R5TDI - Motor VW Touareg - Leistungsverlust? | Messaggi 16+

Ciao a tutti,

Ieri sera, finalmente, è arrivato il momento tanto atteso.
Ho smontato il collettore di aspirazione.
È davvero semplice con il motore R5 TDI sulla Touareg.
Ci ho messo 30 minuti.
Purtroppo, durante lo smontaggio, la leva del sensore di depressione della valvola di intercettazione si è rotta. Beh, ne prenderò una nuova...

Non è stato così male come pensavo.
non lo era affatto.
In ciascun canale, lo strato era spesso al massimo 2-3 mm.
Attualmente, il collettore di aspirazione è ancora immerso in un secchio pieno di gasolio.
che ieri si è spento in pochi secondi, dopo che...
Dopo aver inserito il collettore di aspirazione.
La completerò con diverse spazzole di dimensioni diverse.
Pulire, spruzzare con detergente per freni e rimontare.
Non vedo, in questo momento, alcun risultato positivo nella lotta contro i miei problemi di performance.
Curiosamente, ieri, durante lo smontaggio del collettore di aspirazione, ho trovato una piccola pozza d'olio nel condotto di aspirazione, proprio davanti alla valvola di intercettazione, anche se l'avevo pulita tutto due giorni fa.

L'onda del turbocompressore non presenta gioco.
La mia ipotesi attuale è che il compressore potrebbe 'sparare' olio.
per qualsiasi motivo.
Oppure, l'olio (Longlife 2 0W30) che ora è nel motore da 1 anno e 20.000 km, ha semplicemente raggiunto la sua scadenza.

La seconda teoria che ho è che il problema al motore sia stato causato da un utilizzo limitato per un anno (massimo un viaggio in autostrada ogni 3 mesi nell'ultimo anno), e che questo abbia portato alla combustione dell'olio.

Quando guardo all'interno dei condotti di aspirazione nella testata del cilindro, vedo che tutto è leggermente oliato, ma gli alberi delle valvole e le valvole stesse, per quanto riesco a vedere, sembrano essere in ottime condizioni. Non ci sono depositi o altro del genere.

Cosa ne pensate?

Saluti.

Marcus.

Ciao Marcus,

Verifica se la centralina del motore, nel modulo di diagnostica 8 (ultimo valore, limite relativo alla massa d'aria), indica che il motore non riceve abbastanza aria.

Quando si è a pieno regime, l'ultimo valore deve essere superiore al valore medio (coppia del motore).

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Proverò a farlo.
Proprio adesso ho effettuato il primo test di guida e devo dire che...
Wow... sta andando alla grande, come sempre...

Nonostante ciò, ho avuto comunque un problema: il bagno con il diesel non ha dato alcun risultato.
Oggi ho dovuto procurarmi un bidone pieno di detergente per freni.
Con questo strumento e con alcune spazzole, sono riuscito a rimuovere lo sporco.
Non mi sarei aspettato che ce ne fosse così tanto.

In una vasca (di circa 50 cm di diametro) c'è ora uno strato di sporco secco alto circa 2 cm. Tutto questo era nel tubo di aspirazione.

Riguardo alla KGE e al turbocompressore:
Oggi ho smontato tutto e, come detto, ho anche verificato il gioco dell'asse nel turbo: è assolutamente stabile, non c'è alcun movimento.
L'olio proveniva sicuramente dalla KGE, per qualsiasi motivo.
Comunque, ho pulito tutto e, al primo avvio, ho lasciato la valvola di espansione aperta una volta.
Non usciva più fumo e l'aria che fuoriusciva aveva un odore di olio ed era gelida.

Poi sono andato dietro al tubo di scarico e ho notato che, al minimo, si sentiva solo una leggera corrente d'aria sia a destra che a sinistra.
Dopo la prova su strada, si è iniziato a sentire un rumore proveniente dal silenziatore finale e si percepiva chiaramente il flusso d'aria dalle tubazioni di scarico.

Domani farò un test con un laptop per vedere quali prestazioni offre il dispositivo MWB8.
Comunque, il rumore proveniente dal silenziatore finale, così come la leggera corrente d'aria che si avverte prima, mi fanno pensare che ci sia effettivamente qualcosa che non va nel catalizzatore.
Ecco, dimmi tutto... Appena trovo un ponte elevatore libero, quella cosa la toglierò di qui, velocemente.

Immagini dell'evento seguiranno a breve...
Anche i risultati del MWB8.

Grazie a tutti.

Buona domenica.

Saluti.
Marcus.

Ciao a tutti,

Ora devo riprendere il mio solito argomento, ma apportando alcune modifiche.

Ad aprile, ho completamente smontato e pulito il collettore di aspirazione del motore R5 TDI del mio Volkswagen Touareg.
Sono usciti un sacco di sporcizia.

Il secchio da 20 litri, in cui ho pulito e spazzolato il collettore di aspirazione, aveva sul fondo uno strato di ruggine secca di 2-3 cm, dopo essere rimasto per un po' nel garage.
Quindi, tutto era nel collettore di aspirazione... *sigh*

Comunque, a quanto pare, non ho più problemi di prestazioni.
Il consumo di carburante è diminuito in modo significativo (da circa 8,9 litri ogni 100 km a 11,2 litri ogni 100 km).
Va bene.

Adesso, a un certo punto, uno dei supporti in gomma del coperchio del motore si è rotto e me ne sono dovuto mettere uno nuovo.
Durante la verifica, ho notato che dalla 'valvola a farfalla' nella parte inferiore stava di nuovo gocciolando dell'olio.
Non ho ancora smontato il tubo del liquido di raffreddamento, ma sono sicuro che di nuovo sarà tutto pieno di olio.

Pertanto, devo presumere che, durante un periodo di circa 2500 km e 3 mesi, il motore abbia 'espulso' olio nel sistema di raffreddamento.

Inoltre, ad aprile ho effettuato un cambio d'olio passando da 0W30 LL2 a olio Castrol RS 10W60. Da allora, il motore gira un po' più silenziosamente, ma purtroppo presenta un 'ritardo della turbina' percepibile quando è freddo, anche se, per il resto, va bene.

Perché sta di nuovo fuoriuscendo petrolio dalla centrale geotermica? Potete aiutarmi a capire?

A margine, ovviamente, non risulta alcun errore nella memoria degli errori.

Cordiali saluti.

Marcus.

allora, se continui a consumare 1 litro di olio LL3 ogni 15.000 km, non preoccuparti. Il motore semplicemente lo fa passare attraverso le guarnizioni, e questo olio si accumula nei punti in cui l'aria scorre, come se fosse una lamiera. Nel mio caso è lo stesso. Se un giorno dai al motore una bella 'botta', verrà lubrificato meglio dall'interno.
che con l'olio 10W60, quando è freddo, produce meno vapore rispetto a un olio 0W30, questo è logicamente comprensibile. altrimenti, probabilmente sarebbe stato scelto un olio 0. - ma giusto per inciso, un olio 60 per un motore TDI? completamente inutile.

Ciao,

Ok... allora non devo preoccuparmi.

Per quanto riguarda l'olio 10W60:
L'avevo già installato nella mia precedente Passat 3B Variant Highline con motore 2.5 TDI e non ho mai avuto consumi di olio.
Questo me lo aveva consigliato, all'epoca, un esperto di una società specializzata in tuning.
Inoltre, ha detto che il motore R5 TDI lo tollerebbe bene.

Grazie ancora e tanti saluti.

Marcus.

snowman24 ha scritto:

Per quanto riguarda l'olio 10W60: L'avevo già installato nella mia precedente Passat 3B Variant Highline con motore 2.5 TDI e non ho mai avuto consumi di olio. Questo me lo aveva consigliato, all'epoca, un esperto di una società specializzata in tuning. Inoltre, ha detto che il motore R5 TDI lo tollerebbe bene.

Chiedi al "maestro" come arriva a una affermazione del genere e se ne ha mai sentito parlare di "rilascio di olio".

L'affermazione non è male, ma ecco una frase che non dimenticherò mai:

Qualcuno mi ha detto una volta che avrei dovuto usare solo l'olio della stessa marca, perché gli altri non sarebbero stati compatibili. Non riuscivo più a smettere di ridere.
Incredibile le assurdità che certe persone riescono a dire, nonostante abbiano una formazione.
Potrei farlo (e lo faccio anche, *g*).


Per quanto riguarda il consumo di olio, è chiaro che il veicolo consuma di più con un olio meno denso, ma questo non è un problema. Basta seguire le specifiche indicate.
1 litro di olio ogni 10.000 chilometri, lo conosco da una Golf, dove il meccanico ha detto che era già tanto, beh .
A proposito, trovo che il consumo sia davvero notevole.

Tribu ha scritto:

Per quanto riguarda il consumo di olio, è chiaro che il veicolo consuma di più con un olio meno denso, ma questo non è un problema. Basta seguire le specifiche indicate. 1 litro di olio ogni 10.000 chilometri, lo conosco da una Golf, dove il meccanico ha detto che era già tanto, beh . A proposito, trovo che il consumo sia davvero notevole.

Quando ho acquistato la mia Allroad con 270.000 km, mi aspettavo un elevato consumo di olio.
Dopo 36.000 km con l'olio LL3 5W-30, ne mancano 0,25 litri.
Non avrei mai immaginato che esistesse qualcuno che potesse dichiarare un consumo di carburante che va da 0,5 litri a 10.000 km.
Devo però precisare che, a 260.000 km, ha ricevuto nuove testate con bilancieri a rulli.
Nonostante ciò, è notevole, considerando il chilometraggio e il fatto che si tratti di un veicolo a 6 ruote con turbocompressore.
La mia A3 consuma 2 litri di carburante ogni 10.000 km, a parità di chilometraggio.

...non male

Sì, anche il mio consuma pochissimo olio, ma non so quantificarlo. Lo compro a poco prezzo, quindi può anche consumarne un po', l'importante è che non produca troppo fumo nero.

Uso olio 0W30 a lunga durata. In realtà, non mi preoccuperei molto a riguardo, a meno che non si verifichino problemi con l'auto.

Ciao a tutti,

Vecchia e ricorrente questione riaperta...

'Di nuovo, dalla valvola di sfiato del collettore di aspirazione, gocciola dell'acqua.'
Attualmente, il consumo di olio è di circa 1 litro ogni 10.000 km, utilizzando l'olio RS10W60 di Castrol.

Sto delirando o cosa?

L'EGR è ancora chiusa, quindi non dovrebbe più entrare sporco grossolano nel collettore di aspirazione.
I cuscinetti del turbocompressore sembrano essere in buone condizioni, non si percepisce alcun gioco.

Quindi, il petrolio proviene di nuovo dalla KGE.

Cosa potrebbe essere?

Ho notato per caso che perdeva ancora dell'olio, perché dovevo sostituire un gommino di supporto del coperchio del motore. Il coperchio faceva rumore.

Potete darmi un consiglio?

Secondo me, se il motore 'sputa' olio nel sistema di controllo delle emissioni, non è una cosa normale.

Saluti.
Marcus.

Citazione:

RS10W60

di Castrol.
Olio non adatto al motore... però, il rumore potrebbe non dipendere dall'olio.

Cordiali saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Olio non adatto per il motore...

Sono curioso di vedere quanto dureranno questi elementi in materiale PD.

L'olio RS 10W-60 è probabilmente il tipo di olio più inadatto per questo motore.
Senza il riscaldamento ausiliario, non lo userei da nessuna parte durante l'inverno.
poiché, una volta raffreddata, assume una consistenza simile a quella del miele.
L'ho provato una volta, circa 8 anni fa, sulla mia A3 TDI. Ancora oggi mi fa venire i brividi.
quanto male andava quando era freddo.

Ciao,

Ho personalmente constatato che l'olio 10W16 potrebbe essere troppo denso per il motore.
Tuttavia, non si tratta di gasolio o di altro prodotto derivante dalla combustione interna, ma semplicemente di olio: ma perché?

A cosa potrebbe essere dovuto?

Cordiali saluti.
Marcus.

Integrazione:

Ciao ancora.

Oggi ho parlato al telefono con il maestro, e mi ha detto che si informerà nuovamente riguardo ai componenti PD e all'olio 10W60. Finora, non hanno riscontrato problemi e non hanno ricevuto segnalazioni di problemi.

Non importa...

Oggi ho staccato il tubo del circuito di raffreddamento dell'olio, perché ho notato che c'è un po' di fumo bianco che esce vicino all'astina dell'olio.
L'astina dell'olio stessa non si era spostata o qualcosa del genere. Sembra che manchino delle guarnizioni (2 O-ring), ma non so se quelle siano effettivamente presenti. Comunque, ci sono delle rientranze sull'astina, nella parte in plastica.

Dalla KGE, anche nella parte superiore, esce un po' di fumo bianco.
Questo ha un odore di olio e leggermente di gas di scarico diesel.
Aiuto...!!!
Si sta verificando un problema al motore?

Durante il controllo, la temperatura dell'acqua era di 90° e quella dell'olio di circa 65°.

Cosa ne pensate?

Oggi pomeriggio vorrei fare il cambio dell'olio.
Quale olio dovrei usare, oltre all'olio LL2 0W30 specificato?

Certamente. Ecco la traduzione:

Grazie in anticipo.

Saluti.
Marcus.

Ciao Marcus,

Citazione:

Quale olio dovrei usare, oltre all'olio LL2 0W30 specificato nelle specifiche tecniche?

e perché non usi semplicemente l'olio che è previsto per il motore?

Cosa indica esattamente la regolazione del minimo nel blocco di misurazione 13?

Cordiali saluti, Rainer.