Notlauf Fehlercode 0519 --> geht wieder - aber warum | Messaggi 16+

toni66 ha scritto:

wo finde ich eig den G71 beim AKE? LG.

Protezione sottoscocca rimossa. Si trova nel radiatore intercooler per il modello aKE. Sensore a 4 poli. Se è un pezzo originale, riporta il marchio Bosch.

Ciao,

Ieri sera ho smontato il sensore di protezione sottoscocca. Il sensore si trova sulla parte superiore del liquido di raffreddamento (LLK) nel modello AKE del 2001. Per accedervi, basta rimuovere il faro sinistro. Era leggermente unto, quindi l'ho pulito un po'. La resistenza tra il PIN 1 e il PIN 2 è di 1,8 kOhm (motore freddo). Il sensore ha 4 pin, ma la presa ne ha solo 3. Mi chiedo perché. Sulla presa, ai "pin" 3 e 4, c'è una tensione di 4,8 V quando l'accensione è inserita.ho poi rimontato tutto. ho cancellato la memoria degli errori. ho fatto girare il motore per un breve periodo -> non c'erano errori nella memoria degli errori. successivamente, ho effettuato una prova su strada e il turbocompressore ha funzionato di nuovo .

In realtà è carino, ma non capisco cosa ho fatto o a cosa sia dovuto. Questo mi infastidisce un po'. Ho fotografato il G31. Sembra normale così? (così "tondo" nell'appendice).

« Foto G31 e posizione di installazione »

E qual è la differenza tra il codice G71 (come indicato nella memoria errori) e il codice G31 (secondo lo schema esploso Audi)?

Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Si prega di considerare anche il cablaggio e i connettori del sensore della pressione di sovralimentazione. Un contatto intermittente può causare valori di pressione di sovralimentazione non affidabili.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer, Steffen e a tutti gli altri.

Quanto olio di solito si accumula sul distributore? Perché la pulizia è l'unica cosa che ho fatto finora.
Ho ancora due domande.
Perché il connettore ha 4 pin ma solo 3 sono collegati?
Qual è l'origine della differenza nella denominazione G31 e G71?

Dopo aver riscontrato un problema di contatto intermittente, la prossima volta che si presenterà il problema, cercherò di capire meglio cosa sta succedendo. Per ora, però, e dopo aver affrontato diverse situazioni di emergenza, mi limiterò a seguire il principio: ...

"Non toccare un sistema in funzione." Accontentati .

Vediamo quanto dura. Grazie -> Cordialmente.

Citazione:

Quanto olio di solito contiene il distributore?

Unto.

Citazione:

Perché pulire sarebbe l'unica cosa che avrei fatto "solo".

Speriamo che non sia stato riempito con aria compressa a 10 bar...

Citazione:

1. Perché il connettore ha 4 pin ma solo 3 sono collegati nel cavo?

Non ne ho idea. Il sensore misura due parametri: la pressione di sovralimentazione e la temperatura. Per farlo, necessita di almeno 4 pin.

Citazione:

2. Da dove deriva la differenza nella denominazione G31 e G71?

Temperatura e pressione?
G31 = Sensore di pressione di sovralimentazione.
G71 = Sensore di pressione del collettore di aspirazione con sensore di temperatura dell'aria in ingresso.

La tua immagine mostra un sensore G71. Se sono collegati solo 3 fili, mi chiedo come venga determinata la temperatura dell'aria aspirata. Guarda dove, secondo il tuo schema, dovrebbe essere posizionato il sensore G42.

Cordiali saluti, Rainer.

verificherò dove si trova il sensore G42... secondo VAG-COM, dovrebbe fornire un valore, quindi sicuramente lo troverò (spero).

Ecco un altro aggiornamento sul caso 0519:
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto." -> "Il gatto è seduto sul tappeto."
Sembra che il sensore G71 (G31) abbia effettivamente un problema. L'auto ha percorso circa 100 km senza problemi... poi sono riapparsi gli stessi sintomi -> codice di errore 0519, segnale non plausibile... Ho pulito nuovamente il sensore G71 come ieri e ora sembra funzionare di nuovo... quindi, alla fine, lo sostituirò.

@steffen: il numero è lo 038 906 051 B / se ne hai un altro, potremmo eventualmente andare in negozio . Domani devo andare a LE e sicuramente passerò per ABG... magari lo leggerai ancora.

LG

L'ho letto, te lo dico stasera.
Mi scusi per la protezione sottoscocca. Pensavo fosse una A6, ma in realtà è una A4.
Anche i 3 cavi devono essere conformi. Il cavo n. 4 è collegato al pin 36 del modulo solo a partire dal mese di marzo (MJ 03).

Ho solo quello che termina con 177. Quello non funziona da te.
Sono anche io dell'opinione che nel tuo caso non ci sia un sensore combinato. Questo misura solo la pressione di sovralimentazione in quel modello. Ricordo vagamente che una Audi con lo stesso problema era già stata qui. Nel suo caso, alla fine si è scoperto che era il misuratore di massa d'aria. Il sensore di temperatura G71 era integrato in esso. E questo componente non era disponibile come ricambio Bosch economico, ma solo da Hella ed era costoso. Tuttavia, ora non sono più sicuro perché è passato un po' di tempo. Ma bisogna chiarire questa cosa, perché se anche nel tuo caso fosse così, stai sostituendo il G31 inutilmente.

Ciao Steffen,

Grazie per aver controllato. Anche il mio collega dice che la temperatura del sensore di massa d'aria (MAF) viene inclusa. Questo mi ha un po' confuso, dato che il G42 mostra valori reali in VAG-COM. Ma chi sa come questo viene "insegnato" al modulo motore (MSG). Potresti darmi qualche consiglio su dove posso informarmi sull'interpretazione dei dati di diagnostica?

LG.

Ciao,

Citazione:

Sono anche io dell'opinione che anche da te non ci sia un distributore combinato.

La perla nera nella sua immagine è il sensore di temperatura. Tuttavia, poiché un pin non è collegato, probabilmente non verrà letto correttamente.

Cordiali saluti, Rainer.

È più che ovvio. Questo sensore è installato in diversi altri modelli, inclusi quelli con motori TDI a 3 e 4 cilindri. In questi casi, tutti e 4 i pin vengono collegati e il sensore viene utilizzato come un doppio sensore.

Ciao,

Probabil che sarà così. Proverò a staccare il connettore del sensore di massa d'aria (MAF). In questo modo, non dovrebbero più essere visualizzati valori di temperatura nel software VAG-COM relativi al sensore G42 (così almeno saprei se il sensore MAF sta ancora trasmettendo i gradi Celsius?).

comunque, per quanto riguarda il mio problema, l'ultimo aggiornamento: ho sostituito il sensore di pressione del turbocompressore e da allora funziona... spero che continui così... (ho già letto con orrore su internet della "AKE", una vera macchina che consuma soldi)

Ti auguro un buon fine settimana.

Ciao,

Citazione:

a quel punto, nemmeno un valore di temperatura dovrebbe più essere visualizzato nel VAG-COM

.
Verrà quindi utilizzato o un valore di sostituzione costante, oppure il valore della temperatura di un altro sensore con una temperatura simile (a seconda del tipo di sensore e di ciò che l'applicatore specifico ha previsto).

Cordiali saluti, Rainer.