Diagramma a conchiglia: auto 2L e trasporto efficiente | Messaggi 16+

Ciao a tutti,
Come appassionato di motori TDI e ciclista, ho apprezzato molto la lettura di questo articolo.
http://www.uni-magdeburg.de/MWJ/MWJ2001/tschoeke.pdf
haithamina

Immagini di motore, turbocompressore, sistema EGR.
http://www.caricos.com/cars/v/vw/2015_volkswagen_passat/1920x1080/99.html
haithamina

Ciao a tutti,
Da inizio mese sto guidando un'auto sostitutiva fornita dal concessionario, dato che la mia B8 non è ancora pronta. È anche una versione con motore TDI da 150 CV e cambio manuale, ha percorso 14.000 km ed è davvero piacevole da guidare. Il consumo di carburante, secondo l'indicatore, varia tra 4,8 e 7,3 litri ogni 100 km, a seconda delle circostanze. Oggi, tornando da Francoforte, il viaggio è stato abbastanza scorrevole, spesso ho raggiunto i 180 km/h (circa 3.000 giri al minuto), oppure 140 km/h quando qualcuno cambiava corsia, o brevemente 100 km/h a causa di un cantiere.
Ho installato un ScanGauge II e i valori visualizzati sembrano inizialmente normali (pressione massima dell'aria aspirata: 2430 mbar, temperatura del liquido di raffreddamento: 90-92°C, tensione della batteria: 12,8-14,7 V, ...).
A 21°C, con il sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione attivo (AT), la temperatura dell'aria di aspirazione sull'autostrada non ha mai superato i 25°C. Faccio fatica a crederci!
Spinnt da die Anzeige oder ist das tatsächlich wahr? Cosa ne pensate?
haithamina

Ciao,
Qualcuno potrebbe spiegarmi come smontare la copertura del motore su un'auto con motore 2.0 TDI? È completamente fissata a incastro? Non vedo (nessuna) vite nascosta, come ad esempio nel caso del motore AVB.
Grazie, haithamina.

Nel CBBB, comunque, è inserita in tre punti, come già era nel sistema ASZ.

Ok, grazie, vedrò come fare per interromperlo...
E il filtro dell'olio ora è montato a testa in giù? Ho trovato solo un disegno di una SEAT. In quella, c'era una vite di scarico nel "coperchio" che, nel motore 1.9 TDI, si trovava sul lato dell'aspirazione, sulla scocca del filtro dell'olio verticale, e veniva avvitato con uno strumento a forma di chiave speciale. Devo usare di nuovo un attrezzo così specifico o posso fare tutto con una chiave a bussola?
Finora non sono riuscito a individuare l'alloggiamento del filtro dell'olio semplicemente guardando nel vano motore. Sicuramente si trova nella direzione del radiatore, vero?
haithamina

Muovila semplicemente con un po' di delicatezza e capirai dove ha i punti fissi. Lì, tirala su con decisione. Ho ricontrollato, nel modello EA288 ci sono 4 punti fissi, ognuno agli angoli.

A questo punto, vedrai anche il filtro. Attualmente, è posizionato sotto il radiatore dell'olio; prima devi scollegare il cavo del generatore e staccare anche la spina della pompa di seguito. Per lo svuotamento, ha una propria vite di scarico (5 Nm). Dopo averlo svuotato, puoi aprire il coperchio del filtro (25 Nm) con una chiave a bussola da 32 mm.

Grazie mille!
La mia ricerca di oggi mi ha portato da Etzold e alla sua band "Golf". In quel video si vede chiaramente quello che hai descritto riguardo al filtro dell'olio.
haithamina

È indicato anche con quale strumento si può svitare questa vite di scarico?
A riguardo, non sono riuscito a trovare nulla...

Scusa, Roger, ho letto solo ora la tua domanda sugli strumenti.
Questa è solo una grande noce.
È una soluzione meno elegante rispetto a quella del 3BG.
haithamina

Ah, grazie!

Certo, ecco la traduzione:

Per maggiori informazioni:
La foto qui sopra mostra la vista dal basso del vano motore. Si può vedere un connettore staccato relativo al sensore di temperatura. Nella parte inferiore dell'immagine si vede il radiatore/la parte anteriore dell'auto.
Durante il cambio dell'olio e del filtro dell'olio, è necessario prima svitare la vite interna del coperchio del filtro dell'olio (con una chiave) e ne fuoriesce una quantità significativa di olio (l'intero contenuto dell'alloggiamento del filtro dell'olio), che, si spera, finisce nel secchio preparato, passando tra la ventola, il tubo della turbina e il blocco motore.
Solo successivamente è possibile svitare il tappo del filtro dell'olio (utilizzando una chiave grande) e spingere verso il basso il filtro dell'olio che gocciola.
Di seguito, troverete altre due immagini.
haithamina

Ciao.
È in corso una campagna di richiamo del 04.02.16, identificata con il codice 23S3 S, che riguarda la riprogrammazione della centralina motore per risolvere problemi legati alla formazione di cristalli nel radiatore liquido di raffreddamento.
Molto poco divertente, Volkswagen pubblicizza esplicitamente il fatto che il nuovo sistema di raffreddamento a liquido e il circuito dell'acqua a bassa temperatura servono proprio per evitare questo problema!
Sono curioso di vedere come intendono gestire la questione della sostenibilità ambientale. Qualcuno ha informazioni o un'idea al riguardo?
È davvero così facile attivare la linea ferroviaria a lunga percorrenza (LLT), magari anche in inverno? Finora, infatti, la temperatura effettiva è stata generalmente di 3-5°C superiore rispetto alla media austriaca, anche durante l'estate.
haithamina

Ciao,

Il funzionamento del sistema di raffreddamento dell'aria compressa nel motore EA288 è descritto nel documento SSP 514: circuito di raffreddamento per l'aria compressa (circuito a bassa temperatura), regolazione della temperatura dell'aria compressa.
La grandezza di controllo per il circuito di regolazione è la temperatura dell'aria aspirata dopo il radiatore intercooler.

La pompa per il raffreddamento dell'aria di sovralimentazione V188 viene controllata dalla centralina del motore in base alle necessità; secondo le informazioni disponibili (SSP), finora non veniva attivata quando la temperatura dell'aria di sovralimentazione era inferiore al valore desiderato.
Qualora si verificasse la formazione di ghiaccio nel liquido di raffreddamento e nelle condizioni ambientali descritte, sarebbe relativamente semplice risolvere il problema agendo sulla valvola V188.
Il motore si riscalda leggermente più lentamente, ma in questo modo l'aria di raffreddamento non può diventare "troppo fredda".

Cordiali saluti, Rainer.

Ok, procedi pure.
Grazie, quindi fondamentalmente come previsto. Vedremo cosa noterò dopo l'aggiornamento (se lo installeranno anche sul mio dispositivo).
Lo vedo durante la scansione dell'auto?
haithamina

haithamina ha scritto:

Lo vedo durante la scansione dell'auto?

Sì, lo stato del software cambierà.