Motorschaden (Turbolader) 1,9 TDi 105 PS, Touran 2005 | Messaggi 16+

Citazione:

Era installato un caricatore KKK, al suo posto verrà montato un sistema di aspirazione BTS con kit di montaggio.

È abbastanza comune che, nei rottami KKK, si rompa l'albero. Ho avuto anche io due volte questo problema (una volta con un 3C con BLS e una volta con un G5 con BKC), in cui la girante del compressore si è rotta di conseguenza, e il motore si è spento a causa della mancanza d'aria .

Oh, quindi non è della migliore qualità? Beh, con un prezzo di 150.000, ci si può aspettare qualcosa. Comunque, durante il periodo di garanzia di 30.000 km, il produttore si fa ancora carico delle spese.
edit:
Ho cercato su internet dei compressori KKK/Borg Warner e ne ho trovato uno a 699€, inclusi i guarnizioni, come suggerito, e ne ho appena trovato uno nuovo a 607€.
Ecco la traduzione:

"Turbocompressore per Altea XL 1P1 1.9 TDI 74 kW 105 CV, motore BXF-BXE, codice 038253056LX, NUOVO."
A questo si aggiungerebbero anche il tubo dell'olio e le guarnizioni. Grazie per l'aiuto, sul cavallo.

vwSchrauber ha scritto:

Citazione: Era installato un caricatore KKK, al suo posto verrà montato un sistema di aspirazione BTS con kit di montaggio. È abbastanza comune che, nei rottami KKK, si rompa l'albero. Ho avuto anche io due volte questo problema (una volta con un 3C con BLS e una volta con un G5 con BKC), in cui la girante del compressore si è rotta di conseguenza, e il motore si è spento a causa della mancanza d'aria

.



Chi non desidera più il sistema KKK può installare il Garrett 7518515004S, che dovrebbe essere intercambiabile al 100%. Il prezzo è nella stessa fascia.

ad esempio anche qui: http://www.ebay.de/itm/Turbolader-VW-Passat-1-9-TDI-77-kW-105-PS-Motor-BKC-BXE-Garrett-751851-5003S-/231026728954?pt=DE_Autoteile&hash=item35ca441ffa

Mpire.

Evitate di acquistare articoli simili su siti di annunci online, perché è improbabile che corrispondano alla descrizione.
All'inizio ho avuto così tanti problemi con i prodotti acquistati su eBay che ora non ci compro più niente.
L'esempio migliore è un kit di cinghia di distribuzione Contitech con pulegge INA: dopo 25.000 km, una delle pulegge si è rotta e ho evitato la rottura della cinghia di distribuzione solo per caso.

Con i nuovi pezzi forniti dal mio rivenditore, ho notato che la nuova bobina Ina aveva il marchio impresso, mentre quella della bobina egay aveva il marchio stampato.
Mandami il tuo numero di serie in privato.
Cordiali saluti.

Citazione:

Chi non desidera più avere il KKK può installare il Garrett 7518515004S, che dovrebbe essere intercambiabile al 100%. Il prezzo è nella stessa fascia.

Ho già avuto esperienze positive con il Touran BKC. Purtroppo, con il BLS nel modello 3C, non è possibile perché il caricabatterie è installato al contrario e c'è solo un adattatore KKK disponibile.

Citazione:

esattamente al contrario

Per quanto riguarda l'uso improprio della parola, ritengo che la responsabilità vada più attribuita al BKC.
Quante volte l'aria deve fare il giro dell'angolo...
E questi tubi folli che si attorcigliano attorno al bastoncino dell'olio...

Ma capisco cosa intendi.

m;

Ecco, è arrivato il liquido refrigerante e ho ordinato il nuovo kit turbo con guarnizioni e tubo dell'olio.
Ho acquistato le guarnizioni in Viton dalla Volkswagen e ora sostituirò anche il condensatore del climatizzatore con l'essiccatore, visto che è già tutto smontato. La parte inferiore è completamente intasata da sporcizia e le lamelle sono piegate a causa di depositi di calcare, quindi spero di ripristinare il flusso d'aria come nuovo. Lo farò ricaricare solo quando avrò rimontato tutto.

teileklaus ha scritto:

Ecco, è arrivato il liquido refrigerante e il nuovo pacchetto turbocompressore con kit di tenuta e tubo dell'olio è stato ordinato. Ho preso le guarnizioni in Viton da VW e ora sostituirò anche il condensatore del climatizzatore con l'essiccatore, visto che ormai è tutto smontato. La parte inferiore è completamente intasata da sporcizia e le lamelle sono piegate a causa di sassolini, quindi spero di ripristinare il flusso d'aria al livello originale. Lo farò riempire quando avrò rimontato tutto.

Durante la sostituzione dell'essiccatore, inseritelo come ultimo componente dopo aver aperto la confezione e rimosso le protezioni. Se si lascia l'essiccatore scoperto senza la protezione, si satura di umidità in circa 4 ore e diventa inutilizzabile.

Certo, grazie maestro, era proprio così che intendevo.
Nel pacchetto KSM c'era un nuovo Garrett con tutti gli accessori.
Nonostante ciò, ho ordinato un altro compressore (KKK o Garrett) da un altro fornitore, a un prezzo molto più conveniente. Anche il condensatore dell'aria è arrivato, insieme alle guarnizioni verdi specifiche per il sistema di climatizzazione di VW. Domani arriveranno lo scambiatore di calore e l'essiccatore; spero che le guarnizioni esistenti siano ancora in buone condizioni, altrimenti proverò a ordinarle singolarmente da VW.
Nella mia pompa (Polo), la perdita era proprio in corrispondenza del tappo dell'essiccatore. Ho rimosso l'ossido, pulito accuratamente le guarnizioni in gomma (Viton) e le ho lubrificate con un po' d'olio, quindi ho rimontato il tappo con la nuova cartuccia dell'essiccatore. Immediatamente, la pressione dell'azoto è scesa sotto le 15 bar e non c'erano più perdite.

Il caricatore è installato, e in entrambi i pacchetti di caricatore AT erano inclusi caricabatterie nuovi.
I caricatori vengono accettati solo per essere smaltiti.
Pertanto, trovo che "sei stupido" sia un'espressione un po' eccessiva, Mullemaus, soprattutto se non si è sicuri che siano stati installati caricabatterie ricondizionati di BTS. Anche con BTS, tramite KSM/Trost, vengono spediti caricabatterie nuovi di Garrett! Ora sono sicuro. Ho apprezzato il consiglio di non installare caricabatterie ricondizionati, ma ho trovato il tono un po' troppo brusco.
Ho riempito completamente il tubo dell'olio motore che va al turbocompressore con 50 cm³ di olio, quindi ho fatto girare il motore al minimo per alcuni minuti per assicurarmi che ci fosse pressione dell'olio e che non ci fossero bolle d'aria nel turbocompressore. Ho sostituito tutte le guarnizioni in gomma dei condotti dell'aria, oltre al radiatore dell'aria di aspirazione e al radiatore del climatizzatore.
Prima dell'interruttore di temperatura ad alta pressione, ho avuto un problema intermittente che a volte compariva nella memoria degli errori; dovrebbe costare quasi 60 € presso la VW ed era disponibile in magazzino.
Tuttavia, è possibile sostituirlo anche successivamente, quando il sistema di climatizzazione è stato ricaricato, senza perdita di pressione, grazie a una valvola integrata.
Domani assemblerò la parte anteriore, dopodiché dovrebbe tutto tornare a posto. La pressione di sovralimentazione segue correttamente il valore impostato fino a 1400 mbar a motore al minimo, senza carico. Domani farò un altro test su strada.
Grazie per tutti i consigli.
Il filtro-essiccatore era già avvitato al condensatore, e quest'ultimo era chiuso con due tappi di plastica, ma è comunque necessario effettuare la fase di evacuazione.
Ho mantenuto, per quanto possibile e come da istruzioni , il tempo di apertura il più breve possibile.
Saluti, Klaus.

Quindi, il caricatore è dentro, e in entrambi i pacchetti di caricatori AT c'erano caricatori nuovi.
I caricatori vengono accettati solo per essere smaltiti.
Pertanto, trovo che 'sei stupido' sia un po' eccessivo, Mullemaus, quando non si è sicuri che siano stati installati caricatori di rottami revisionati da BTS. Anche per i prodotti BTS relativi a KSM/Trost, vengono spediti nuovi caricatori di Garrett!


Allora, scegli l'espressione .

'Austauschlader' suona, per quanto riguarda il nome, come qualcosa di economico. Tutto il resto sono semplicemente 'caricatori nuovi in cambio'.
E, alla fine, non importa da chi si acquista una cosa del genere.


Qui, a quanto pare, ci sono ora cose nuove, quindi tutto è a posto .

Non sapevo cosa contenesse il pacco, ma ho pensato che fosse tutto gestito da un'unica azienda con una buona gestione delle garanzie in caso di danni. Credo che Trost KSM non possa permettersi pezzi di ricambio di bassa qualità a lungo termine, e anche Volkswagen indica "AT" nel numero di parte, anche se utilizza ricambi nuovi. Ora, si passa al test finale e al riempimento del climatizzatore.
Vediamo cosa succede alla pressione di sovralimentazione. Ieri era ancora un po' incerta, quindi sempre leggermente inferiore al valore previsto.
Saluti, Klaus.

Citazione:

In alto, la consistenza è ancora un po' densa come prima

.
Controllare anche la massa d'aria e la pressione differenziale per verificare che siano "normali".

Se il DPF ha assorbito molta olio a causa del turbocompressore difettoso, sicuramente non diventerà più permeabile.

[Traduzione in corso...]

BKC == noDPF

Grazie Rainer, leggerò i dati sulla massa d'aria, fortunatamente non ho il DPF.
Certo, nemmeno la pressione differenziale.
Ho una percentuale di ricircolo dei gas di scarico (AGR) molto alta, con una regolazione superiore all'85% della valvola a massima potenza. È aperta o chiusa? A basso carico, invece, è più vicina al 25%.

A pieno carico, non c'è una regolazione della massa dell'aria e il sistema EGR è disattivato.

In questo caso, l'obiettivo è valutare esclusivamente il valore attuale, verificare se è adeguato rispetto ad altri veicoli e controllare se il limite relativo alla massa d'aria non viene superato nel blocco di misurazione 8.