Drehmomentbrummen am AHF / BLS | Messaggi 16+

Guarda quali quantità offre in questa area.

Potrebbe anche essere problematico l'arricchimento (in pratica, l'aggiunta di grassi), ad esempio attraverso la temperatura dell'acqua / l'aria aspirata o la 'protezione 2MSR' contro l'annegamento. Ci sono cose davvero divertenti Se l'autunno/l'inverno sono sempre simili, sembra proprio che si tratti di un fenomeno legato alla temperatura.

A causa di un olio motore troppo freddo, potrebbe verificarsi un maggiore stress su un cuscinetto.

mullemaus ha scritto:

Dai un'occhiata a quali quantità offre in questa area. Potrebbe anche essere problematico l'arricchimento (in pratica, l'aggiunta di grassi), ad esempio attraverso la temperatura dell'acqua / l'aria aspirata o la "protezione 2MSR" contro l'annegamento. Ci sono cose davvero divertenti Se l'autunno/l'inverno sono sempre simili, sembra proprio che si tratti di un fenomeno legato alla temperatura.

Non sono ancora riuscito a fare un test approfondito - guido sempre l'auto solo sotto pressione.

Ma, però se fa rumore anche con una leggera accelerazione, ad esempio, mantenendo una velocità costante in piano, non solo sotto "carico" (e quindi, presumibilmente, con maggiori quantità di carburante).

m;

Ciao,

Qualche pezzo di plastica "deforma" a causa del freddo, il che può causare vibrazioni maggiori o minori?

Parafanghi fissi, coperchio del serbatoio dell'acqua ok?

Nel mio A3 AHF, il filtro dell'aria aveva un pezzo di schiuma tra sé e ???, poiché il vano del filtro e anche il tubo di aspirazione flessibile erano soggetti a vibrazioni.

Cordiali saluti, Rainer

Ho un'idea:

Riscaldo il supporto del momento (con acqua calda) e faccio un giro di prova a freddo.

Questo dovrebbe avvenire in modo molto più silenzioso, se l'elemento in questione si trova lì in basso.

Se non è così, allora è qualcos'altro.

m;

Analisi:

Abbiamo individuato un primo candidato molto plausibile:
Flusso del liquido di raffreddamento dall'accumulatore di pressione al motore.
È sospeso a 2 mm dalla vite anteriore del cuscinetto e ha esattamente sopra una protezione, questa spessatura.
Quando il BLS vibra (lo fa molto), la punta potrebbe aderire perfettamente al filetto.

-> confinato in alto
-> Nessuna modifica ((

Continuare a scomporre:
La cassa dell'aria ha un gioco evidente nella sezione centrale, interna, che funge da "magazzino".

Questo dovrebbe adattarsi perfettamente al ronzio/al rombo. Purtroppo, è disponibile solo al dettaglio per oltre 100 EUR

In combinazione con il LuFiKa consumato, ho notato che il cuscinetto motore sotto la batteria è molto morbido e permette un notevole movimento.

Dato che ha delle fessure in gomma, sembra normale.

Ora recuperare le rampe e poi esaminare attentamente il supporto di coppia, dato che il mio spostamento avanti e indietro alla 6a marcia. Il motore vibra avanti e indietro, invece di inclinarsi uniformemente avanti e indietro, come previsto.


################ Ho passato del tempo a fare lavoretti e ora sono tornato al computer ############

Risultato parziale:

Il caratteristico e intenso ronzio invernale è meno pronunciato. EDIT: ma non così tanto
Ho avvolto la conca della batteria con 3-4 strati di nastro elettrico ISOband. Così, il LuFiKa è ora ben aderente.
Inoltre, le due metà della coppa di aspirazione dell'aria sono disallineate l'una rispetto all'altra grazie all'isolamento termico.
È stato ferito gravemente al dito.

Conclusione:
- Il BLS è molto esigente, soprattutto per quanto riguarda le vibrazioni.
- Dopo 150.000 km, l'ammortizzatore in gomma di LuFiKa è andato in pezzi.
- Dato che è stato rovinato, l'intera scatola deve essere sostituita.
- Il tubo anti-caudate fa sì che la sezione sia in grado di resistere autonomamente a tutte le forze che riceve dal motore in direzione del LMM. Non esiste, come nel caso del tubo rigido, un tipo di supporto in direzione del montante.
Questo farà sì che l'ammortizzatore in gomma venga consumato ancora più rapidamente.

La ragione principale della dipendenza dalla temperatura è sicuramente la contrazione e la rigidità della parte in gomma a causa del freddo.
Il motore riscalda la punta e, di conseguenza, la gomma, il che rende la sospensione più morbida e la gomma aderisce più saldamente alla punta.

Eventualmente, si può posizionare SOPRA sul cono, in modo che il cuscinetto in gomma spinga saldamente verso il basso sul cono.
Opp meglio, un mantello che si adatti perfettamente alla base.

m;
vai a lavare le mani e a curarti...

Divertente,

+5 gradi e la situazione migliora subito.

Come in
/viewtopic.php?t=27438
"Se viene rilevato, è probabile che sia necessario sostituire il cuscinetto del cambio."

Vediamo come cambia quel ronzio.

m;

Così

Sono di nuovo convinto che i cuscinetti del motore siano completi.

Quello che è stato identificato nel forum come "troppo mobile" sotto la batteria.

La staffa di supporto inferiore sembra essere costantemente "al limite" - i perni esterni si allungano.

Quindi, è meglio rimuovere i supporti laterali e inserire i cuscinetti MJ09.

m;

AAAAAAAAAAAAAAA

Sto cercando da tempo se il cuscinetto MJ09 può essere utilizzato come sostituto.

È un sostituto ufficiale, i vecchi modelli non sono più disponibili

m;

Oggi ho sostituito questi ammortizzatori sul Passat 3C. L'auto fa un rumore quando accelera. La gomma superiore era danneggiata. Tuttavia, non credo che il rumore sia scomparso, dato che l'assetto è fondamentalmente così morbido, e quindi, anche sotto carico, sarà comunque al limite.

Per questo, ho smontato completamente il telaio. Ho smontato e fissato al veicolo le punterie, lo stabilizzatore e il supporto dell'ammortizzatore. Ho smontato i bracci di controllo, che rimangono sul telaio insieme alle sospensioni posteriori. Così, in precedenza, potevo individuare con precisione la posizione dell'asse - Ciò permette di evitare la misurazione, poiché i valori delle sospensioni in termini di lunghezza totale non cambieranno.

Le gambe sono esterne in plastica, con una tacca per ciascun cuscino di sicurezza. L'anello di fissaggio è facilmente rimovibile con un cacciavite a taglio. Il secondo... Il Lagero può quindi essere facilmente coltivato.
Sono riuscito a farlo senza utilizzare strumenti speciali. Per la prossima azione, però, mi procurerò quello o lo presterò da .

Domani, una volta che il supporto laterale sarà stato reinstallato, diventerà chiaro - aggiornerò i risultati qui. Penso però, che la vera causa sia diversa.

Ciao

ho bisogno di fare alcune domande?

(0) Si può usare anche la leva della staffa al posto degli utensili speciali?
Come ho capito, l'obiettivo principale è quello di inserire le due metà della coppa in modo che siano simmetriche e allineate correttamente.

(1) Il 3C aveva già il nuovo sistema di sospensione con le braccia a forma di V?
L'inventario di riserva è ora sempre quello nuovo.

(2)

Citazione:

Penso però, che la vera causa sia diversa.

e quali?

(3)
Ho ancora qui il cuscinetto a sfere per la trasmissione, specifico per la Golf.
Vediamo quando riuscirò.
Hai delle esperienze riguardo alla lunghezza necessaria per una leva di "60 Nm + 90°"?

Saluti
m;

Citazione:

(0) Si può usare anche l'asta del cerniera al posto degli utensili speciali? Come ho capito, l'attenzione principale è quella di assicurarsi che le due metà della coppa siano inserite in modo simmetrico e allineato correttamente.

Il problema non è l'allineamento, ma l'inserimento dei cuscinetti. Quando sono a metà, diventano irregolari nella zona sopra la fessura, quindi non possono essere ulteriormente inserite.
Per evitare ciò, sarebbe necessario un pezzo di tubo che si adatti perfettamente al foro, in modo che mantenga la sua forma rotonda quando viene premuto.

Citazione:

(1) Il 3C aveva già il nuovo sistema di sospensioni con le braccia a forma di V? L'inventario di riserva è ora sempre quello nuovo.

Potrebbe essere che anche i modelli precedenti fossero dotati di questa caratteristica (anno di produzione: 04.2007, BKP)
Tuttavia, il tuo BMR indica un'installazione diversa rispetto al numero ET.

Citazione:

(2) Citazione: Credo, però, che la vera causa sia diversa. e quali?

Se ho individuato l'errore (dovrei averlo individuato), te lo faccio sapere Per ora, ricomincio a rimontare...
Con un'auto di questo tipo, a circa 1/2 milione di chilometri, tutto è possibile. Tuttavia, se si esamina attentamente l'auto, si potrebbe stimare che siano stati percorsi circa 180-200.000 km, in base all'usura. Nei primi 2,5 anni, ha percorso circa 11.000 km al mese, esclusivamente tra Monaco e Norimberga.
Fino ad ora, non ho notato difetti evidenti. L'auto ha una manutenzione completa e documentata. Fino a 360.000 km, Volkswagen ha sempre effettuato tutte le riparazioni in modo completo. La diagnosi dei guasti può essere più complessa in questi veicoli, poiché si deve tenere conto di molti fattori.

Citazione:

(3) Ho ancora qui il cuscinetto a sfere per la trasmissione, specifico per la Golf. Hai delle esperienze su quanto debba essere lungo il leva per "60 Nm + 90°"?

Un chiave dinamometrica sarà sufficiente in termini di lunghezza. Credo che si aggiri intorno ai 120 - 160 Nm, non di più.

Citazione:

Potrebbe essere, anche i modelli precedenti erano già a forma a V (anno di produzione: 2007, BKP) tuttavia, il tuo BMR indica un'installazione diversa rispetto al numero ET.

2007 è sicuramente ancora vecchio.
Sì, il BMR ha un po' più di V rispetto al BLS - e i suoi supporti hanno effettivamente bracci.

Ma, niente in confronto a quelli nuovi:
http://reichhard-motorsport.com/catalog/images/ebay/PFF85-704a.jpg

Non ho ammesso di aver commesso l'errore.
Quindi, il tubo di pressione, che ti mancava, dovrebbe avere il diametro del cuscinetto e premere uniformemente sul bordo?
Ma questo non significa che una superficie (un pezzo di legno) non lo faccia?

Devo riguardare di nuovo lo strumento speciale...


Saluti
m;

No, intende che il tubo dovrebbe sigillare esattamente il cuscinetto (diametro interno del tubo = diametro esterno del cuscinetto, che viene inserito nel tubo e che, una volta inserito, viene premuto. In questo modo, non può deformarsi nella sua larghezza durante la pressione). Così capisco.
haithamina

Citazione:

No, intende che il tubo dovrebbe racchiudere esattamente il cuscinetto (il diametro interno del tubo = il diametro esterno del cuscinetto, che viene inserito nel tubo e che si adatta all'interno). Così, durante l'incasso, non può essere deformato nella sua larghezza.

Esattamente

A proposito, il cambio di posizione non ha avuto alcun impatto dal punto di vista acustico. Tutto era esattamente come prima. Finché il bordo della gomma non è usurato e il meccanismo di ritorno è ancora perfettamente centrato, non ci sono problemi.

Citazione:

A proposito, il cambio di posizione non ha avuto alcun impatto dal punto di vista acustico.

E davvero una versione precedente rispetto a quella più recente?

Grazie
m;