Ricarica del registro AFN...

Buonasera...

La mia idea di base è ventilare l'AFN tramite una carica di gas.
Avevo pensato a un modello GT1749VA e a un modello GT2260V.
È effettivamente realizzabile con 2 caricabatterie VTG? Ho cercato molto su internet e ho fatto diverse cose, ma non ho trovato quasi nulla di utile riguardo alle doppie VTG.

Se fosse possibile lavorare contemporaneamente con due mappe di pressione di sovralimentazione, secondo me, la regolazione sarebbe relativamente semplice.


Anche le BMW 123d e 335d utilizzano un sistema di sovralimentazione simile. Si tratta solo di compressori di un'altra marca, non di modelli VTG.


Sono molto interessato a questo argomento e vorrei conoscere alcune opinioni a riguardo.
In particolare, ho bisogno di informazioni dagli specialisti del software riguardo ai due campi di dati.

Certo, ecco la traduzione:

"Vorrei evitare commenti superflui..." È solo un'idea .


Saluti.
Sven.

Va bene, non è un commento completamente inutile:

I compressori VTG sono una soluzione innovativa che permette di combinare la rapida risposta di un piccolo compressore con l'elevata pressione di mantenimento di un compressore di grandi dimensioni, il tutto in un unico componente. Se si dispone di un piccolo e di un grande caricatore, allora avere un sistema di movimentazione a doppia velocità (VTG) non ha molto senso.

Ciao Sven,
Conosco un sistema con Doppio VTG. Sembra che gli sviluppatori non abbiano capito.
cos'è un caricatore VTG / cosa può fare... comunque.

Il tuo problema sarà che le centraline interessate non supportano il sistema VTG a doppio circuito.
e, di conseguenza, non è presente alcun software in grado di gestirne il funzionamento.
L'unica possibilità sarebbe sviluppare autonomamente una centralina elettronica (ECU) che controlli la gestione del turbocompressore.
e programmare l'MSTG come se fosse un caricatore, assegnandogli le proprietà corrispondenti.

Ciao Micha,

Ciao Sven.

Che ne dite di un caricabatterie fisso del modello 1Z e del GT2260V? Con questo, la parte relativa al software non dovrebbe più rappresentare un problema insormontabile.

Avrei da vendere un nuovo caricabatterie rigido, proveniente da un A3.

Un'altra possibilità sarebbe installare una seconda centralina AFN che funzioni in parallelo con quella originale, occupandosi esclusivamente del turbocompressore GT22. Certo, è una soluzione complessa, ma più economica rispetto allo sviluppo di una centralina dedicata. La domanda è se questo possa funzionare correttamente con l'ESP, considerando che ci sarebbero due centraline collegate contemporaneamente. In caso di necessità, si potrebbe installare anche un secondo sistema di controllo elettronico (ESP) in cui sarebbero presenti solo i dispositivi per la regolazione della portata e le valvole di controllo.

Con un solo sistema di controllo motore (AFN-STG), puoi dimenticarlo! Non è progettato né a livello software né a livello hardware per questo. Certo, si può creare un software, ma non hai alcun connettore per collegare un altro sensore di pressione al sistema. I programmatori, incluso tu, Rainer, non ne siete a conoscenza.

La questione del compressore 1Z è sicuramente da prendere in considerazione.
Visto che è controllato dalla pressione di sovralimentazione, in teoria si potrebbe controllare direttamente con la pressione di sovralimentazione, giusto?

Cordiali saluti.

35i-299 ha scritto:

La questione del turbocompressore 1Z è sicuramente da prendere in considerazione. Visto che è controllato dalla pressione di sovralimentazione, in teoria si potrebbe controllare direttamente con la pressione di sovralimentazione, giusto? MFG

Credo che il turbocompressore 1Z non offrirà prestazioni migliori rispetto al GT22V su un motore AFN.
Probabilmente, lo scopo del sistema di sovralimentazione a due stadi non è quello di sostituire un turbocompressore di prestazioni mediocri con uno leggermente migliore, ma di avere un turbocompressore di piccole dimensioni che fornisca una pressione di sovralimentazione quasi a vuoto (in questo caso, probabilmente un turbocompressore VTG da 3 litri per la Volkswagen Lupo) e, successivamente, un turbocompressore di grandi dimensioni in grado di fornire facilmente una pressione di sovralimentazione elevata fino a regimi elevati.
Se avessi un motore AFN, probabilmente monterei un turbocompressore ibrido GT17/GT22.
Sarà sufficiente per raggiungere i 220 cavalli.
Oppure potrei comprarmi una BMW 123D (anche se non lo farei mai ), e risparmiarmi il lavoro.

Citazione:

Credo che il turbocompressore 1Z nel motore AFN non funzionerà meglio di un GT22V nel motore AFN.

Non firmerei così. Parallelmente, ho avuto la possibilità di guidare la mia Passat (AFN) con una A4 o una Audi 80 (comunque modello 1Z) e sono rimasto sorpreso dalla reattività della 1Z. Aveva quasi le caratteristiche di un motore aspirato, a differenza del momento "turbo" commemorativo della mia AFN.

Citazione:

Dato che è controllato dalla pressione di sovralimentazione, in teoria si potrebbe controllare direttamente con la pressione di sovralimentazione, giusto?

Ecco il mio pensiero: si potrebbe controllare/regolare anche con un controller, senza sovraccaricare il sistema AFN. Troviamo sicuramente una soluzione, ma ci vorrà un bel po' di impegno e riflessione.

Avete mai pensato di combinare un caricatore G con un GT2052V o simili, se proprio dovete esagerare?
Nella parte inferiore, si trova il turbocompressore G o il compressore volumetrico Roots del motore TSI, mentre nella parte superiore c'è il turbocompressore a geometria variabile (VTG).

Si tratterebbe quindi di una soluzione per compensare la scarsa reattività di un turbocompressore VTG di dimensioni eccessive.

Parallelmente al compressore meccanico, è presente una valvola di non ritorno (a molla) che apre un canale di bypass quando il turbocompressore fornisce una quantità di aria superiore a quella fornita dal compressore volumetrico o dal compressore rotativo.

- semplice
- realizzabile
- regolabile tramite STG.
- "economico"

Non si potrebbe riprogrammare la valvola EGR?

Held467 ha scritto:

Non si potrebbe riprogrammare la valvola EGR?

Sì e no, ma in generale, credo che l'AFN non sia la base giusta per un progetto del genere.

Poiché gli AFN non hanno dimostrato di essere realmente in grado di garantire prestazioni elevate in modo duraturo da ben 6 anni, e ora, 6 anni dopo, non lo saranno nemmeno.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao appassionati di motori diesel.

Perché non un caricabatterie con motore elettrico integrato per una migliore reattività?
Anni fa, sembrava che queste stessero per essere lanciate sul mercato.
E ora?

Ciao Chrigu,

Non ha il nuovo modello di stampante un alimentatore automatico? Si potrebbero cercare delle informazioni.

Held467 ha scritto:

Non si potrebbe riprogrammare la valvola EGR?

È un'ottima idea, anzi, direi un'idea fantastica! Avrei potuto anche io pensarci.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Held467 ha scritto: Non si potrebbe riprogrammare la valvola EGR? È un'ottima idea, anzi, direi un'idea fantastica! Avrei potuto anche io pensarci.

Sì, anch'io penso che sia un'ottima idea...

Quale compressore si dovrebbe utilizzare?
Il G60? Il compressore volumetrico Roots del motore TSI? Oppure uno acquistato in un negozio di accessori?

Cordiali saluti.
Sven.