3B Variant | Messaggi 16+

haithamina ha scritto:

Buongiorno! Credo che i miei ammortizzatori, almeno quelli anteriori, siano usurati dopo 155.000 km. In ogni caso, la 3BG, vedi foto, galleggia come un camion americano

.
Anche il mio fa così. E nei giorni passati, quando la temperatura era decisamente sopra lo zero, ha subito un cambiamento di comportamento molto positivo. È successo anche a te?
Sostituirò due ammortizzatori anteriori, due molle, due cuffie, due paracolpi, due supporti idraulici e quattro bracci oscillanti superiori, insieme a tutte le viti necessarie. Il materiale è già disponibile. Sto ancora valutando se rimandare l'installazione dei bracci oscillanti e optare invece per un kit completo di sterzo. Attualmente, il chilometraggio dell'auto è di 255.000 km. Sul retro, ammortizzatori e molle sono già stati sostituiti in precedenza.
Allego una piccola immagine della nuova molla e dell'ammortizzatore. Da si può capire chiaramente quanto bisogna allungare la molla per poterla montare.
È assolutamente necessario avere uno strumento specifico per la vite lunga, altrimenti si rischia di danneggiare il componente. Questo modello Klann 250-0040, noto anche come VAS 6085, è ideale perché riesce a estrarre anche le viti più bloccate e, inoltre, può spingere fuori i cuscinetti dalla sede quando la vite viene rimossa. Questo strumento permette di risparmiare ore di lavoro.
Dietro non ci sono problemi. In alto due viti e in basso una. A questo punto, l'ammortizzatore insieme al triangolo di sospensione può essere rimosso. Se si desidera rimuovere anche le molle, è necessaria una piattaforma elevatrice per avere abbastanza spazio verso il basso. Quando entrambi gli ammortizzatori sono stati smontati o rimossi dalla parte posteriore, è necessario abbassare l'asse posteriore. A quel punto, è possibile rimuovere le molle. L'ideale sarebbe un sollevatore del cambio con cui si può spingere nuovamente l'asse verso l'alto (una volta inserite le nuove molle) fino a quando non è possibile avvitare l'ammortizzatore.

Ciao,
Steffen, perché le piume? Sono un punto debole in quel modello?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Quando l'auto è parcheggiata, si nota chiaramente che la carrozzeria tende verso sinistra, soprattutto nella parte anteriore. Inoltre, al momento, si comporta come una vasca da bagno piena. Le molle e gli ammortizzatori sono probabilmente usurati. Sono ancora in uso le sospensioni anteriori originali. Non c'è da stupirsi, considerando il chilometraggio. Inoltre, quando la macchina viene premuta verso il basso, le sospensioni anteriori si sgonfiano immediatamente. Dato che è la mia auto e non ho bisogno del consenso di nessun cliente, in questo caso opterò per una soluzione radicale e sostituirò tutto. Spero così di risolvere definitivamente il problema. Voglio continuare a utilizzare la Passat per un po'. Comunque, non ne vale la pena venderla.

Steffen W ha scritto:

haithamina ha scritto: Comunque, il 3BG, vedi sig., galleggia come una nave americana . Anche il mio lo fa. E nei giorni passati, quando la temperatura era decisamente superiore a 0 gradi, ha subito un cambiamento completo di comportamento, in senso positivo. È successo anche a te?

Sì, le temperature di oggi hanno permesso una guida piuttosto normale, almeno per quanto riguarda un Passat, quella che chiamiamo "familiare".
Mmm, quindi aspetterò ancora un po' finché non avrà senso fare un test degli ammortizzatori e poi deciderò. Quella vite fastidiosa posso sempre "trattarla" preventivamente. Ho già sentito parlare di questa soluzione diverse volte. E poi c'è la questione delle molle...
Non ho l'impressione che l'auto sia più bassa nel complesso o su un lato. Quindi, le molle dovrebbero essere ancora in buone condizioni. Qualcuno conosce la misura dal centro della mozzo ruota al passaruota nelle auto nuove?
haithamina

Per questo modello, è possibile acquistare online, presso il rivenditore Monroe, gli ammortizzatori anteriori con molla, supporti e paracolpi già completamente assemblati, ai codici articolo 5550020 e 5550021. In questo modo, la fase di precarico della molla verrebbe eliminata. Tuttavia, questa soluzione è disponibile solo per l'utilizzo con un sistema di sospensioni "standard". Chi lo desidera, risparmierà tempo e lavoro.
Le viti sono disponibili anche come kit con il numero Febi 21503. Questo kit include la vite lunga menzionata, oltre a 2 viti per fissare i leveraggi superiori al telaio e le 3 relative ghigliottine. Pertanto, è necessario un kit per lato.

Ciao a tutti,
Non ho ancora effettuato la sostituzione, perché vorrei prima far eseguire il test degli ammortizzatori a una temperatura superiore a 15°C.
Oggi ho notato che, a motore spento, la parte posteriore sinistra dell'auto (lato guidatore) è più bassa rispetto al lato destro?! La livella conferma visivamente questa differenza su una superficie piana. Non me ne ero mai accorto prima. Potrebbe essere dovuto al serbatoio vuoto, alle molle o agli ammortizzatori?
Grazie, haithamina.

Ciao, vorrei provare a tastare delicatamente le piume per vedere se il primo anello è rotto; altrimenti, potrebbe trattarsi di un problema di usura.

@teileklaus
Ho controllato la gomma e poi sono salito su un palco. Apparentemente, tutto sembrava a posto. Hmm, ora cosa? Partire per Berlino o no? Dato che non c'era niente di allentato, che vibrasse o che oscillasse, ho deciso di partire. Poi, ieri, ho verificato l'ultima possibilità: la pressione dei pneumatici.
La soluzione dell'indovinello: gonfiare con la pompa per biciclette sembrava una cosa semplice. In realtà, era la differenza di pressione dell'aria, molto significativa, che ha causato quella differenza di altezza di 1,5 cm!
haithamina

Hmm... l'aria sarebbe il primo candidato.
Non mi aspettavo qualcosa di così semplice .

Ok, nuova barra anteriore montata. Marzo porta tutto di nuovo. Nessuna delle lunghe viti si è sbloccata volontariamente nonostante settimane di spray lubrificante. L'unica soluzione era usare il cannello. Se le brache superiori non fossero già rotte, sarebbe stato la loro fine.
La pre-tensione delle molle era incredibile. Il trapano a percussione utilizzato per serrare le molle si è rotto proprio all'ultimo momento. Tuttavia, si tratta di ammortizzatori e molle specifici per strade sconnesse. Non mi crederei se qualcuno dicesse di aver sostituito le molle sull'asse multilink con un tendimolle da 15 euro comprato online.
La tenuta di strada è ottima. Non ci sono vibrazioni e le sospensioni non emettono più alcun rumore.
L'auto ora ha una distanza dal suolo molto maggiore. Questo non mi crea problemi perché lo scarico del riscaldamento ausiliario è rivolto verso il basso. Qualche centimetro in più di altezza da terra fanno la differenza nella neve. Forse si abbasserà ancora un po'.

Ciao Steffen,
Cosa hai installato adesso? Non riesco più a trovare la tua foto nel post del 22 gennaio.
Vorrei anche far intervenire un meccanico sull'asse anteriore, in particolare sulla combinazione di molle e ammortizzatori, e tendo a scegliere prodotti Sachs o Bilstein B4.
Qualcuno può dirmi qualcosa riguardo a questi due fornitori? Di solito le officine indipendenti utilizzano prodotti Monroe, mentre l'officina autorizzata sostiene di non sapere quale tipo di ammortizzatore installare e conosce solo i prezzi, senza sapere cosa sta effettivamente fornendo...
haithamina

Non ho cancellato nulla. Ma ricordo anche la foto con la piuma.
Con Sachs, non si sbaglia mai. Per quanto riguarda i prodotti Bilstein, non posso esprimere un giudizio a causa della mia mancanza di esperienza.
Ho installato:
Ammortizzatori posteriori Monroe Reflex, versione potenziata (Monroe offre diversi tipi di ammortizzatori, ma con i modelli Reflex ho avuto finora solo esperienze positive).
2 molle a forma di "S" Monroe, versione rinforzata.
2 supporti motore Febi (sono solo ammortizzatori in gomma).
1 kit di bottoni a monostrato Monroe + tamponi anti-urto.
1 kit di sterzo Lemförder.
composto da 8 manubri, 2 bilancini stabilizzatori, 2 supporti per il tubo di sterzo e tutte le viti necessarie.
2 giunti sferici assiali Febi.
2 manicotti per la cuffia dello sterzo, marca Spidan.
Certo, nessun problema con i numeri di parte, se necessario.

Citazione:

Nessuno mi può dire che installa le molle sull'asse multi-braccio con una chiave da 15 euro comprata su eBay.

Certo che si può fare, almeno io ce l'ho fatta con la classe 3B e sospensioni standard. Tuttavia, un anello nello spanciatore delle molle si è rotto, come si può vedere qui.


Arrivederci.
pace

Ciao,
Potrebbe qualcuno dirmi qual è la differenza tra gli ammortizzatori Sachs Super Touring e Advantage su un telaio standard? La differenza di prezzo è inferiore al 10% e mi chiedo quale ammortizzatore sia più adatto, considerando che l'auto verrà utilizzata principalmente sulle autostrade.
Inoltre: è necessaria una regolazione dell'assetto dopo la sostituzione degli ammortizzatori con le molle?
haithamina

haithamina ha scritto:

Inoltre: è necessaria una verifica dell'assetto dopo la sostituzione degli ammortizzatori con le molle?

Non strettamente necessario, ma consigliabile.

@ Steffen W: Come brillano i bracci di supporto ARRRR!