Codice di errore di emergenza 0519 --> ora funziona di nuovo, ma perché?

Ciao a tutti,

Ho anche il problema, di cui si è spesso parlato, con la modalità di emergenza e il turbo non funziona.
Ho cercato di leggere tutti i commenti e di provare le risposte/i suggerimenti, ma non riesco a risolvere il problema.

Espressione del problema.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto." -> "Il gatto è seduto sul tappeto."
- al minimo, il motore raggiunge i 3000 giri; sotto carico, arriva a poco meno di 2000 giri/min.
- a volte, dopo aver lasciato l'autostrada, il turbocompressore riprende improvvisamente a funzionare, ma dopo pochi chilometri si attiva di nuovo la modalità di emergenza.
- Codici di errore 542 e 519.

Ecco cosa ho già provato:
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
collegare tutti i cavi a MSG:
- Elettrovalvola per la limitazione della pressione di sovralimentazione (N75).
- Valvola per il ricircolo dei gas di scarico (EGR) N18.
- LMM
- Iniettore a spillo.
sono stati controllati per verificare la presenza di eventuali danni (perché pensavo che un tasso potesse averli causati).

- Scambio tra N75 e N18: nessuna modifica.
- Le resistenze si aggirano intorno ai 16-17 ohm.
- Sostituita la valvola magnetica di limitazione della pressione del turbocompressore (N75) ma non ci sono stati cambiamenti.
- Sostituzione dell'attuatore pneumatico con uno nuovo; al primo avvio, la regolazione del sistema di controllo della trazione (VTG) si è spostata completamente verso l'alto, ma durante la successiva guida è tornato in modalità di emergenza.

- È possibile regolare manualmente il sistema di controllo della stabilità del veicolo (VTG), scollegando il tubo del vuoto, da un estremo all'altro senza intoppi (anche se la forza elastica è piuttosto elevata).

- Collegando temporaneamente il tubo di depressione al connettore N75, la regolazione della VTG funziona correttamente all'avvio fino alla posizione massima (il che indica che la depressione è corretta, i tubi sono integri e il sensore di pressione funziona).

- ricollego i tubi all'N75, ma non c'è movimento del VTG (forse perché non è alimentato?). Ma perché?

- Filtro del carburante controllato: nessun segno di acqua, nessuna impurità.

- Sostituito il filtro dell'aria.

Qualcuno ha qualche idea su cosa potrei cercare ancora?

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo per le risposte."

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."

Audi 2.5 TDI, codice motore AKE.

Ciao...

Ho letto diverse discussioni su vari argomenti durante tutta la pausa pranzo. Ho trovato un thread in cui si parlava del problema legato al sensore di flusso d'aria (LMM). Lo smonterò per vedere se è sporco, ma prima devo trovare le chiavi Torx speciali necessarie.

Devo fare attenzione a qualcos'altro oltre al fatto di non toccarlo e di usare preferibilmente benzina?

Metti qui il risultato della scansione diagnostica VCDS.

Ciao Rainer,

Devo ancora comprarlo (ho fatto controllare il codice di errore in officina). Non volevo lasciare l'auto lì, ma volevo prima cercare di capire qualcosa da solo. Ora sto pensando se...
È sufficiente l'adattatore di base VAG-COM/VCDS KKL, oppure, se si desidera avere maggiori possibilità per la diagnostica del motore diesel, è possibile acquistare il sistema professionale VAG-COM/OBD2 KKL+CAN (USB).
Credo che, dato che vorrei ancora guidare un po' l'auto, forse sarebbe meglio optare per la soluzione più costosa?

Bene, allora stasera controllerò il mio conto. Non mi serve altro, a parte un computer.

Uno è l'NHG, che non ha niente a che vedere con la regolazione della pressione di sovralimentazione.

L'altro: 00519 Sensore per la pressione del collettore di aspirazione, modello G71.

VCDS fornisce informazioni più dettagliate rispetto al semplice codice di errore, ad esempio "31-00: Interruzione/Cortocircuito a massa".

Se dovessi scegliere, consiglierei il sistema professionale per i seguenti motivi:
- È molto conveniente rispetto ai costi di manutenzione/riparazione che ci si potrebbe aspettare da quel motore.
- Funziona anche su tutti i nuovi modelli VAG, se sei stufo di tutto.

Ciao,

Ecco la traduzione:

"Allora, Rainer... l'impasto è in arrivo. Sono curioso di vedere cosa succede. Oggi ho pulito il misuratore di massa d'aria, ma non ha risolto nulla. Forse è meglio aspettare e vedere cosa prevede il programma, poi potremo capire meglio. A parte il turbo o eventualmente la centralina motore che potrebbero avere un problema, al momento non mi vengono in mente altre possibili cause."

Ciao a tutti,

Auguri di buone pasqua.

Ho ricevuto il VAG-COM/VCDS giovedì, ma l'ho potuto provare solo ieri sera. Grazie, tutto ha funzionato bene.

ora, tornando al mio problema:

Ho eseguito la scansione diagnostica. Ho cancellato tutti gli errori che si sono verificati a causa di tentativi non corretti (ad esempio, scollegando il connettore del sensore di massa d'aria), ma ora ne risulta ancora uno relativo al motore:
#######################
Venerdì, 02 aprile 2010, ore 19:37:55.30671.
Versione VCDS: RKS 908.1.
Data di riferimento: 20100124.


Tipo di veicolo: 8E - Audi A4 B6/B7.
Scansione: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 36 37 45 46 55 56 57 65 67
69 75 76 77

Numero di identificazione del veicolo: XXXZZZ888666622. Chilometraggio: 190.100 km.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto." -> "Il gatto è seduto sul tappeto."
"La finestra è aperta." -> "La finestra è aperta."
"Il sole splende." -> "Il sole splende."
"Oggi è una bella giornata." -> "Oggi è una bella giornata."
"Mi piace leggere libri." -> "Mi piace leggere libri."
"Vado al cinema domani." -> "Domani vado al cinema."
"Ho mangiato la pizza ieri sera." -> "Ieri sera ho mangiato la pizza."
"Sono stanco, vado a dormire." -> "Sono stanco, vado a dormire."
"Parlo italiano e inglese." -> "Parlo italiano e inglese."
"Vorrei andare in vacanza al mare." -> "Mi piacerebbe andare in vacanza al mare."
Indirizzo: 01: Motore; File di etichette: RKS\059-907-401-AKE.lbl.
Codice articolo: 8E0 907 401 C.
Componente: 2.5L V6 TDI 0000SG 0004.
Codifica: 02015
Numero di pratica: WSC 63351.

Numero di parte: 00002059.
Componente: 130 106LC150_1.V77565638187
XXXZZZ888666622 XXXZZZ888666622

Ecco la traduzione:

"Trovato 1 errore."
00519 - Sensore per la pressione del collettore di aspirazione (G71).
27-10 - segnale inattendibili - sporadici.
Disponibilità: Non disponibile.
#################################

Come già menzionato all'inizio della discussione, ho sostituito l'N75 con uno nuovo. Può essere che anche questo sia difettoso? In tal caso, dovrò aver avuto per puro caso tre valvole magnetiche guaste: due N75 e una N18 che ho provato al posto dell'N75.
Sembra un po' improbabile. Ecco perché volevo chiedervi la vostra opinione prima di provare qualcos'altro di nuovo.

Prego.

toni66 ha scritto:

come ho già menzionato all'inizio del thread, ho sostituito il componente N75 con uno nuovo. è davvero possibile che anche questo sia rotto?

Cosa ti fa pensare che il componente N75 sia collegato al sensore di pressione del collettore di aspirazione? Nel mio caso, non lo è.

Hmm, adesso che lo scrivi così..., devo ancora leggere un po' .

Ciao a tutti!

@Esperti di chiusure e serrature (informazioni riservate):
Anche in questo caso, potrebbe esserci una correlazione, poiché quando il sensore di pressione del collettore di aspirazione supera il suo intervallo di misurazione, viene registrato un errore corrispondente nel sistema di gestione del motore (MGU).

@Toni:
Visto che ora hai il fantastico VCDS come strumento professionale, usalo pure!
Vai nella sezione "Controllo motore" e poi in "Diagnostica degli attuatori". Qui c'è un punto in cui la valvola di regolazione della geometria del turbocompressore (VTG), tramite il componente N75, viene azionata a intervalli di 10 secondi, passando da una posizione all'altra (da 10% a 90% di apertura). Puoi verificare direttamente nel vano motore l'attuatore VTG e il sensore di pressione.
Funziona QUESTO correttamente? Ha sempre la stessa escursione, circa 1,2 cm?
Il funzionamento di emergenza è esattamente lo stesso sia a freddo che a caldo, oppure solo quando si opera con carichi elevati e temperature elevate (BAB)? ...in tal caso, effettuare la ricerca guasti solo quando il sistema è in condizioni di temperatura elevata!

E infine: fai attenzione a non collegare pneumaticamente il sistema N75 e di non guidare in questa configurazione!!! Questo danneggia l'albero motore in pochi secondi (!!!).

Cordiali saluti da Monaco!

Controlla il campo 3 del modulo MSG MWB7 e verifica se il valore visualizzato è realistico. Puoi anche misurare la resistenza tra il pin 2 e il sensore di pressione del collettore; questa dovrebbe essere compresa tra 1,5 e 2 kOhm a 30 gradi e tra 275 e 300 Ohm a 80 gradi.

@Orso
La questione interna è di nuovo al suo meglio. Buona quanto il caffè la mattina, almeno.

Grazie anche a te, Bär e Steffen... oggi andrò alla ricerca delle uova di Pasqua -> continuerò la ricerca e mi occuperò un po' del programma. Esiste una descrizione più dettagliata del programma (oltre alle 37 pagine che c'erano sul CD)?

Familiarizzati con il programma passo dopo passo. Vedrai, ad esempio, che quando posizioni il cursore del mouse su un campo di visualizzazione, appare una finestra pop-up che mostra i range di tolleranza o le possibili varianti di codifica.
Se hai una domanda specifica, non esitare a porla qui. Tuttavia, ti prego di utilizzare principalmente la funzione di ricerca del forum.

Certo collega, ABG... verrà fatto.

Sei di queste parti? Credo di avere ancora uno o due sensori del collettore di aspirazione in casa. Se ti interessa, posso cercarli e controllare i codici dei pezzi. Al momento non ricordo da quali modelli di auto provenissero.

Ciao Steffen,

Vengo dalla zona di CRIM, quindi sono praticamente della stessa regione. Oggi ho provato a eseguire la diagnosi dell'attuatore VTG. Sembra che non sia possibile farlo direttamente tramite la funzione di diagnosi degli attuatori nel programma. Ho seguito il percorso descritto qui, tramite l'MWB011. Quindi, il VTG funziona. MA -> mi sento quasi in colpa a chiedere: dove si trova esattamente il G71 nell'AKE? Io ho un G31 = sensore di pressione di sovralimentazione. Sono lo stesso componente o sono due cose diverse? Saluti.