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Ora ho un chip impiantato, ma il problema di fondo non è ancora stato risolto.

Quando si sente questo sibilo, si può notare uno strano fumo grigio nello specchietto retrovisore; non sembra fuliggine, ma piuttosto polvere!

Come se l'olio si stesse bruciando! Questo sibilo ha un suono diverso a seconda del livello dell'olio; quando ce n'è troppo poco, il rumore è leggermente più forte.
Ma che cosa? / Ma cosa?

Sulla mia testata del motore si notano delle tracce di olio.
Qualcuno ha esperienza con additivi per ridurre il consumo di olio?


Motore: AFN, 115.000 km.

Se la guarnizione della testata è difettosa, il sovrapressione potrebbe disperdersi, oppure

Il blocco motore è, infatti, sporco di olio .

Ciao Dennis,

Così grande che, in caso di guasto alla guarnizione della testata, la pressione di sovralimentazione si disperde; quasi non ci sono crepe o fori.
Nonostante ciò, dovresti controllare regolarmente il livello dell'olio e del liquido di raffreddamento.
A causa del fumo grigio: potrebbe essere che la pressione nel carter motore sia troppo alta e che il separatore olio-aria non funzioni più correttamente?
Spiegherebbe le perdite dai paraoli e il fumo grigio?

Saluti, Rainer.

Ciao,

Attualmente ho lo stesso problema. La pressione di sovralimentazione, impostata a 1,3, scende a 1,1 dopo un secondo. Se si rilascia brevemente l'acceleratore e poi si riprende, la pressione torna a 1,3 per un secondo – i picchi superano il valore di 1,5.

Il problema non può essere direttamente nel turbocompressore, dato che la pressione è presente. La turbina a geometria variabile (VTG) sembrava funzionare correttamente l'ultima volta che è stata controllata.

Wird mal am WE noch mal die VTG checken, und vor allem die Soll/Ist Daten des MSG mitloggen. Vediamo.

Al momento, non posso accelerare al massimo perché altrimenti diventerebbe troppo buio dietro.