Pressione di sovralimentazione: andamento

Vorrei sentire la vostra opinione riguardo ai seguenti valori di portata d'aria massica (LMM) e pressione di sovralimentazione che ho misurato. La pressione di sovralimentazione diminuisce drasticamente dopo una breve escursione (a 2000 giri/min) fino a circa 1750 mbar. L'andamento della portata d'aria massica misurata è simile (inizialmente alta, poi calo). Ecco i valori misurati:
(chilometri: 90.000)

gemessen im 3. Passeggiata.

Pressione di sovralimentazione:

Zeit Drehz. Dovrebbe essere.

301,04 1386 1010 1040
301,86 1449 1183 1112
302,68 1617 1795 1418
303,52 1890 1928 1928
304,34 2142 1948 2213
305,1 2373 1948 1846
305,98 2646 1948 1734
306,8 2898 1948 1836
307,62 3150 1948 1928
308,38 3339 1948 1979
309,14 3549 1948 1969
309,9 3759 1948 1969
310,64 3927 1948 1958
311,4 4116 1928 1948
312,14 4263 1907 1938
312,92 4431 1836 1856


LMM:

Zeit Drehz. Dovrebbe essere.

301,47 1407 575 550
302,29 1512 850 705
303,11 1764 850 960
303,89 1995 850 1125
304,71 2268 850 1150
305,53 2520 850 875
306,41 2772 850 915
307,19 3024 850 940
307,99 3255 850 960
308,75 3465 850 940
309,51 3654 850 930
310,25 3843 850 910
311,01 4032 850 885
311,77 4200 850 855
312,53 4347 850 805

Ciao denis79!

Dai un'occhiata al mio post di oggi (rapporto tasti valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione).

Trovo che i tuoi valori siano eccellenti rispetto ai miei. Tuttavia, io ho un motore AGR, tu un motore AFN. Il motore AFN ha 81 kW o anche 66 kW? Il tuo motore è stato modificato o è nella configurazione originale?

I miei valori di LMM (massima quantità di massa misurata) sono di gran lunga inferiori ai tuoi. Nel mio caso, il valore massimo è di circa 920 mg/H a circa 2000 giri al minuto, poi il valore diminuisce costantemente fino a circa 800 mg/H a 3000 1/min, per poi diminuire drasticamente. Nel mio caso, il valore supera i 4000 giri al minuto e scende al di sotto dei 700 mg/H.

Trovo strano anche il marcato fenomeno di oscillazione della pressione di sovralimentazione tra i 2000 e i 2900 giri. Normalmente, il sistema di controllo dovrebbe garantire che la pressione di sovralimentazione, dopo una breve sovra-compensazione, si avvicini asintoticamente a un valore stabile (il miglior compromesso tra dinamica di controllo e smorzamento). Nel tuo caso, sembra che il sistema di controllo sia solo marginalmente stabile, il che di solito indica un fattore di amplificazione troppo elevato nel circuito di controllo. Tuttavia, poiché le mappe di funzionamento normalmente non cambiano (a meno di modifiche alla centralina, "chip tuning", o l'uso di un "power box"), nel tuo caso deve esserci una perturbazione nel circuito di controllo che causa questo comportamento di controllo scarsamente smorzato.
È possibile che il meccanismo di regolazione (VTG o wastegate) sia bloccato. Di conseguenza, il regolatore deve generare variazioni più ampie nei valori di riferimento per controllare l'elettrovalvola, al fine di superare l'aumento dell'attrito. Quando il meccanismo di regolazione si libera dall'attrito, questo si muove oltre il punto desiderato (effetto "stick-slip"). Il regolatore deve quindi intervenire nuovamente e liberare nuovamente il meccanismo dall'attrito nel punto di inversione.
Credo che questo possa essere un modo per spiegare la tua dinamica di aumento della pressione di sovralimentazione.

Saluti.
Alex.

Ciao.

I valori mi sembrano buoni, ad eccezione di 0,7 bar a 2600.
Sono d'accordo con Doalexo. Probabilmente la VTG è leggermente instabile e oscilla oltre il punto desiderato. Ecco perché ci sono queste fluttuazioni. Altrimenti, sembra tutto a posto.

Controlla la funzione di ricerca per 'regolazione VTG' e 'pulizia'.
Come si fa, è stato spiegato molte volte.
È, innanzitutto, l'opzione più probabile.

Cordiali saluti, Golfmann.

Problema non ancora risolto .


Ho notato che si percepisce un leggero sibilo a circa 2200 giri al minuto (accelerazione massima).
Questo sibilo non diventa più forte nemmeno a regimi di giri più elevati.

Non riesco a individuare perdite nel sistema di sovralimentazione, ma la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione fa un rumore piuttosto forte (ticchettio).
Credo che questo rumore di ticchettio provenga dalla valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione, e che, quando si accelera al massimo, si trasformi in quel fischio di cui ho parlato prima .

Il rapporto di lavoro della valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione non supera mai il 70%, nemmeno con l'acceleratore completamente premuto .
È normale ?

Ho installato una nuova valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione, ma il problema non è ancora stato risolto .


Ho controllato la mia valvola termostatica usando una siringa medica e ho notato che si muove con difficoltà e produce un rumore di cigolio .

Ecco la mia domanda: qualcuno mi può spiegare come rendere qualcosa più leggero da usare } (passo dopo passo)?

Prova a fare una ricerca! Inserisci 'VTG' e 'leggerezza' e cerca negli 'articoli specializzati'.

Allora, riceverai esattamente due risultati, di cui uno che risponderà al 100% alla tua domanda.

Saluti.
Privato.

Oggi ho notato che l'auto, quando è fredda, ha quasi le stesse prestazioni di quando è calda .

I gas di scarico hanno un odore leggermente più forte rispetto ad altri motori TDI (iniettori) .

L'auto ha percorso 111.000 km.

Ciao,

In linea di massima, ho gli stessi sintomi. Solo che io ho un motore a un cilindro.

Purtroppo, non posso misurare la pressione di sovralimentazione né la portata d'aria massica.

Ho già sostituito la valvola di controllo della pressione dell'aria, ma continua a vibrare. E non ha nemmeno il sistema VTG, giusto?

Nonostante ciò, a volte il motore non funziona correttamente (a volte monta un motore con iniezione diretta anziché un motore TDI). Inoltre, segnala occasionalmente un errore relativo a una differenza di pressione di sovralimentazione non plausibile.

Saluti.

@ Strada

Come fai a sapere che c'è un errore, ma non puoi registrarlo?

Procederei in questo modo:
- elimina tutti gli errori.
- guidare finché non ritrovo quella sensazione di "SDI" (eventualmente registrando i dati nel frattempo).
- Leggere il contenuto della memoria errori il più rapidamente possibile dopo che si è verificato un guasto.

Se ha una "differenza di regolazione" con te, si romperà un tubo e io sarò molto arrabbiato.
Solitamente, uno dei tubi sottili e colorati (è importante controllare anche fino all'unità di controllo, quindi all'interno del serbatoio dell'acqua).

m;

(Ops, hai una Passat? In quel caso, la valvola si trova sopra il servofreno).
http://people.freenet.de/golf-schrauber/Magnetventil.jpg

Ho sostituito questo tubo che va alla centralina del motore perché era completamente deteriorato.
http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg

Ciao,

Certo, so che qual è il problema, dato che sono già stato in officina quattro volte per farlo controllare.

Quando l'ho acquistato, per sicurezza, ho controllato subito. Risultava che la memoria interna era completamente piena di file di ogni tipo. Nonostante questo, l'auto aveva il libretto di manutenzione compilato regolarmente presso un'officina autorizzata.

(Posso solo dire che ho dovuto sostituire di recente un iniettore, i supporti delle molle e un sensore ABS. Cosa avrà fatto questa officina, a parte scrivere fatture? Comunque, è una storia che tutti conosciamo.)

Beh, allora, dopo un mese, rifaremo un controllo per trovare eventuali errori che potrebbero essere sfuggiti.

Poi, rimanevano ancora il segnale di velocità e la differenza di pressione di carica.

Poi ho sostituito le componenti descritte sopra (l'iniettore, a causa di un problema che mi ha causato un'interruzione improvvisa sull'autostrada).

Nonostante tutto, continuano a verificarsi gli stessi problemi, e dato che il dispositivo non funziona ancora correttamente, ho anche sostituito la batteria e le candele di accensione.

Ho appena sostituito l'elettrovalvola.

Ma non apportare modifiche agli errori.

Come funziona effettivamente quando si rimuove la batteria? Entra in una modalità di emergenza o qualcosa del genere?

Controllero di nuovo i tubi, anche se durante la sostituzione della valvola non ho notato nulla di anomalo.

Saluti.

Ieri ho ricodificato la centralina, passando dal codice 00002 a 00001 nel blocco dei parametri.
Ho effettuato questa modifica perché il mio motore diesel faceva fatica ad avviarsi quando era caldo.


Le conseguenze sono che il motore, soprattutto sopra i 2000 giri al minuto, ha una risposta notevolmente migliore.
DZR migliorata da 6,3 a 5,8 .

Il comportamento all'avvio non è migliorato, almeno in modo soggettivo .

Cosa esattamente ho modificato con la nuova codifica e, a lungo termine, è dannoso per il motore ?

Dopo l'installazione di un sistema LDA, ho notato quanto segue: anche se aumento l'accelerazione solo del 50%, la pressione di sovralimentazione si riduce dopo circa 1 secondo da 0,7 a 0,5 .


È un segno di un VTG bloccato?

Ciao Dennis,

Non è normale? La pressione di sovralimentazione desiderata viene regolata in base al carico del motore.
Dovresti poter vedere anche questo nel blocco di misurazione 11. È importante solo che il valore effettivo corrisponda a quello visualizzato con il VAG com tramite il sensore di massa d'aria (LDA).


Cosa è successo alla tua ricodifica? Il tuo amico aveva già chiesto informazioni? Il blocco dei valori misurati era corretto?


Saluti, Rainer.

Cosa ne è stato della tua ricodifica? Il tuo amico non aveva già chiesto informazioni? Il blocco di misurazione era corretto?

Il termine 'blocco di misurazione' non è corretto, ma si riferisce alla funzione 7 o alla voce di menu 'Codifica' in VAG-Com. Vorrei anche testare questa funzione, ma ho un chip installato e non sono sicuro se sia opportuno farlo. Sorgono le seguenti domande:

- Cosa viene effettivamente modificato in questa conversione da interruttore a modalità automatica?
- La software di ottimizzazione verrà disattivata o rimarrà attiva?

Dennis ha dimostrato in modo evidente che questo porta dei vantaggi in termini di prestazioni (ha migliorato il tempo sul giro di 0,5 secondi).

Ho installato un turbocompressore VNT 17, e ho notato quanto segue: non ci sono più sovrapressioni, ma la pressione di sovralimentazione scende a 0,8 bar quando si raggiunge la massima potenza, dopo essersi mantenuta per circa 2 secondi nel range desiderato, e poi aumenta lentamente.

Cosa c'è che non va esattamente nel mio sistema di sovralimentazione ?
Non so più cosa fare.

C'è qualcuno nella stanza 06295 di Eisleben disposto ad aumentare la mia pressione di carica tramite un resistore?
(AFN)