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35i-299 ha scritto:

Il G60? il compressore volumetrico Roots del TSI? Oppure uno del negozio di accessori?

G-Lader: Ok, ma la durata.

Ventilatori Roots: Sì, ma non quelli del motore TSI. Ci sono troppe componenti elettroniche.

Negozio di accessori: Ci sono anche prodotti di buona qualità, ma spesso a un prezzo elevato.


Il mio consiglio: vi suggerisco di optare per un compressore volumetrico Roots, come quelli montati sulle Mini Cooper S o sui modelli Mercedes più vecchi. Sono abbastanza comuni e si trovano a prezzi accessibili. Con poche eccezioni, molto resistenti.

Va bene.

Ma come è meglio organizzare tutto?
Mi crea ancora qualche problema la gestione dell'aria.

Cordiali saluti.

35i-299 ha scritto:

La gestione dell'aria mi sta ancora creando qualche problema...

A me, ancora di più.

Impianto di aspirazione: Dopo il sistema di gestione dell'aria (LLM), è necessario un raccordo a "Y". Un ramo va al turbocompressore e l'altro al compressore. Ecco la traduzione:

"Ripetiamo la stessa cosa prima della lezione di lingua e letteratura, ma invertendo l'ordine."

Lo spazio necessario e il metodo di fissaggio di questo oggetto sono anch'essi aspetti da considerare attentamente. Questi oggetti sono piuttosto grandi e pesanti.

E deve ancora essere alimentato...

Ce la farai. Tutto è possibile, se si vuole.

Sì, esatto.

Cosa succede quando entra in funzione il turbocompressore? L'aria viene espulsa di nuovo attraverso il compressore?

Farò un tentativo di fare un disegno...

35i-299 ha scritto:

Cosa succede, invece, quando il turbocompressore si attiva? Spinge

l'aria anche attraverso il compressore, di nuovo fuori?
Se non lo regoli in modo che il compressore fornisca 0,5 bar e il turbocompressore 2,5 bar, no. L'aria, come l'elettricità o, in realtà, qualsiasi cosa, segue il percorso di minor resistenza. E infatti, è più facile che il materiale entri nella camera di combustione, piuttosto che tra lo spazio molto piccolo tra il rotore e l'alloggiamento del rotore.

Per questo motivo, mi piacerebbe molto lavorare con il caricatore G.
Sicuramente non c'è perdita d'aria.

Ho fatto un disegno velocemente.

La valvola di bypass deve aprirsi quando il compressore viene disattivato.

Cordiali saluti.

35i-299 ha scritto:

Per questo motivo, mi piacerebbe molto lavorare con il caricatore G. Sicuramente non passerà aria...

Pensi che la distanza tra i componenti sia minore nel compressore volumetrico (G-Lader) rispetto al compressore volumetrico radiale (Roots)?

No, in questo caso ti sbagli. Se ci fosse troppo spazio tra le parti, questo non funzionerebbe.

Certo, anche questo è vero...

Sono solo idee, per ora.
Innanzitutto, bisogna capire quando il modello GT2260V inizia a esercitare pressione.

A proposito di "installazione retroattiva di un compressore sul blocco motore":

Siete consapevoli che un compressore può avere una potenza di trasmissione di diversi kW?

Il supporto e il sistema a cinghia devono resistere a queste sollecitazioni, oltre a sopportare le sollecitazioni dinamiche derivanti dai costanti cambiamenti di carico. Non è così semplice come aggiungere semplicemente un secondo alternatore o un compressore al motore.
Nella progettazione della G60, gli ingegneri dovettero dedicare molta attenzione al collegamento meccanico.

Il caricatore G60, di per sé, non è così incline a guasti come la sua cattiva reputazione suggerisce. Ha avuto una breve storia evolutiva all'interno del suo periodo di produzione, e gli ultimi due anni di fabbricazione sono considerati piuttosto affidabili. Si trovano molti esemplari usati del Passat G60 con un chilometraggio molto elevato e senza sostituzione del turbocompressore.
Il motore G60 non ama molto le modifiche che aumentano notevolmente la velocità del turbocompressore, poiché ciò accelera l'usura.

I primi motori TDI a 4 cilindri in fase di sviluppo presso la VW avevano, tra l'altro, un turbocompressore G60 installato (ovviamente senza un turbocompressore aggiuntivo).

Saluti.
Jens.

Ciao Jens...

Volevo riprendere il più possibile il supporto dal modello originale G60.
Bisogna trovare una soluzione per il sistema di trasmissione a cinghia.

Hai qualche altra informazione sui primi motori TDI con compressore volumetrico?

Cordiali saluti.
Sven.

Ho un rapporto su una Polo con motore TDI a 2 cilindri e turbocompressore G40.

Anche io ne ho uno.

Ma in quel caso non si riesce proprio a capire molto.

Sbagliato!

La valvola di bypass deve essere posizionata sul lato della pressione del turbocompressore, poiché, sotto pressione, la contropressione causata dalla molla è meno problematica. Lato aspirazione, ho una pressione che varia da circa 1 bar fino al vuoto, a seconda della pressione atmosferica.


La mia proposta: LMM (sensore di massa dell'aria) - turbocompressore - compressore volumetrico (tipo Roots) - intercooler - collettore di aspirazione.
La valvola di bypass è posizionata parallel al compressore volumetrico (Roots) ed è permeabile in direzione del collettore di aspirazione. L'aria che viene forzata dal turbocompressore in misura maggiore rispetto al compressore volumetrico passa attraverso la valvola; se il turbocompressore fornisce meno aria, il compressore volumetrico continua a spingere l'aria. Il flusso d'aria principale passa sempre sopra il turbocompressore, il che offre il vantaggio che il compressore, a basse velocità, non entra nella zona di funzionamento inefficiente (o "zona di pompaggio"), o almeno non così facilmente, poiché il volumetrico già fornito dal compressore volumetrico (Roots) è significativo.


Valvola di bypass: in questo caso, una valvola di ritegno in ottone, adatta per impianti di riscaldamento e di aria compressa, sarebbe la scelta migliore. La soluzione ideale sarebbe una misura di 2 pollici.

Si possono smontare questi dispositivi e sostituire la molla con una più debole, per ridurre la pressione di controspinta. Su entrambe le estremità, è presente un pezzo di tubo da 2 pollici, alle cui estremità è presente una saldatura per permettere di fissare il tubo con una fascetta per evitare che si smonti .

Ok, anche questa è una possibilità.

Allora, bisognerebbe regolare la valvola tramite la pressione di sovralimentazione. Quando la pressione di sovralimentazione raggiunge un certo valore, una valvola si apre.

Come nel caso del TSI.


Cordiali saluti.

No, si apre automaticamente non appena la pressione che precede il Roots è maggiore della pressione alla sua uscita. Perché funzioni più velocemente, è necessaria una molla più morbida.

Da non dimenticare: il motore avrà assolutamente bisogno di nuovi cuscinetti di biella e di nuove boccole per i braccetti di biella, e idealmente anche di bulloni di banco al posto delle viti della testata.
Riduzione della pressione, radiatore dell'olio, intercooler frontale di grandi dimensioni, scarico più ampio.
Come già menzionato da Rainer, altrimenti si verificheranno problemi di durata nel tempo.

Allora, il turbocompressore deve lavorare continuamente contro la pressione della molla.

Si potrebbe anche provare a utilizzare una valvola controllata da pressione.