Golf 4 TDI ASZ auf 200ps oder mehr Leistungssteigern | Messaggi 16+

Se, dato esistono viti da 12,9, sostituirei quelle singolarmente, una dopo l'altra, prima che si verifichi il guasto al gruppo cilindro.

Certo, la valvola AGR e la valvola di scarico, come hai detto, rimuovono una grande quantità di flusso. Non può essere peggio se rimuovi i componenti interni.

teileklaus ha scritto:

Se che ci sono viti da 12,9, allora le sostituirei una alla volta, prima che si verifichi un guasto al kit di tenuta.

Intendi, senza dover rimuovere la testa?
1. solo stringere le viti nell'ordine prescritt, ma non completamente, "come se dovessero essere rimosse"
2. quindi sostituire tutte le viti, una alla volta, con viti da 12,9 e stringere immediatamente ogni nuova vite di nuovo al livello 1, secondo le istruzioni di montaggio.
3. successivamente, completare l'abbigliamento secondo le istruzioni?

Se fossi un metodo sicuro e collaudato, sostituirei anche le mie viti con le parti ARL, solo per precauzione.
Hai già avuto successo nell'applicare questo metodo ai TDI?

Conosco qualcuno che 'realizza con successo' modifiche su auto RS2. Dice che è molto importante pulire bene il filetto nel blocco motore. Se c'è olio nel foro e viene inserito un nuovo cuscinetto, l'olio non può più uscire. Quando poi il motore è in funzione, l'olio si espande a causa del calore e può danneggiare una parte del blocco. Ne ho già visto di persona.

Ciao

Quindi, l'installazione di questo tubo di sostituzione senza sistema AGR e valvola di deviazione non è fattibile. Chiunque abbia una minima conoscenza vede immediatamente che non è originale. Per la revisione e simili.

Sostituire separatamente le viti in anticipo... e poi anche senza rimuovere la testa. Non mi fido del risultato. Se la testa si deforma o il manicotto della guarnizione si danneggia, il problema sarà grave. Se si ha già rimosso la testa, è possibile pulire le valvole, rettificare le valvole e installare nuovi manicotti. È un lavoro bellissimo

A proposito, il compressore che ho è in realtà un compressore BPX Ibiza Cupra... dovrebbero bastare 200 cavalli. Chi ha già provato a sfruttare al massimo questa batteria?

BPX e ARL hanno lo stesso compressore 1749VB, mentre motori più recenti come (tutti?) il 2.0 TDI 16V da 170 CV hanno un compressore 1749VC più evoluto, anche se non posso dire quali dettagli siano stati modificati. Penso che il compressore 1749VB, quando l'ho installato, fosse già stato molto sfruttato. Fino al limite... Non l'ho usato su pista, ma era chiaramente percepibile un aumento di potenza rispetto al compressore 1749VA (ASZ) precedente. Con quello avevo 169 CV su pista. Solo ascoltando il rumore si poteva capire che era troppo per quel compressore. Camminava con 1,75 bar, anche se non riusciva a mantenerle completamente all'inizio.

quanto silenzioso sia il motore elettrico del Cupra...

RTDI-Tom ha scritto:

BPX e ARL hanno la stessa munizione 1749VB . . .

L'argomento eterno . . .
Sì, l'abbreviazione VB è la stessa.
Ma:
1. I numeri di parte VAG sono diversi.
2. Il software per serie dei motori presenta differenze così evidenti, che ritengo che non siano (completamente) identici.

Si può effettivamente sentire un motore che gira troppo velocemente?
Ho anche un GT1749VB e sento un po' come un "stridio".
Pensavo di avere un problema nel sistema di aspirazione, ma non sono riuscito a trovarlo, quindi presumo che non ci sia.

Ciao

Bene, ci sono novità. Invece di comprare regali di Natale, oggi ho installato il Cupra LLK sulla mia Golf.

Le immagini dicono più delle parole. È stato molto faticoso, ma ne è valsa la pena.
È necessario un lavoro molto approfondito. Al momento, la parte si adatta perfettamente e tiene saldamente grazie ai miei supporti autocostruiti. Ho verniciato il LLK in nero opaco nella parte inferiore per nasconderlo. Non voglio che sia visibile. Ora devo solo acquistare alcuni cavi Samco e un adattatore per il sensore MAP, e poi potrò provare il LLK. A proposito, ho una griglia anteriore sul mio Golf che fa pensare che non ci siano fari Golf, e nessuno se ne accorge.

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