Cinghia keeled: vibrazioni e problemi sull'albero motore? | Messaggi 16+

Ciao,

Dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione, ho notato quanto segue:
Prima della sostituzione della cinghia di distribuzione, la puleggia a nervature/l'elemento di smorzamento delle vibrazioni sull'albero motore non era posizionata esattamente al centro. La tolleranza utilizzata rientra nella categoria 'accoppiamento a interferenza'.
Con il climatizzatore acceso, si avvertivano leggere vibrazioni nel volante quando l'auto era ferma, e i valori del sistema di controllo a vuoto variavano costantemente tra +/- 0,6 mg per ciclo.
Centralina/pompa di iniezione regolata al limite del minimo.

Ecco il colpo di scena:
Dopo aver ridotto il gioco del puleggia a V mediante uno spray riduttore, in modo che possa essere montata senza gioco sull'ingranaggio della cinghia di distribuzione, ovvero garantendo un posizionamento perfettamente centrato, si osservano i seguenti effetti:
- Valori della regolazione della pressione a vuoto fino a un cilindro: 0,0 mg/corsa; l'altro cilindro mostra 0,1 mg/corsa.
- Non si percepisce più alcuna tendenza al minimo irregolare!

Coincidenza? È possibile che un sistema ausiliario che produce vibrazioni possa amplificare le oscillazioni del sistema di controllo dell'EDC? Oppure, il motore, con la nuova cinghia di distribuzione e le nuove pulegge, funziona semplicemente in modo "più pesante" e maschera così gli effetti menzionati?

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Rainer K. ha scritto:

...È possibile che un sistema di propulsione ausiliario che utilizza un motore a razzo possa intensificare ulteriormente le oscillazioni nel sistema di controllo dell'EDC?

Sì, anche questa è una causa plausibile! In passato, avevo già ipotizzato che si trattasse di un'oscillazione periodica (nell'EDC) causata da diversi fattori. Tuttavia, dato che anche le officine autorizzate (Bosch) non riescono a trovare una soluzione, tutto questo rimane solo un'ipotesi.

Citazione:

Oppure, l'utilizzo di una nuova cinghia di distribuzione e di nuovi tenditori potrebbe rendere il motore leggermente più "pesante", mascherando così gli effetti menzionati?

Forse è proprio questo che è voluto, e il sistema di soppressione elettronica delle vibrazioni è stato progettato tenendone conto. In assenza di questa resistenza aggiuntiva, si verifica una oscillazione periodica (un effetto di "scatto").

Recentemente, ho sfogliato la mia collezione di riviste automobilistiche e ho trovato in un numero del 1982 un articolo su un test di consumo di carburante con un'Audi 80 D. L'auto era nelle condizioni di serie ed ha percorso la distanza da Amburgo alla Sicilia, e anche un tratto oltre, con un pieno di carburante, mantenendo una velocità costante di 60 km/h, con un consumo medio di circa 2,1 litri ogni 100 km. Non male, vero? La mia vecchia Golf 1 diesel consumava sempre tra 4 e 5 litri, in condizioni miste, con una guida anticipativa e a basso regime, ma comunque non era lenta.
L'Audi 80, all'epoca, aveva un peso a vuoto di circa 860 kg, offrendo lo stesso spazio abitativo di un'attuale A4, che può pesare anche quasi 1800 kg (con motore 2.5 TDI quattro e tutti gli optional), e che, con lo stesso stile di guida, probabilmente consuma più del doppio.

Su richiesta, eliminato.